C'est aujourd'hui que je me lance, j'ai le kit avec les soufflets neufs, la graisse spéciale, manque juste un peu de place dans le garage mais pas le choix.....
Si vous avez des conseils, c'est le moment!
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| [E24-Archives] Réfection étriers AV M635CSI http://www.serie6.com/forum/viewtopic.php?f=3&t=4562 |
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| Auteur: | MAURIARTY [ 02 Sep 2011 10:29 ] |
| Sujet du message: | [E24-Archives] Réfection étriers AV M635CSI |
C'est aujourd'hui que je me lance, j'ai le kit avec les soufflets neufs, la graisse spéciale, manque juste un peu de place dans le garage mais pas le choix..... Si vous avez des conseils, c'est le moment!
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| Auteur: | Lionel de Genève [ 02 Sep 2011 12:33 ] |
| Sujet du message: | |
des conseils, non, mais un bonne journée 
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| Auteur: | Melon [ 02 Sep 2011 14:21 ] |
| Sujet du message: | |
Tu nous annonce comme ça un vendredi où il fait beau que tu vas te faire plaisir dans ton atelier à bricoler ton auto alors que nous on bosse...  il croit qu'on va l'aider
Amuse toi bien et bon weekend  (je pense que y a déjà tout sur le forum si tu te retrouves bloqué)
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| Auteur: | FBC47 [ 02 Sep 2011 15:25 ] |
| Sujet du message: | |
Peut-être pourrais-tu en profiter pour nous faire un petit reportage photos de la réfection de tes étriers ? Merci par avançe. |
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| Auteur: | MAURIARTY [ 02 Sep 2011 15:26 ] |
| Sujet du message: | |
Melon a écrit: Tu nous annonce comme ça un vendredi où il fait beau que tu vas te faire plaisir dans ton atelier à bricoler ton auto alors que nous on bosse... [/size]
Les (quelques) avantages d'être à son compte...
Premières nouvelles, ben c'est pas joli-joli, soufflets bouffés, 3 pistons sur 4 bien grippés, et 1 piston impossible à sortir, grosse galère, j'ai eu beau remettre l'étrier sur la voiture et utiliser la pédale pour le faire sortir, rien à faire 
Mais bon, je ne m'avoue pas vaincu........ 
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| Auteur: | de Rothiacob [ 02 Sep 2011 15:54 ] |
| Sujet du message: | |
Pour le kit refection des etriers j'achete chez Ets Etient à Neuilly sur seine 92 ce sont les pros des freins vintage, les pistons sont toujours recuperables en les brossant avec delicatesse et toile fine donc juste les joints spis et montage a la graisse specifique. |
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| Auteur: | de Rothiacob [ 02 Sep 2011 16:01 ] |
| Sujet du message: | |
2 methodes soit a l'air comprimée ou a la pompe a graisse en remettant les 4 pistons ou en bourant de papier essuie tout les 3 cylindres sans pistons. avant tout reenfoncer le piston recalcitrant avec un pt verin pour le deplacer de sa position de blocage. |
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| Auteur: | Ficelle [ 02 Sep 2011 16:14 ] |
| Sujet du message: | |
JC j'ai réussi à le faire il y a 4-5 ans... pas eu de soucis particuliers, j'avais juste les soufflets HS et 2 pistons sur les 4 légèrement piqués par contre, mais j'avais tout démonté et remonté sans soucis. pour les sortir: air comprimé. Si j'ai réussi tu y arriveras c'est sur !!!
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| Auteur: | MAURIARTY [ 02 Sep 2011 17:04 ] |
| Sujet du message: | |
Merci à tous, rassurez-vous, j'y suis arrivé 
Par contre, je peux vous dire que même à 10 bars, le dernier ne sortait pas, ni même sur l'auto d'ailleurs 
J'ai mis un bout de planche pour retenir les pistons, car sinon, impossible, vraiment moche tout ça! Par contre, j'ai pas "ouvert" l'étrier en 2, je l'ai laissé entier, je me suis dit que c'était source de fuite, les conduites internes ne sont pas bouchées, donc... J'ai pris plein de photos, pas le temps de les mettre en ligne, et oui FBC47, rassures-toi, je ferai un topo une fois fini 
L'intérieur du fut est correct, par contre, la partie juste après le spi vers la sortie est bien piquée, irrécupérable à cause des soufflets HS, je me dis que c'est après le piston, alors.... Je remonterai comme ça. Pour les pistons, je ne suis pas inquiet, je pense les avoir sans soucis, j'ai juste abimé l'extérieur en essayant de le sortir, la partie qui appuie sur la plaquette. Je vais bien le poncer, mais je ne vois pas l'incidence que ça peut avoir, rien de grave. Mais va falloir que j'arrête pour aujourd'hui, les clients d'abord.....
