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"claquement" moteur sur 635 CSI phase 1 :(
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Auteur:  gar0rider [ 28 Nov 2010 15:16 ]
Sujet du message:  "claquement" moteur sur 635 CSI phase 1 :(
Salut les gars,
je stresse à fond j'ai comme un claquement dès que je monte dans les tours (vers 2700 tours/min), si la voiture est au point mort et que j'appuie très progressivement sur l'accélérateur et je monte dans les tours, le claquement ne se fait pas.
le claquement, pour vous donner une idée ressemble au bruit que fait un moteur diesel, mais en plus accentué.
la vidange à été faite, on a passé l'huile au filtre, bilan pas de limaille
les spécialistes, qu'en pensez vous?
possible que ce soit une bielle? que faire? quand je ne suis pas dans les tours et que je roule pépère elle ne fait aucun bruit suspect, je précise elle n'a que 104 000km
HELP
Auteur:  Boumbo [ 28 Nov 2010 21:07 ]
Sujet du message: 
Trop incompétent pour donner un avis mais une bielle devrait faire du bruit même au ralenti il me semble.

Attendons l'avis des plus calés.
Auteur:  SharkyToy [ 28 Nov 2010 22:08 ]
Sujet du message: 
Ce claquement peut avoir beaucoup de causes.

Peux-tu être plus précis sur l'origine du bruit :
D'ou vient-il ? Moteur (en haut ou en bas)
De la Boite de vitesse ?

Comment tourne le moteur lorsqu'il est bruyant ?
As-tu constaté une fumée anormale -blanche- (pas évident en ce moment avec le froid) ou bleue ?

Enfin, un faible kilométrage n'est pas forcément le gage d'un moteur en parfaite santé : si l'entretien n'a pas été respecté, il râle !!!

Ton bruit peut faire penser à une bielle (ouillle), un probléme de distribution, ou encore une bricole qui se balladerait dans le moteur (comme un boulon de serrage de rampe de graissage des culbuteurs)
Auteur:  cedric [ 28 Nov 2010 23:12 ]
Sujet du message: 
si il ne fait pas ce bruit lorsque tu es arrété , je penserais plus a la boite , un roulement de boite peut être!!


a++
Auteur:  gar0rider [ 29 Nov 2010 13:02 ]
Sujet du message: 
mmhhh en fait non cela vient du moteur,
après haut moteur ou bas moteur..je ne sais pas trop même si je dirais plus haut moteur.
quand le moteur est bruyant le moteur tourne parfaitement, elle a encore une patate phénoménale et aucune fumée anormale
sharkyToy, c'est pas toi qui avait une 6 sur V.a? si oui faudrait que je te capte
Auteur:  Melon [ 29 Nov 2010 14:24 ]
Sujet du message: 
Boumbo63 a écrit:
Trop incompétent pour donner un avis mais une bielle devrait faire du bruit même au ralenti il me semble.

Attendons l'avis des plus calés.


Faux.

Avant la bielle c'est les coussinets de bielles qui sont foutus. Au début le bruit n'est présent que dans les tours. C'est une fois que tu as vraiment trop roulé (ça peut aller relativement vite) que le bruit apparaît plus tôt en régime jusqu'au ralenti. Tu n'as pas vraiment de perte de puissance, comme dans ton cas. Expérience faite sur une CBR 900... 2x :cry:

Chez Walloth und Nesch les coquilles de bielles ne sont pas trop cher... ne tarde pas à les (faire) changer et cesse d'utiliser la voiture au maximum.
Auteur:  Ficelle [ 29 Nov 2010 18:19 ]
Sujet du message: 
peut etre la chaine de distri ??? :roll:
à 104000 km... ça parait bizarre quand même !! :shock:
Auteur:  FABRICE [ 29 Nov 2010 19:02 ]
Sujet du message: 
verrifie bien tes coussinet mais si c est un coussinet qui centrifuge autour du villo ,il est mort ainsi que la bielle ....
Auteur:  Boumbo [ 29 Nov 2010 20:50 ]
Sujet du message: 
Melon a écrit:
Boumbo63 a écrit:
Trop incompétent pour donner un avis .


Faux.



VRAI! :mrgreen: :wink:
Auteur:  SharkyToy [ 29 Nov 2010 22:29 ]
Sujet du message: 
Melon a écrit:
Boumbo63 a écrit:
Trop incompétent pour donner un avis mais une bielle devrait faire du bruit même au ralenti il me semble.

Attendons l'avis des plus calés.


Faux.

