Forum BMW Série 6 E24 :: Afficher le sujet - Peut-on remplacer un moteur de phase 1 par un de phase 2?

SALUT
avec bm tu peu tout faire du moment que tu reste BM

un temps ou je bosser en allemagne dans le garage de mon pote
dans une 2002ti ont a monter un M3 E 30 c'est le meme bloc moteur
j'ai peu etre des photos
j'ai bosser sur 2002 TII M3 EVO cecotto et le reste
du bon temps :wink:

c'est un moteur de 535i de 1992 , monté avec un echappement 6,2 1 basé sur le modéle shnitzer les fixation moteur sont presque identique , il faut reculer la fixation de boite ( au cul ) de 1.5 cms ) et j'ai monté un embrayage renforcé de 1992 avec une boite sport inversée de 1980 pour le cablage il est resté le meme mais avec quelques modification faite par bmw , le ventilateur se trouve maintenant devant le radiateur dans la calandre et il faut aussi bricoler un peu pour les tringles d'accelerateur sur le bloc moteur et il faut mettre un filtre a air kn , il faut tirer la boite a air si tu as une adresse mail je te montre les photos merci cette voiture monte maintenant a 260 kms

coyote le sais , c'est lui qui a fait monter le moteur et m'as expliqué les modifs mais c'est moi qui ai trouvé le probléme d'embrayage compatible et l'ai remontée , c'est coyote lui même avant qu'il ne casse pour la 2 ieme fois son embrayage qui ma certifié que la voiture roulé a plus de 250 et j'ai tésté c'est vrai elle roule bien et fort

Auteur:	gar0rider [ 06 Mar 2011 19:19 ]
Sujet du message:	Peut-on remplacer un moteur de phase 1 par un de phase 2?
Hello! je me pose une question ou j'avais déja lancé le sujet dans un autre post pour savoir si on pouvait adapter un moteur de phase 2 dans une phase 1 sans (grosses) modifs, (sur ma ph1 mon moteur est sacrément abimé et j'ai trouvé quelques bonnes occas sur des moteur 3L5 de ph 2) JCtwin m'a déjà apporté une réponse qui est la suivante Citation: Fiche Technique 635 CSi Cylindrée <1982> 1982 3430 cm3 Alésage x Course <1982> 1982 92 x 86 Puissance (L_Jetronic) 218 ch à 5200 Puissance (Motronic) > 1982 218 ch à 5200 Puissance (Motronic) > 1987 220 ch à 5700 Couple (Motronic) 31.6 mkg à 4000 Taux de compression <1982> 1982 10:1 Taux de compression > 1987 9.2:1 Je dirais que non pas sans modif, je ne connais pas la compatibilité L_jet/motro, et aussi si tu as un moteur de ph2 si tu as bien tout ce qui vas avec (boitier...) au niveau de l'assistance de freinage, il me semble que dans les phases 1 c'est du classique avec dépression et les phases 2 la sphère, donc ou prendre la dépression sur un bloc phase 2 ? bref à froid je pense qu'il y a un tas de détails embêtants à moins d'avoir la phase 2 en entier pour récupérer les pièces 'surprises' nécessaires. m'est avis ( mais bon peut être que je me goure hein!!) qu'il est plus simple de mettre un moteur de phase 1 au moins c'est plug and play ( voir même simplement un vilo avec les bielles si ton haut moteur est comme neuf) voilà donc j'aurais aimé avoir d'autres avis, d'expériences éventuellement un grand merci à vous tous en tout cas

Auteur:	sharknose [ 06 Mar 2011 20:51 ]
Sujet du message:
Salut ! J'ai été sur le point de le faire quand j'ai envisagé de passer mon ex-628 en 635... En effet, sur les séries 2 seuls les moteur/bv/pont diffèrent entre les 2.8 et 3,5... L'idée était simple : prendre un 3,5 post 82, et le convertir en L-Jet pour le mettre ensuite dans une 628 qui sont toutes en L-Jet. C'est le même genre de manip pour faire ce que tu recherches. La seule et unique chose à faire sur le moteur de série 2 est de retirer le carter de la tête d'allumeur qui est en bout d'AAC et de visser sur le bout de l'AAC un boulon fendu au bout (qui est vendu pas très cherchez BM, ils ont prévu le coup ) sur lequel vient se greffer le petit arbre qui fait tourner le doigt dans le distributeur L-Jet qui provient de ton auto actuelle... Bien sur on en profite pour changer tous les joints, les coussinets éventuellement, tant qu'à faire... sinon le bloc M30 en lui-même est quasi identique, à part peut-être le perçage pour les supports moteur, à vérifier. PS : j'ai modifié ton avatar qui me semblait un peu gros

Auteur:	gar0rider [ 07 Mar 2011 19:03 ]
Sujet du message:
Thank's sharknose!! moi en l'occurrence ça serait pour remplacer mon 3l5 de 80 par un 3l5 de 82 donc effectivement tu penses que les fixations moteur pourraient être différentes? même d'un 3l5 à un 3l5 postérieur si quelqu'un sait!

Auteur:	sharknose [ 07 Mar 2011 20:26 ]
Sujet du message:
Pas forcément différentes, mais un filetage absent sur l'un ou l'autre des blocs, un sur trois je précise !