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| Auteur: | FBC47 [ 02 Sep 2011 17:11 ] |
| Sujet du message: | |
Merci Mauriarty 
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| Auteur: | Ficelle [ 02 Sep 2011 17:51 ] |
| Sujet du message: | |
MAURIARTY a écrit: Mais va falloir que j'arrête pour aujourd'hui, les clients d'abord.....
Allez va justifier ton salaire...
hé faut assumer... rouler en 750IL , ça oblige à bosser un peu !!
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| Auteur: | MAURIARTY [ 02 Sep 2011 20:00 ] |
| Sujet du message: | |
Ficelle a écrit: hé faut assumer... rouler en 750IL , ça oblige à bosser un peu !!
Ouais, t'as raison, surtout au prix du SP98, à 15l/100 de moyenne!
En même temps, elle ne roule pas bcp non plus la limousine, mais elle ça y est, ses étriers sont refaits, reste à la rapatrier chez moi. En comparaison, les siens étaient nickel comparés à ceux de la 6, elles ont pourtant le même âge..... 
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| Auteur: | MAURIARTY [ 03 Sep 2011 20:47 ] |
| Sujet du message: | |
Ca y est, le côté droit est remonté, j'ai déposé et dégrippé le côté gauche, il était moins atteint, je continuerai plus tard... Par contre, à moins que ça vienne de moi, je trouve que le système de bague acier pour fixer le soufflet est une grosse merde, ça tient très mal, ils auraient pu trouver autre chose
En plus, en démontant les anciens, c'est toujours au niveau où la bague est fendue que les soufflet se percent! Je ferai le topo plus tard, mais c'est en très bonne voie. Ficelle, t'avais fait l'AR aussi? Tu n'as pas séparés les 2 parties des étriers AV? J'avais lu qu'il ne faut surtout pas le faire. La suite bientôt, j'ai hâte de rouler avec, depuis le temps..... 
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| Auteur: | stelid [ 04 Sep 2011 18:41 ] |
| Sujet du message: | |
MAURIARTY a écrit: Par contre, à moins que ça vienne de moi, je trouve que le système de bague acier pour fixer le soufflet est une grosse merde, ça tient très mal, ils auraient pu trouver autre chose
Je confirme ça tient pas terrible, ou on est au moins 2 à pas être doué. 
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| Auteur: | MAURIARTY [ 04 Sep 2011 20:34 ] |
| Sujet du message: | |
Tout est remonté et purgé, reste un soucis avec l'émetteur d'embrayage, me suis trompé en voulant le purger, je verrai ça un peu plus tard. De même que les photos
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| Auteur: | MAURIARTY [ 04 Sep 2011 20:55 ] |
| Sujet du message: | |
Au sujet de l'émetteur d'embrayage, plus précisément sa purge: Quelqu'un peut-il m'expliquer comment il fait? Je l'ai déjà fait à deux, au pied, là j'avais l'Easy Bleed, je trouvais que ça coulais très peu, mais lorsque j'ai voulu tester en appuyant sur la pédale, celle-ci s'est barrée au fond!!!!! Donc circuit vide, et comme j'aime bien avoir des pistes, ben voilà. (y'avait du loocked dans le bocal!)
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| Auteur: | taou [ 04 Sep 2011 21:43 ] |
| Sujet du message: | |
avec moteur tournant???. |
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| Auteur: | MAURIARTY [ 04 Sep 2011 22:41 ] |
| Sujet du message: | |
non, à l'arrêt, suite à la purge complète des freins, voiture sur cric, tant que j'y étais...... |
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| Auteur: | stelid [ 05 Sep 2011 11:46 ] |
| Sujet du message: | |
Salut voici la methode officielle que j'utilise. C'est vrai que c'est un peu penible à faire, mais ça fonctionne bien. 
