Forum BMW Série 6 E24 :: Afficher le sujet - Le retour

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Le retour http://www.serie6.com/forum/viewtopic.php?f=3&t=4143	Page 1 sur 1

Auteur:	tpetitpi [ 14 Nov 2010 01:11 ]
Sujet du message:	Le retour
Bonjour, Tout d'après désolé de n'avoir pu ni prévenir ni venir à Reims début octobre, ma fille a fait un coma syncopé le vendredi matin, ce qui outre la frayeur et le week end aux urgences, ne m'a pas vraiment laissé le temps de prévenir Cédric, auprès duquel je m'excuse platement. Ces émotions étant derrière nous, j'ai décidé de me défouler un peu en faisant s'éteindre le témoin 'INSPECTION' de mon tableau de bord. Avec un fil et une résistance de 470 ohms, certes, mais avant, il faut que j'INSPECTE... Donc, j'ai changé diverses choses, notamment disques et plaquettes AR, le filtre à air, les bougies et diverses ampoules... Oui, c'est une inspection étendue... Mais, maintenant j'ai diverses questions. Voilà 2h que je parcours le forum et je ne trouve pas MES réponses à mes questions. J'ai une 635 CSI auto de 1986. Ok. * Comment savoir si elle dispose d'un autobloquant ? (ou comment choisir le bon fluide) * Quelle huile pour la boite auto ? Mr Wolfe dit que tout est dans la doc, mais dans la mienne, ils disent se rapprocher du concessionnaire... D'ailleurs en passant, des scans de ces pages de la doc sont sur le forum, mentionnant le SP98 comme préconisé. Dans la mienne, il est mention de SP95 (peut être plus récente comme doc)... * Quelle huile pour l'assistance de freinage/direction ? Patient comme je suis j'ai déjà acheté quelques bidons... * Kennol Autotrans Dexron (pour la boite auto) * Castrol Diffenrential EPX80W90 hypoïde * Bendix Dot 5.1 synthétique (donc la notice dit qu'il couvre les spécificités du DOT4 Me suis-je planté ? Je scannerai les pages en question à l'occasion. N'ayant pas été beaucoup présent, je ne sais pas où en est Sharknose que son projet de site regroupant les docs, notices et autres aides techniques. Enfin, dernier point, j'ai récupéré l'ETK 2010, mais l'installation semble problématique. Des avis sur la question ? Merci de votre attention, et à bientôt sur nos lignes Thomas

Auteur:	cedric [ 14 Nov 2010 01:21 ]
Sujet du message:
salut , pas de souci pour moi pour le dot 5 , je crois que c est pas bon , il me semble que le dot 4 est mieux. pour le reste , les pros te répondront

Auteur:	Herv' [ 14 Nov 2010 02:12 ]
Sujet du message:	Re: Le retour
tpetitpi a écrit: * Comment savoir si elle dispose d'un autobloquant ? (ou comment choisir le bon fluide) Si autobloquant, il y a un "S" blanc peint sous le corps du pont

Auteur:	picmard [ 14 Nov 2010 10:53 ]
Sujet du message:	le retour
bonjour pour voir si tu a un autobloquant leve tes 2 roues arrieres quant tu en fait tourner une l autre doit tourner dans le meme sens

Auteur:	6pattes [ 14 Nov 2010 11:06 ]
Sujet du message:
dexron II pour la DA et la boite auto

Auteur:	MAURIARTY [ 14 Nov 2010 12:23 ]
Sujet du message:
Alors en vrac: - ton huile de pont 80W90, je dirais que c'est bon, j'ai un autobloquant, je met ça. - Passe au SP98, il n'y aura bientôt plus que du SP95-E10 (avec éthanol, nos moteurs ne sont pas conçu pour). - Le DOT 5.1 n'est pas compatible avec les systèmes ABS, donc DOT4.

Auteur:	tpetitpi [ 15 Nov 2010 15:17 ]
Sujet du message:
MAURIARTY a écrit: Alors en vrac: - Le DOT 5.1 n'est pas compatible avec les systèmes ABS, donc DOT4. Sur mon flacon est écrit la même chose que sur cette page, que j'ai choisi pour plus de lisibilité http://www.priceminister.com/offer/buy/87987571/bendix-dot-5-1-liquide-de-frein-synthetique-985ml-accessoire-auto-accessoires-auto.html Dot 5.1 est compatible ABS et Dot 4 Les avis divergent et ce malgré les indications portées par le fabricant, d'où mes interrogations....

Auteur:	MAURIARTY [ 15 Nov 2010 18:22 ]
Sujet du message:
J'sais pas, tout comme toi, j'ai lu cette info ici, chez nous, et donc je l'applique bêtement, les arguments devaient être convaincant je pense... Suis pas chimiste, ni spécialiste des fluides......... faudrait retrouver le post qui en parlait.

Auteur:	SharkyToy [ 15 Nov 2010 19:40 ]
Sujet du message:
Oup's la qualité du DOT, c'est aussi obscur qu'une nuit sans lune ! Il me semble que le DOT 5.1 est compatible sur nos 6 (du moins je l'espére car cela fait 4 ans que je roule avec du 5.1 ) mais il ne doit pas être miscible avec certains autres DOT, je pense notamment au 3. Comme JC, je vais chercher également mais ça risque de prendre un peu de temps...

Auteur:	Herv' [ 15 Nov 2010 20:42 ]
Sujet du message:
Salut, On entend parfois que le 5.1 n'est pas compatible des ABS car il est moins visqueux que le 4. Cela ne favoriserait pas le mouvement des tiroirs hydrauliques des centrales ABS avec à l'extrême des risques de grippage. En réalité, c'est plus souvent dû au 5.1 qui se charge plus vite en eau que le 4, eau qui corrode lesdits tiroirs si on ne vidange pas régulièrement le liquide. Pour mémoire le 5 (tout court) est le liquide à base de silicone de couleur violette qui ne se charge pas en eau. Conclusion, le 4 va bien pour un usage courant, le 5.1 est bien meilleur en perfo mais est à changer tous les 12 à 18 mois.

