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et bien , du boulot dans l'air :shock:

bon courage :-o

Je sais que je me répète, mais niveau perfs, la boîte sport et le pont court n'apportent rien au M30 si ce n'est de tourner à plus de 4000 t/m à 120 km/h et de consommer atrocement.

J'ouble peut être le fun dela 1ère en bas, allez! :mrgreen:

@+;)

joe23 a écrit:

@+;)

Si tu penses consommation, oui... si tu penses performances, non.

la boite courte et le pont court seraient plutôt un fameux handicap.

Salut !

J'ouvre un sujet pour mettre les différentes infos intéressantes pour la réfection d'un M30. Au programme : un M30B34 (issu d'une série 1) qui ira dans une E12 célèbre :mrgreen:

et un M30B34 (issu d'une série 2) qui ira peut-être dans une autre E24...

Démontage d'un coussinet de bielle pour voir son état. Pas d'usure prononcée, tout est bien régulier...

La chaîne d'entrainement de la pompe à huile paraît détendue...

Le tendeur de chaîne à l'air en bon état, pas marqué...

Le haut moteur et bien propre, cames non marquées. Les vis de rampe étaient un poil desserrées, comme souvent...

Vue globale du moulin sur le support B)

Sur un des deux moteurs je prévois un AAC un peu plus pointu que celui d'origine, histoire de comparer les prestations :mrgreen:

Auteur:	sharknose [ 16 Juin 2010 21:48 ]
Sujet du message:	Réfection M30
Salut ! J'ouvre un sujet pour mettre les différentes infos intéressantes pour la réfection d'un M30. Au programme : un M30B34 (issu d'une série 1) qui ira dans une E12 célèbre et un M30B34 (issu d'une série 2) qui ira peut-être dans une autre E24... Démontage d'un coussinet de bielle pour voir son état. Pas d'usure prononcée, tout est bien régulier... La chaîne d'entrainement de la pompe à huile paraît détendue... Le tendeur de chaîne à l'air en bon état, pas marqué... Le haut moteur et bien propre, cames non marquées. Les vis de rampe étaient un poil desserrées, comme souvent... Vue globale du moulin sur le support B) Sur un des deux moteurs je prévois un AAC un peu plus pointu que celui d'origine, histoire de comparer les prestations

Auteur:	cedric [ 16 Juin 2010 22:18 ]
Sujet du message:
et bien , du boulot dans l'air bon courage

Auteur:	barrio [ 16 Juin 2010 22:32 ]
Sujet du message:
visuellement ne veut rien dire,seul une mesure peut établir si la piece est dans les cotes.

Auteur:	sharknose [ 16 Juin 2010 23:06 ]
Sujet du message:
Disons que ça me rassure de toutes façons je change les coussinets Aujourd'hui j'en ai changé sur un M50 et ça n'avait pas du tout ce même aspect uniforme...

Auteur:	.M10B18 [ 16 Juin 2010 23:39 ]
Sujet du message:
cedric a écrit: et bien , du boulot dans l'air bon courage +1 BON COURAGE

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Réfection M30 http://www.serie6.com/forum/viewtopic.php?f=3&t=3916	Page 1 sur 2

Auteur:	MAURIARTY [ 17 Juin 2010 08:41 ]
Sujet du message:
Ah, ça y est, t'as attaqué!!!!! J'aime bien voir ce genre d'activité, c'est un peu plus sérieux, ça change quoi

Auteur:	Pierre7 [ 17 Juin 2010 09:36 ]
Sujet du message:
Moi qui aime la mécanique, me voilà servi. En profites tu pour changer la chaine e distri

Auteur:	tofe [ 17 Juin 2010 09:55 ]
Sujet du message:
Très intéressant ce sujet! Tu vas indiquer le prix des pièces que tu vas remplacer pour info? L'AAC sera la seule pièce "perfo" qui prendra place dans le moulin? Pas d'allègement-équilibrage tant qu'à faire? Pas de reprogrammation pour faire correspondre la gestion avec l'AAC?

Auteur:	sharknose [ 17 Juin 2010 11:34 ]
Sujet du message:
Salut ! Oui je mettrai le détail et les fournisseurs Y'en a pour plus de 300€ de pièces pour le refaire...

