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| Changement calorstat et purge LdR http://www.serie6.com/forum/viewtopic.php?f=3&t=4399 |
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| Auteur: | ced#121 [ 11 Mai 2011 09:51 ] |
| Sujet du message: | Changement calorstat et purge LdR |
Bonjour, Après quelques recherches sur le forum autour du thème "circuit de refroidissement", pouvez-vous me dire où se trouve la vis de purge du circuit de refroidissement d'une M635 Csi ? Autant sur une 635 Csi je vois bien la vis de purge sur le calorstat (voir shema ICI), autant sur M635 Csi je ne le trouve pas (voir shema ICI)... Au cas où il n'y en aurait pas, comment virer l'air suite au changement du calorstat ? Merci par avance Cedric |
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| Auteur: | JCtwin [ 11 Mai 2011 10:48 ] |
| Sujet du message: | |
Pour purger l'air dans le circuit de ma moto qui n'est pas équipée de vis de pugre, mais qui en nécessite une soignée car bi-cylindre en V: - je retire le bouchon du radiateur - je la laisse tourner jusqu'à 100° - je coupe et je fais le niveau. Jusqu'à présent ca a toujours très bien marché. Reste à savoir si ça marche sur le M30 ou le M88 |
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| Auteur: | SharkyToy [ 11 Mai 2011 22:04 ] |
| Sujet du message: | |
Sur le M30, il y a une vis en haut de la chambre du calorstat (piéce N° 7 du Schéma) Sur le M88, n'y a-t-il pas une vis sur la piéce N°1 ? |
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| Auteur: | MAURIARTY [ 12 Mai 2011 07:39 ] |
| Sujet du message: | |
Il n'y a pas de vis de purge sur le calorstat, tu remplis par le vase, tu fais tourner chauffage à fond, en attendant et surveillant le niveau qui doit baisser au bout d'un bon moment, et tu complètes. Tu vérifies que le chauffage fonctionne bien, etc... Pas de prise de tête sur ce système, rien à voir avec d'autres autos que j'ai pu avoir...... 
En tous cas, à l'époque, j'avais trouvé ça hyper simple 
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| Auteur: | ced#121 [ 12 Mai 2011 09:23 ] |
| Sujet du message: | |
Ok, merci, je vous tiens au jus dès que c'est fait (en espérant surtout qu'aucune vis du boitier ne va casser au desserrage) @+ |
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| Auteur: | SharkyToy [ 12 Mai 2011 21:22 ] |
| Sujet du message: | |
ced#121 a écrit: Ok, merci, je vous tiens au jus dès que c'est fait (en espérant surtout qu'aucune vis du boitier ne va casser au desserrage)
@+ Oui, je connais et là c'est la m..m..rde ! |
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| Auteur: | de Rothiacob [ 12 Mai 2011 23:01 ] |
| Sujet du message: | |
Il n y a aucune raison que les vis casses, elles sont vissées dans de l alu. Si tu as un doute tu les chauffes un peu avec une camping gaz. Le circuit d eau doit se purger automatiquement sur un M88. |
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| Auteur: | ced#121 [ 14 Mai 2011 11:02 ] |
| Sujet du message: | |
Ok, merci, je ferai attention 
Après un roulage hier, une fois le moteur arrêté, le visco reste à mon avis trop facile à tourner à la main. Ne devrait-il pas être bien bloqué moteur chaud ? Dans le doute je vais le changer aussi, quelles sont les pièces à commander parmi celle de ce schéma (a minima le coupleur #2 je pense) ? J'attendrai ces pièces pour changer le calorstat, nettoyer le radiateur et profiter de sa dépose pour nettoyer le condenseur de clim (il me semble sale et doit donc obstruer l'arrivée d'air frontale devant le radiateur), et donc changer le visco... Après ça j'espère retrouver un système de refroidissement qui fonctionne bien 
Merci par avance et bon week-end ! Cedric |
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| Auteur: | ced#121 [ 17 Mai 2011 18:54 ] |
| Sujet du message: | |
up ! Désolé de relancer, mais quand le visco ne bloque plus assez à chaud, il faut changer quoi ? Le coupleur seul ou l'ensemble ? Merci par avance Ced |
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| Auteur: | de Rothiacob [ 17 Mai 2011 20:06 ] |
| Sujet du message: | |
Il faut changer le visco coupleur qui est la pièce N°2 sur le lien. Que veux tu changer d'autre ? http://bmwfans.info/parts/catalog/E24/C ... _coupling/ |
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| Auteur: | MAURIARTY [ 17 Mai 2011 21:15 ] |
| Sujet du message: | |
Lorsque tu dévisses l'écrou de 32, tu as l'ensemble VISCO+VENTILO. Ensuite, tu devras les désolidariser pour ne conserver que le visco. |
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| Auteur: | ced#121 [ 18 Mai 2011 09:35 ] |
| Sujet du message: | |
Ok, c'est bien ce que je pensais, mais je voulais juste confirmation avant de commander, merci 
@+ |
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| Auteur: | ced#121 [ 03 Juin 2011 10:48 ] |
| Sujet du message: | |
Bonjour, Un petit up pour vous tenir informés de l'avancée des travaux... J'ai donc enfin reçu toutes les pièces requises pour traiter le problème n°2 (le n°1 était la platine du tableau de bord, je ferai un résumé dans mon post de présentation pour ceux qui ne suivent pas  ) : le circuit de refroidissement !
