Forum BMW Série 6 E24

Bonsoir à tous
Depuis l'achat de ma 635, j'ai 4-5 gouttes d'huile sous la voiture dés que je m'en sers. De plus ça sent l'huile chaude quand je l'arrête dans mon garage, aprés utilisation prolongée.
J'ai vu diverses possibilités de fuites, mais je ne sais pas d'où ça peut venir. L'avant du moteur, le joint du carter inférieur... Bref, je ne vois pas. Je suis en train de tout démonter pour nettoyer, puis je vais remonter et chercher les fuites sur le moteur, qui sera dorénavant, propre. Ce qui m'agace, c'est que je vais faire cette opération 2 fois. 1 fois pour nettoyer le moteur, et une autre fois, pour rechercher la fuite en redémontant
Je vous mets des photos et vous allez peut etre m'aiguiller ! Merci

PS : quelqu'un a t il la méthode pour démonter l'ecrou du bout de villebrequin, visible sur la 4 éme photo. Ca doit être du 27-30. Merci

PS2 : de temps en temps j'entends la pompe de DA fait des pffcchiiii. Est ce les joints a changer ou elle présente des signes de faiblesses ?

Sans le capot, c'est plus pratique.



L'avant du moteur. Bien noir, n'est ce pas ?



Le compartiment de la pompe de Direction Assistée.



La pompe une fois nettoyée :



Toujours l'avant du moteur, sans les diverses poulies :



L'avant du moteur coté pompe de DA qui d'ailleurs et déjà déposée :



La même avec le support de DA encore présent :



Du coté du bocal de DA et de la centrale ABS, c'est pas net non plus. En fait, cette fuite est ventilée partout sur le moteur par le biai du ventilo. Enfin c'est ce que je pense.

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Mieux vaut laisser l'enfant morveux que de lui arracher le nez !

quel niveau d'huile baisse?

bonjour
pour moi je vois un joint spy de vilo
ou joint de carter alu plus chiant a faire
bon courage

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2- 320 - 320I-m tech-520I-528I-635CSI
BMJM

Bonjour

pour l'écrou de vilebrequin c'est du 36 je crois il te faut une douille et avec un marteau il faut frapper un coup sec sur la clé pour débloquer l'écrou

pour ta fuite ça a l'air aussi de couler au niveau du couvre culbuteur profites en pour changer le joint c'est pas cher et pas compliqué

si c'est un joint spy tu devrai trouver des traces d'huile derrière la poulie de vilebrequin un fuite à cet endroit se détecte principalement lors du refroidissement du moteur à l'arrêt lorsque l'huile redescend dans le carter

re:
autre maniere plus soft
voiture en prise 1er frein a main
la douille et une rallonge tube en fer 1 METRE
tu commence doucement et quant tu sens que ça force
tu y va carrement

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2- 320 - 320I-m tech-520I-528I-635CSI
BMJM

Salut

Pour répondre à Antoine.
Je mets l'huile au mxi quand je fais la vidange, et quand je fais la vidange suivante, soit 6000kms aprés, le niveau est passé du "maxi" à "entre le mini et le maxi". Elle ne consomme pas d'huile, mais en perd. C'est pour ça que je fais cette manip.

Pour répondre à Mako.
Je vois plutot un joint de carter, plutot qu'un joint spy. Si je remplace le joint de carter, je remplacerais aussi le joint spy

Pour répondre à Jacky34.
Je suis d'accord sur le joint spy. Il ne me semble pas que le probléme soit là. Je pense plutot au coté droit (quand on regarde ma photo) du joint de carter. Je pense même que c'est le joint de culasse qui va sur le dessus de la piéce 1 sur le schéma joint.

http://static.bmwfans.info/images/epc/NjVfcA==.png

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Je ne crois pas que ça vienne de ta pompe de DA, je pensais à ça avant de refaire les joints (j'avais les mêmes symptômes que toi, odeur et qques gouttes au sol), mais après réfection de la pompe, c'est idem.

Et sur la mienne également, la pompe fait des bruits hydroliques lorsqu'elle recharge la sphère, c'est normal.

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Merci pour l'info. J'ai d'ailleurs mis ton post sur le changement des joint de pompe, en favoris sur mon PC

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Lors de l'achat de ma 6, j'avais les mêmes symptomes : odeurs d'huiles brulées + 2/3 gouttes au sol à l'arrêt.

Je pense à 2 origines :
- Joint de cache-culbuteurs : un classique, facile à changer.
- Joint de carter de chaine de distribution.

De mon coté, il s'agissait du joint de cache-culbuteurs. Je l'ai fait réparer, mais le travail n'a pas été correctement effectué.
Alex (LMR24) le refait dans les régles de l'art

Pour le joint de carter, il me semble que c'est un peu plus compliqué à faire.

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BM sous pluie...BM qui rit !

Merci Sharky
Le joint de cache culbuteur, je l'ai changé il y a 2 ans, et il ne fuit pas du tout. La fuite est plus basse. Prochaienement, je vais enlevé la tête de delco et voir le joint spy derriére. Je pense a cette piste. Je vous tiens au courant pas le biai de photo.
@+

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