Auteur:	sharknose [ 17 Juin 2010 12:00 ]
Sujet du message:
Re ! Pour l'AAC, j'en mets un qui est plus pointu que celui d'origine mais qui ne nécessite pas de reprogrammation. Je pense en mettre un de 280° à la place du 264° d'origine. A partir de 290° et à fortiori à 300° il faut reprogrammer. Le gain annoncé pour l'AAC est de 14ch supplémentaires, mais c'est surtout le tempérament qui m'intéresse Pour la réfection du moulin, pour l'instant le support moteur est occupé par ça : Mardi Ce matin, après nettoyage, peinture du bloc, et changement des coussinets... C'est un M50 2,5 24S.

Auteur:	6pattes [ 17 Juin 2010 12:47 ]
Sujet du message:
Dans l'élan, une tite mise au poid des bielles ne fera pas de mal !

Auteur:	FABRICE [ 15 Aoû 2010 09:23 ]
Sujet du message:
tres interressant ce post , par contre passé en 280 sur ton aac sans modifier ta gestion je reste tres attentif au resultat tes levés sont de combien 10.6,11.2 ,11.5

Auteur:	sharknose [ 15 Aoû 2010 11:08 ]
Sujet du message:
Salut ! Le 282° ou 280° selon les marques est un simple plug n' play, sans autre modification nécessaire. J'ai pas envie de me lancer dans une super préparation, je veux juste changer l'AAC sur une de mes deux anciennes pour voir ce que ça fait Mais depuis le début de ce topic y'a quelque chose qui a changé à Sharkland : j'ai Doris maintenant ! En fait au départ je voulais monter ce 3,5 série 2 dans ma 628 avec une BV sport pour en faire une 635... Mais c'est plus la peine. Alors on reprend tout à zéro J'ai deux 3,5 série 1 à disposition, les deux fonctionnent correctement. Je vais donc en démonter un et le refaire comme précisé plus haut. La question au final ça sera : dans quelle auto le monter ? Doris (635 série 1) ou mon E12 ? La première solution me paraît intéressante, surtout avec ce que je prévois de faire par ailleurs sur l'auto... Et le moteur actuel de Doris irait dans mon E12 ce qui en ferait une M535i comme c'et prévu depuis... son achat cette E12 a déjà le pont, et la BV sport, il ne lui manque plus que le moteur au niveau méca...

Auteur:	Melon [ 16 Aoû 2010 08:16 ]
Sujet du message:
Salut Sharknose, Est-ce que tu peux me dire quels sont tes fournisseurs pour les AAC ? Parce que concernant mon projet, pour le moment je veux laisser le moteur d'origine étant donné que je veux rouler sur la route. Pour des questions d'assurance c'est plus sage.

Auteur:	6pattes [ 16 Aoû 2010 10:30 ]
Sujet du message:
Le chef n'étant pas très doué en informatique comme vous aurez pu le constater, je vous mets le vrai lien ... http://cgi.ebay.de/DBilas-Nockenwelle-280-BMW-M30-NEU-/160467448008?pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r#ht_3220wt_1137

Auteur:	sharknose [ 16 Aoû 2010 11:02 ]
Sujet du message:
Monsieur 6pattes, j'ai répondu à la question "quel est le vendeur" et non pas "quelle est la pièce" Pour joe23, oui la 6 a les mêmes perfs avec une bv sport et une normale, elle ne gagne pas 20ch si on met une bv sport Par contre quand on décide d'attaquer un peu, on voit vraiment la différence dans l'enchaînement des vitesses et le rapprochement des rapports !

Auteur:	6pattes [ 16 Aoû 2010 11:53 ]
Sujet du message:
ooopppssss !!! J'y étais pas dutout !!! Bonne nouvelle les amis, le Chef s'y connait un peu en informatique !!

Auteur:	Melon [ 02 Nov 2010 13:38 ]
Sujet du message:
Des nouvelles de la préparation de ces moteurs ? Tu as choisi ton arbre à came ?

Auteur:	joe23 [ 16 Aoû 2010 09:47 ]
Sujet du message:
Je sais que je me répète, mais niveau perfs, la boîte sport et le pont court n'apportent rien au M30 si ce n'est de tourner à plus de 4000 t/m à 120 km/h et de consommer atrocement. J'ouble peut être le fun dela 1ère en bas, allez! @+;)

Auteur:	sharknose [ 16 Aoû 2010 09:48 ]
Sujet du message:
http://myworld.ebay.de/mdr-team/ Un AAC pas trop pointu laisse le moteur en config d'origine, c'est une optimisation invisible...