Auteur:	tpetitpi [ 16 Nov 2010 05:47 ]
Sujet du message:
Merci pour ces précisions. Visiblement le Dot 5 (tout court) n'est pas compatible avec les véhicules avec ABS. Ceci étant dit, l'INSPECTION est terminée. Si, si j'en suis fier, car c'était ma première fois (que ce soit sur une 6 ou sur une autre...) Je ne suis même pas sûr d'avoir changé des plaquettes de freins sur ma première Super 5... Merci donc à tous pour vos conseils, les fiches techniques et les dossiers qui m'ont guidé dans cet univers inconnu jusque là... Je n'ai pas constaté d'amélioration globale de la 6, peut être tout ceci entraînera une baisse de la conso (env. 10.2 l / 100 actuellement), et encore... Il me reste la vidange du circuit de freinage (avec changement des durits) et la vidange du circuit de refroidissement). Je me sens déjà moins à l'aise pour ces 2 manoeuvres...

Auteur:	MAURIARTY [ 16 Nov 2010 09:02 ]
Sujet du message:
tpetitpi a écrit: Il me reste la vidange du circuit de freinage (avec changement des durits) et la vidange du circuit de refroidissement). Je me sens déjà moins à l'aise pour ces 2 manoeuvres... Tu vas y arriver, c'est pas si difficile, et peu à peu, on va plus loin ds les réparations, on en retire une certaine satisfaction personnelle! Pour le LDR, tu peux tout vider, et même démonter le radiateur pour bien le rincer avec un tuyau d'arrosage. Bien sûr, tu récupères tout le vieux LDR, puis déchetterie. Tu remplies ton circuit avec du LDR neuf de bonne qualité, chauffage à fond. Puis, moteur tournant, au bout d'un moment, le niveau baisse et tu complètes au fur et à mesure. Je ne me souvient pas avoir rencontré de difficultés particulières... (mon descriptif est très expéditif, mais en gros c'est comme ça, ya peut-être la purge à ouvrir sur le calorstat lors du remplissage moteur éteint). Pour les freins, c'est un peu plus compliqué, être à 2 ou avoir l'Easy-Bleed. Je me souviens qu'avec l'Easy-Bleed, j'avais eu du mal à faire l'AV, j'avais fini "au pied". Il faut surtout prendre son temps, prévois du "rab" en DOT, ça part vite. D'abord tu vides le réservoir avec une seringue, puis tu complètes régulièrement avec du neuf, bien surveiller le niveau, il descend très vite... Tu pourras aussi en profiter pour faire le circuit emetteur/recepteur d'embrayage Mais surtout, pour les freins, soit bien sûr de toi, si tu le fais mal, gros danger. Voilà

Auteur:	tpetitpi [ 16 Nov 2010 10:15 ]
Sujet du message:
Merci pour ce descriptif pas si expéditif que ça. Et merci pour les encouragements... Pour le LDR, je pense que je vais le faire. Pour le liquide de frein, je pense le faire faire. Ou au moins me faire assister par un ami mécano, histoire de ne pas avoir de mauvaise surprise. "Tu pourras aussi en profiter pour faire le circuit emetteur/recepteur d'embrayage"..... KEZAKO ???

Auteur:	MAURIARTY [ 16 Nov 2010 10:25 ]
Sujet du message:
tpetitpi a écrit: Pour le liquide de frein, je pense le faire faire. Ou au moins me faire assister par un ami mécano, histoire de ne pas avoir de mauvaise surprise Tu as raison, si tu n'es pas sûr, ya pas de honte, surtout lorsqu'il s'agit de sécurité! Pour l'emetteur/récepteur, c'est un petit vérin qui actionne ton embrayage. Il y a un piston sur ta pédale, lorsque tu appuies, il comprime le fluide qui pousse un vérin ds le mécanisme d'embrayage. L'emetteur est sur la pédale, le récepteur sur le mécanisme d'embrayage. Le fluide utilisé est celui du circuit frein, d'où la purge. Mais là encore, mieux vaut être 2, la dernière fois qu'on a fait ça sur une E21 quasi neuve ( ), on a passé un peu de temps avant d'être certain de la purge.

Auteur:	Herv' [ 16 Nov 2010 20:56 ]
Sujet du message:
MAURIARTY a écrit: Mais là encore, mieux vaut être 2, la dernière fois qu'on a fait ça sur une E21 quasi neuve ( ), on a passé un peu de temps avant d'être certain de la purge. 2 oui ... et pas plus ... genre 3 ou 4 ... ... car dans ce cas, l'un pense toujours que c'est l'autre qui contrôle le niveau dans le bocal pendant la purge mea culpa ... mea maxima culpa

Auteur:	SharkyToy [ 16 Nov 2010 21:23 ]
Sujet du message:
Pour le remplacement du Liquide de Refroidissement : viewtopic.php?t=3737&highlight=purge+ldr Regarde mon post du 13 Mars à 18H20 . Pour la vidange proprement dite : Il y a une vis de purge en plastique à la base du radiateur coté échappement et un boulon de 19 (de mémoire) sous la pipe d'échappement du cylindre 6 (coté habitacle). Si tu n'as pas la vis de purge sur le radiateur, il suffit de sortir la Durit basse. Nettoie correctement ton circuit, même avec un bon liquide, tu n'obtiendras pas un refroidissement efficace s'il est encrassé. Compte 12 Litres de LdR au total.

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