Et la methode avec un appareil de purge 
A+ |
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| Auteur: | Ficelle [ 05 Sep 2011 11:50 ] |
| Sujet du message: | |
MAURIARTY a écrit: Ficelle, t'avais fait l'AR aussi? Tu n'as pas séparés les 2 parties des étriers AV? J'avais lu qu'il ne faut surtout pas le faire. bizzare j'ai répondu mais ma réponse n'apparait pas... Non que l'avant ! Pour émetteur et récepteur les 2 ont été fait chez BMW en 2002...
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| Auteur: | MAURIARTY [ 05 Sep 2011 12:16 ] |
| Sujet du message: | |
Ok, merci Stelid pour cette doc, je vais certainement refaire ça tranquille cet aprèm (si personne ne m'appelle...). Oliv': ok, que l'AV. Ben moi aussi. Je vous tient au jus
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| Auteur: | MAURIARTY [ 06 Sep 2011 14:34 ] |
| Sujet du message: | |
Allez, c'est parti pour le topo! Je passe l’étape du « levé » de véhicule, avec toutes les précautions usuelles à appliquer, ainsi que la phase de démontage de l’étrier tenu par 2 boulons de 19… « Juste un conseil : un fois l’étrier désolidarisé de la jambe de force et toujours raccordé à la durite, l’accrocher au véhicule via corde ou fil électrique et mettre un bout de planche entre les 2 plaquettes puis freiner plusieurs fois à la pédale, cela fera normalement sortir les pistons plus facilement qu’avec l’air comprimé s’ils sont vraiment grippés ». Voici la bête, côté droit, celui qui grippait : 
Le voici déposé : 
Alors, avant tout, il faut déposer les plaquettes, elles sont retenues par 2 axes, ils doivent sortir par le plus gros trou, 2 solutions : 1- On tape sur l’axe avec un petit chasse-goupilles du côté du plus petit alésage, doucement. 2- On serre l’axe avec une pince multiprise, puis on tape avec un marteau dans l’axe de sortie, n’ayant pas de chasse-goupille sous la main, j’ai choisi cette solution. Aucune difficulté. 
On aperçoit de ce côté l’orifice le plus petit : 
On retire ensuite les 2 axes, la tôle anti-vibrations, et enfin les plaquettes. Maintenant nous avons accès aux pistons, c’est pas joli, notez le clip qui n’est plus en place : 
Les choses sérieuses commencent maintenant ! Il faut retirer les bagues de serrage et ce qu’il reste des soufflets. Ensuite, le plus délicat va être de réussir à sortir les pistons. Insérer une cale de bois entre les 4 pistons pour amortir leur sortie, attention, ne jamais y mettre les doigts, c’est violent !!! 
Utiliser une soufflette avec 10 bars par l’orifice de la durite, mais s’ils sont bien grippés, il va falloir être patient, les faire renter, du WD40, remettre la cale de bois, soufflette, et ainsi de suite….. Mais ça finit par payer ! Ici, 2 sur 4 : 
On avance, 3 sur 4 : 
Et enfin, 4 sur 4, c’est vraiment pas beau ! : 
Les 4 pistons sorti et seulement essuyés, ils n’ont pas l’air irrécupérables : 
Les cylindres par contre, sont plus touchés, surtout la partie après la gorge du joint Spi : 
Il va falloir poncer, avec du papier de verre 400 voire 600 à l’alcool , doucement, patiemment, pistons mais surtout cylindres ! Malgré tous mes efforts, impossible d’obtenir de meilleurs résultats, la sortie est irrécupérable sans trop attaquer la matière, l’intérieur est correct, de toutes façons, pas le choix, je tente, ça coûte moins cher que de faire refaire ou d’acheter neuf. Si ça ne tient pas, on avisera. Retirer également les 2 vis de purge, les nettoyer à l’alcool, ainsi que les conduits internes, sécher à la soufflette, et appliquer un fine couche de graisse « Spéciale freins » sur le filetage. Voici le kit de réfection vendu chez BMW : 4 soufflets, 4 joints Spi et 4 bague de serrage : 
Il faut également de la graisse « Spécial freins », non présente dans le kit. Bien rincer à l’alcool pistons et cylindres, sécher avec la soufflette. Appliquer une fine couche dans l’alésage et sur le piston, j’en ai mis plus qu’il n’en faut : 
Graisser les nouveaux joints Spi, et les positionner dans les gorges du cylindre : 
Les pistons poncés et nettoyés : 
Positionner les nouveaux soufflets sur les pistons, en essayant de ne pas mettre de graisse dessus, sinon la bague de serrage tiendra encore moins bien !!! 