Auteur:	gar0rider [ 08 Mar 2011 21:40 ]
Sujet du message:
arf pas évident si je tombais justement sur ça

Forum BMW Série 6 E24 http://www.serie6.com/forum/

Peut-on remplacer un moteur de phase 1 par un de phase 2? http://www.serie6.com/forum/viewtopic.php?f=3&t=4300	Page 1 sur 1

Auteur:	Henri [ 08 Mar 2011 23:08 ]
Sujet du message:
Mettre un M30 de phase 2 sur une phase 1, c'est du swap ça mosieurs

Auteur:	gar0rider [ 09 Mar 2011 16:07 ]
Sujet du message:
maaaaaiiiiiis non non sérieusement c'est par pure nécessité

Auteur:	MAKO [ 10 Mar 2011 13:07 ]
Sujet du message:	re
SALUT avec bm tu peu tout faire du moment que tu reste BM un temps ou je bosser en allemagne dans le garage de mon pote dans une 2002ti ont a monter un M3 E 30 c'est le meme bloc moteur j'ai peu etre des photos j'ai bosser sur 2002 TII M3 EVO cecotto et le reste du bon temps

Auteur:	picmard [ 11 Mar 2011 21:33 ]
Sujet du message:
si tu veut j ai 2 635 phase 1 pour pieces moteur ok

Auteur:	Renaud [ 12 Mar 2011 14:20 ]
Sujet du message:	Re: re
MAKO a écrit: SALUT avec bm tu peu tout faire du moment que tu reste BM un temps ou je bosser en allemagne dans le garage de mon pote dans une 2002ti ont a monter un M3 E 30 c'est le meme bloc moteur j'ai peu etre des photos j'ai bosser sur 2002 TII M3 EVO cecotto et le reste du bon temps Je pense pas que l'on parle ici de faisabilité, probablement les supports moteurs sont identiques. BMW a toujours prévu ses moteurs pour plusieurs générations/évolutions et modèles. Je pense que l'on parle plus de côté légal. Sinon, c'est vrai qu'en gros le que le S14 est une évolution du M10, le M88, une évolution du M30. Et le M10 un M30 amputé de deux cylindres. Renaud

Auteur:	henrist [ 13 Mar 2011 22:30 ]
Sujet du message:
bonjour je possede une 635 csi de 1980 et on a monté une moteur de 535 i de 1992 dedans avec la boite sport de 1980 sans gros souci

Auteur:	gar0rider [ 15 Mar 2011 18:12 ]
Sujet du message:
oui effectivement, je tiens à rester "reglo" de ce coté sinon henrist ça m'intéresse pas mal ton histoire de la mise en place du moteur de 535i sur ta e24, tu pourrais nous en dire plus sur les problèmes que tu as rencontré? et pour picmard: tu as un MP

Auteur:	henrist [ 15 Mar 2011 18:23 ]
Sujet du message:
c'est un moteur de 535i de 1992 , monté avec un echappement 6,2 1 basé sur le modéle shnitzer les fixation moteur sont presque identique , il faut reculer la fixation de boite ( au cul ) de 1.5 cms ) et j'ai monté un embrayage renforcé de 1992 avec une boite sport inversée de 1980 pour le cablage il est resté le meme mais avec quelques modification faite par bmw , le ventilateur se trouve maintenant devant le radiateur dans la calandre et il faut aussi bricoler un peu pour les tringles d'accelerateur sur le bloc moteur et il faut mettre un filtre a air kn , il faut tirer la boite a air si tu as une adresse mail je te montre les photos merci cette voiture monte maintenant a 260 kms

Auteur:	JCtwin [ 15 Mar 2011 20:05 ]
Sujet du message:
henrist a écrit: c'est un moteur de 535i de 1992 , monté avec un echappement 6,2 1 basé sur le modéle shnitzer les fixation moteur sont presque identique , il faut reculer la fixation de boite ( au cul ) de 1.5 cms ) et j'ai monté un embrayage renforcé de 1992 avec une boite sport inversée de 1980 pour le cablage il est resté le meme mais avec quelques modification faite par bmw , le ventilateur se trouve maintenant devant le radiateur dans la calandre et il faut aussi bricoler un peu pour les tringles d'accelerateur sur le bloc moteur et il faut mettre un filtre a air kn , il faut tirer la boite a air si tu as une adresse mail je te montre les photos merci cette voiture monte maintenant a 260 kms Si Coyote avait su ça...

Page 1 sur 1	Heures au format UTC + 1 heure [ Heure d’été ]
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group http://www.phpbb.com/

Auteur:	henrist [ 16 Mar 2011 14:54 ]
Sujet du message:
coyote le sais , c'est lui qui a fait monter le moteur et m'as expliqué les modifs mais c'est moi qui ai trouvé le probléme d'embrayage compatible et l'ai remontée , c'est coyote lui même avant qu'il ne casse pour la 2 ieme fois son embrayage qui ma certifié que la voiture roulé a plus de 250 et j'ai tésté c'est vrai elle roule bien et fort

Auteur:	JCtwin [ 16 Mar 2011 15:26 ]
Sujet du message:
henrist a écrit: coyote le sais , c'est lui qui a fait monter le moteur et m'as expliqué les modifs mais c'est moi qui ai trouvé le probléme d'embrayage compatible et l'ai remontée , c'est coyote lui même avant qu'il ne casse pour la 2 ieme fois son embrayage qui ma certifié que la voiture roulé a plus de 250 et j'ai tésté c'est vrai elle roule bien et fort je pensais surtout à ce passage en tout cas content qu'elle roule à nouveau cette auto !

Auteur:	gar0rider [ 16 Mar 2011 22:31 ]
Sujet du message:
Oh que oui! ça me parait un poil compliqué mais je veux bien tes photos! je te file mon adresse perso via MP henrist