Au programme ce jeudi : changement du viscocoupleur et du calorstat afin de pouvoir me déplacer au moins pour le Sharkfest le lendemain On commence par le viscocoupleur : bonne surprise, le desserrage du l'écrou de 32 ne m'a pris que deux secondes, grâce à un outil "fait maison" qui me permet de bloquer deux des 4 vis autour de l'axe de sortie du ventilo (je vous ferai un plan pour ceux qui sont intéressés). 1ère étape franchie ! On continue par la calorstat : et paf, malgré le dégripant aspergé préventivement en début de matinée, la troisième vis du boitier de calorstat (celle la plus basse) casse direct au 1er coup de clé, même pas eu le temps de sentir la chose  . Bon... va falloir démonter les deux demi-boitiers pour extraire le reste de la vis. Et là commence les vraies emmerdes : une des durits d'eau était tellement durcies que le simple fait de la courber l'a fait casser en trois morceaux, dont... un coincé sous la rampe d'injection ! Bien... et ben on va tout démonter alors !
Et c'est parti pour la dépose du filtre à air, du collecteur d'admission, des durits d'eau pourries... et paf, encore un truc qui pête : un distributeur de liquide de refroidissement (celui situé entre le vase, le radia et le calorstat) ! Bon... ben là c'est mort pour le Sharkfest, cette pièce là je ne l'ai pas en stock
On continue tout de même, autant finir pour faire une commande groupée de tout ce qui aura cassé d'avoir trop chauffé pendant 30 ans... J'en profite pour changer toutes les durits d'eau et de carburant cachées sous le collecteur d'admission (en particulier les deux durits de carburant qui viennent du passage de roue gauche, et qui dataient de 1983 !), pour nettoyer les cornets d'admission, etc... Avec l'aide d'une pince-étau, la vis cassée dans le boitier du calorstat accepte enfin de sortir, enfin du positif ! Je remonte tout, change le calorstat et ses joints complètement pourris, et... il ne me reste que cette salop...... de distributeur dans les mains. Une pauvre pièce à 2 euros qui va m'empêcher de rejoindre les copains au Sharkfest ? Je ne m'avoue pas -encore- vaincu, on va essayer de maquetter un truc de jardinage pour au moins rouler demain
La suite demain, so far so good
@+ Ced |
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| Auteur: | ced#121 [ 16 Juin 2011 08:31 ] |
| Sujet du message: | |
Bonjour, Ayant enfin reçu hier le distributeur qui manquait, j'ai pu refermer le circuit et, après avoir remis à niveau le liquide dans le vase d'expansion, lancer le moteur. Je m'attendais à ce que le niveau baisse dans le vas d'expansion, mais toujours rien même après 15 minutes à tourner sur place, est-ce normal ? Dois-je la faire tourner plus longtemps pour que ça baisse ? A confirmer mais je ne crois pas non plus avoir ressenti de chaud dans l'habitacle alors que j'avais mis le chauffage à fond... Merci par avance Cedric |
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