Insérer très délicatement les pistons dans les cylindres, bien droit, sans forcer, puis mettre en place la bague de serrage sur chaque soufflet, pas évident, c’est un système qui ne me plait guère, ça tient pas très bien, les 2 bagues se touchent, il faut être délicat pour ne pas abîmer le soufflet avec l’outil, et surtout pas de graisse sur le soufflet, sinon la bague se « fait la malle », bref très déçu par ce système de fixation: 
Remettre en place les plaquettes, après avoir nettoyé les axes et la plaque anti-vibration à la brosse métallique. Je crois qu’il ne faut pas, mais j’ai tout de même appliqué une très fine couche de graisse à l’arrière des plaquettes, sur la zone d’appui des pistons. Remonter l’étrier sur la jambe de force, faire de même pour l’autre côté. Une fois les 2 étriers refaits, et en place, procéder à une purge de l’ensemble du système de freinage, en respectant l’ordre suivant : ARD, ARG, AVD et AVG. Ne pas oublier la « double purge » sur l’étrier, commencer par la purge extérieure, puis intérieure. 
NOTA : une fois les pistons sortis de l’étrier, finir le remontage complet et la mise en circuit du liquide de frein, car ça peut très vite rouiller à l’air libre !!!!! REFERENCE KIT REFECTION (x2): 34 1111 58 692 prix TTC (hors remise) : 37,20 euros. |
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| Auteur: | bobo635 [ 06 Sep 2011 14:52 ] |
| Sujet du message: | |
Super Merci ! |
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| Auteur: | wolf [ 06 Sep 2011 20:54 ] |
| Sujet du message: | |
tu a eu de la chance. bon travail mes etriers etaient irrecouperable. les pistons, l'intereiur des etriers-- tous etaient rouilles. j'ai quand meme vidange le circuit tous les ans!
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| Auteur: | Melon [ 07 Sep 2011 08:51 ] |
| Sujet du message: | |
Bravo pour ce tutorial très bien écrit et imagé ! Il faudrait l'intégrer sur le site en tant qu'article 
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| Auteur: | FBC47 [ 07 Sep 2011 09:25 ] |
| Sujet du message: | |
Merci Mauriarty pour cet excellent sujet
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| Auteur: | Mount [ 07 Sep 2011 19:33 ] |
| Sujet du message: | |
Melon a écrit: Bravo pour ce tutorial très bien écrit et imagé !
Il faudrait l'intégrer sur le site en tant qu'article je plussoie
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| Auteur: | sharknose [ 08 Sep 2011 08:17 ] |
| Sujet du message: | |
ça sera mis, quoique il y ait déjà un sujet très très proche
Perso pour sortir les pistons le plus simple c'est de le faire la conduite de freins encore fixée sur l'étrier avec une cale en bois pour éviter que les pistons ne sortent complètement de leur logement. Il faut procéder à deux, un qui contrôle la sortie des pistons, l'autre qui appuie sur la pédale... Avant le remontage, maintenant je mets systématiquement une couche de peinture haute température noire sur les étriers après les avoir brossés et nettoyés à l'alcool, pour une question de finition
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| Auteur: | MAURIARTY [ 08 Sep 2011 13:17 ] |
| Sujet du message: | |
sharknose a écrit: Perso pour sortir les pistons le plus simple c'est de le faire la conduite de freins encore fixée sur l'étrier avec une cale en bois pour éviter que les pistons ne sortent complètement de leur logement. Il faut procéder à deux, un qui contrôle la sortie des pistons, l'autre qui appuie sur la pédale...
Avant le remontage, maintenant je mets systématiquement une couche de peinture haute température noire sur les étriers après les avoir brossés et nettoyés à l'alcool, pour une question de finition Oui, tu as raison, ça aurait été bcp plus facile, et c'est à mon avis la meilleure solution vu comme je me suis embêté, mais bon, je suis seul quand je fais de la méca, et je préfère!!!!!!!!
Pour l'esthétique, ouais, j'ai brossé un peu, de toutes façons, un coup de peinture qui va tenir quoi, 2 ans?
Et en effet, là encore tu as raison, ton sujet sur les freins de S1 est très similaire, mais bon, c'est bien de faire: "freins S1, freins S2, freins S3, freins M635.....
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| Auteur: | sharknose [ 08 Sep 2011 15:16 ] |
| Sujet du message: | |
Tu trouves une fille pour appuyer sur la pédale
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