Avant la bielle c'est les coussinets de bielles qui sont foutus. Au début le bruit n'est présent que dans les tours. C'est une fois que tu as vraiment trop roulé (ça peut aller relativement vite) que le bruit apparaît plus tôt en régime jusqu'au ralenti. Tu n'as pas vraiment de perte de puissance, comme dans ton cas. Expérience faite sur une CBR 900... 2x :cry:

Chez Walloth und Nesch les coquilles de bielles ne sont pas trop cher... ne tarde pas à les (faire) changer et cesse d'utiliser la voiture au maximum.


En effet, j'ai constaté le même phénoméne sur une Toyota MR2 de 1993 victime d'une mauvaise révision (pas assez d'huile) :
Au ralenti comme en régime modéré et stabilisé, nous étions face à un moteur parfait et tournant rond. En revanche, dès les 3.500/4.000 Trs passés, gros claquements dans le bas moteur avec une fumée bleue à l'échappement...sans puissance !

Euuuh, gar0rider, je ne suis pas celui qui avait une 6 sur V.a? mais simplement qui a une 6 sur V.a (j'ai beau y réfléchir...je la garde :mrgreen: )
...Et j'ai vraiment hâte de te rencontrer !
Auteur:  Pierre7 [ 30 Nov 2010 19:56 ]
Sujet du message: 
Pour ma gouverne, "V.a", c'est quoi ?
Auteur:  de Rothiacob [ 30 Nov 2010 20:04 ]
Sujet du message: 
En tout cas les coussinets ils va falloir les changer sinon rectification du vilo donc demontage complet du moteur.
Actuellement tu peux les controler en demontant le carter moteur : facile/.

Ne pas trop attendre ça va pas se reparer tout seul !!!!!
Auteur:  Herv' [ 30 Nov 2010 20:29 ]
Sujet du message: 
Pierre7 a écrit:
Pour ma gouverne, "V.a", c'est quoi ?


le club de foot US Valenciennes-Anzin et donc un diminutif pour Valenciennes

j'ai bon les nordistes :?:
Auteur:  SharkyToy [ 30 Nov 2010 21:51 ]
Sujet du message: 
Herv' a écrit:
Pierre7 a écrit:
Pour ma gouverne, "V.a", c'est quoi ?


le club de foot US Valenciennes-Anzin et donc un diminutif pour Valenciennes

j'ai bon les nordistes :?:


Ben oui, c'est bien ça !
Auteur:  gar0rider [ 04 Déc 2010 13:40 ]
Sujet du message: 
aie aie aiiiiie :?
est-ce possible que ça ait engagé une usure sur le moteur notamment la bielle, changer juste les coussinets pourrait suffir?
je suuis novice en méca et je ne me sent absolument pas changer ça moi même donc quelqu'un aurait-il une idée du coup de l'opération
merci les gars!
Auteur:  de Rothiacob [ 04 Déc 2010 16:16 ]
Sujet du message: 
Il n'y a qu'en demontant les coussinets que tu verras le degré d'usure d'un des coussinets si ton moteur n'a pas serré la bielle ne devrait pas avoir chauffé donc elle serait OK. Il suffit de remettre des coussinets neufs de meme cote et le tour est joué.
Il faut mettre la voiture sur un pont la vidanger et demonter le carter d'huile pour acceder aux vilo et bielles. C'est un travail de mecano mais pas tres compliqué de la methode et une clef dynamometrique. Un jeux de coussinet c'est moins de 100€.
Auteur:  Melon [ 06 Déc 2010 11:31 ]
Sujet du message: 
Sur une 6 je sais pas... mais par exemple sur ma M5 e34 il a fallu déposer en partie le train avant (et monter le moteur) pour pouvoir sortir le carter d'huile.

C'est vrai que c'est pas trop difficile. Mais il faut un minimum d'outillage (clé dyn, douilles torx pour les vis de coussinets), un endroit propre, un minimum de savoir faire.

De rothiacob, tu penses pas qu'il est préférable de mesurer les axes avant de commander des coussinets aux cotes origines ? Sur ma M5 de 250'000km on avait effectivement pu tout remonter en origine.
Auteur:  de Rothiacob [ 06 Déc 2010 21:08 ]
Sujet du message: 
Il y a certainement un peu de peripheriques a demonter mais rien n'est complique sur une BM.
Tout depend du niveau d'usure des coussinets s'ils ne sont pas tous marqués on peu les remplacer par la cote actuelle. Si ce moteur a manqué de pression d'huile c'est plus grave si le regule s'est deplacé il faut tout sortir et rectifier. Il n'y a que la lecture des coussinets qui pourra dire ce qu'il faudrat faire.
Il faudra imperativement controler la pression d'huile et la pompe, la bielle n'a pas claqué par hasard d'un seul coup.
Enfin c'est comme ça que je ferai etape par etape avant de tout mettre par terre.
Auteur:  de Rothiacob [ 06 Déc 2010 21:12 ]
Sujet du message: 
En tout cas moi c'est pas ma bielle qui claque mais mon AVATAR qui disparait ??????
Auteur:  de Rothiacob [ 06 Déc 2010 21:29 ]
Sujet du message: 
C'est plus un AVATAR mais un panneau d'affichage ????
Auteur:  MAURIARTY [ 06 Déc 2010 21:34 ]
Sujet du message: 
de Rothiacob a écrit:
C'est plus un AVATAR mais un panneau d'affichage ????


En effet!!!!!!!!! :mrgreen:
Auteur:  de Rothiacob [ 06 Déc 2010 21:37 ]
Sujet du message: 
C'est bon pour l'Avatar l'informatique c'est plus hard que la mecanique !!!!
Auteur:  gar0rider [ 26 Fév 2011 18:49 ]
Sujet du message: 
voilà donc: démontage du bas moteur ce matin par mon garagiste
verdict :( <- coussinets hs dont certains carrément cassés
vilebrequin entamé..
donc en gros ça me couterait bien moins cher de changer de moteur carrément
ma nouvelle question est: peux-on installer un moteur de phase 2 dans une phase 1? merci les gars
Auteur:  jeff hersson [ 27 Fév 2011 12:20 ]
Sujet du message: 
gar0rider a écrit:
voilà donc: démontage du bas moteur ce matin par mon garagiste
verdict :( <- coussinets hs dont certains carrément cassés
vilebrequin entamé..
donc en gros ça me couterait bien moins cher de changer de moteur carrément
ma nouvelle question est: peux-on installer un moteur de phase 2 dans une phase 1? merci les gars


Euh, pas sûr que ça soit très légal...
Auteur:  gar0rider [ 27 Fév 2011 15:45 ]
Sujet du message: 
disons que si le moteur est de même cylindrée et que le nouveau moteur est acheté avec facture, je ne pense pas que ça pose de soucis
Auteur:  Renaud [ 27 Fév 2011 16:30 ]
Sujet du message: 
gar0rider a écrit:
disons que si le moteur est de même cylindrée et que le nouveau moteur est acheté avec facture, je ne pense pas que ça pose de soucis

Si cela est fait en concession comme échange moteur standard, effectivement, cela est autorisé.
Auteur:  JCtwin [ 28 Fév 2011 12:02 ]
Sujet du message: 
http://www.leboncoin.fr/equipement_auto ... htm?ca=2_s

il vend un moteur de phase 1 dans cette annonce
Auteur:  gar0rider [ 28 Fév 2011 12:49 ]
Sujet du message: 
merci beaucoup!
mais donc un moteur de phase 2 est il compatible avec une phase 1?
Auteur:  JCtwin [ 28 Fév 2011 12:59 ]
Sujet du message: 
Citation:
Fiche Technique 635 CSi

Cylindrée <1982> 1982 3430 cm3
Alésage x Course <1982> 1982 92 x 86
Puissance (L_Jetronic) 218 ch à 5200
Puissance (Motronic) > 1982 218 ch à 5200
Puissance (Motronic) > 1987 220 ch à 5700
Couple (Motronic) 31.6 mkg à 4000
Taux de compression <1982> 1982 10:1
Taux de compression > 1987 9.2:1



Je dirais que non pas sans modif, je ne connais pas la compatibilité L_jet/motro, et aussi si tu as un moteur de ph2 si tu as bien tout ce qui vas avec (boitier...) au niveau de l'assistance de freinage, il me semble que dans les phases 1 c'est du classique avec dépression et les phases 2 la sphère, donc ou prendre la dépression sur un bloc phase 2 ? bref à froid je pense qu'il y a un tas de détails embêtants à moins d'avoir la phase 2 en entier pour récupérer les pièces 'surprises' nécessaires.

m'est avis ( mais bon peut être que je me goure hein!!) qu'il est plus simple de mettre un moteur de phase 1 au moins c'est plug and play ( voir même simplement un vilo avec les bielles si ton haut moteur est comme neuf)
Auteur:  gar0rider [ 01 Mar 2011 17:45 ]
Sujet du message: 
thank's guys, arf c'est dommage j'avais trouvé une bonne occas sur un moteur de ph2 en 3L5.., je voudrais vraiment rester sur cette cylindrée et accessoirement ne pas (trop) me ruiner
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