Auteur:	Melon [ 16 Aoû 2010 10:30 ]
Sujet du message:
joe23 a écrit: Je sais que je me répète, mais niveau perfs, la boîte sport et le pont court n'apportent rien au M30 si ce n'est de tourner à plus de 4000 t/m à 120 km/h et de consommer atrocement. J'ouble peut être le fun dela 1ère en bas, allez! @+;) Si tu penses consommation, oui... si tu penses performances, non.

Auteur:	joe23 [ 23 Aoû 2010 08:53 ]
Sujet du message:
Melon a écrit: joe23 a écrit: Je sais que je me répète, mais niveau perfs, la boîte sport et le pont court n'apportent rien au M30 si ce n'est de tourner à plus de 4000 t/m à 120 km/h et de consommer atrocement. J'ouble peut être le fun dela 1ère en bas, allez! @+;) Si tu penses consommation, oui... si tu penses performances, non. Demande à Bobo... C'est une question de sensations, en perfs pures, je serais vraiment curieux de mesurer tout ça. Pour avoir un peu testé avec bobo lors du sharkfest belge, aucune différence, par contre au dessus des vitesses légales, la boite courte et le pont court seraient plutôt un fameux handicap. @+;) @+;)

Auteur:	Melon [ 23 Aoû 2010 10:21 ]
Sujet du message:
Citation: la boite courte et le pont court seraient plutôt un fameux handicap. Absolument. Il ne faut pas mettre un pont court avec une boîte courte ! La boîte courte tire plus court comme son nom l'indique (Les rapports sont aussi mieux étagés.) Si en plus on met un pont court, on ne fait que de changer les vitesses, d'où une perte de temps à l'accélération ! Sans parler de la vitesse de pointe réduite au 4ème rapport d'une boîte d'origine... et encore diminuée par un rapport court ! Pour que la voiture aient de meilleures perfs il faut ou un pont court, ou une boite courte. Pas les deux en même temps (quoi que le 3.07 d'origine est peut-être encore un poil long, mais il faudrait pas prendre plus court que 3.25 selon moi.).

Auteur:	joe23 [ 23 Aoû 2010 19:52 ]
Sujet du message:
Ah, quand même! Les 2 étaient montés ensemble d'origine? @+;)

Auteur:	bobo635 [ 24 Aoû 2010 10:36 ]
Sujet du message:
Le mien est un 3.46 autoblocv 25%, il remplace mon 3.07 sans autobloc et c'est vraix que c'est un peu court....

Auteur:	sharknose [ 02 Nov 2010 16:21 ]
Sujet du message:
Hello ! Non y'aura pas de news avant longtemps, l'AAC je prévois moins de 284° pour un usage routier, un DBilas ou un Schrick Le moteur ira dans mon E24, et pour l'instant je dois passer le CT, l'immatriculer, et gérer les trains qui méritent attention...

Auteur:	Melon [ 03 Nov 2010 10:17 ]
Sujet du message:
Ok ! Merci !

Auteur:	jocanat [ 19 Mai 2011 20:47 ]
Sujet du message:	Re: Réfection M30
sharknose a écrit: Salut ! J'ouvre un sujet pour mettre les différentes infos intéressantes pour la réfection d'un M30. Au programme : un M30B34 (issu d'une série 1) qui ira dans une E12 célèbre et un M30B34 (issu d'une série 2) qui ira peut-être dans une autre E24... Démontage d'un coussinet de bielle pour voir son état. Pas d'usure prononcée, tout est bien régulier... La chaîne d'entrainement de la pompe à huile paraît détendue... Le tendeur de chaîne à l'air en bon état, pas marqué... Le haut moteur et bien propre, cames non marquées. Les vis de rampe étaient un poil desserrées, comme souvent... Vue globale du moulin sur le support B) Sur un des deux moteurs je prévois un AAC un peu plus pointu que celui d'origine, histoire de comparer les prestations je déterre ce post pour mettre en vous mettre en garde!! Comme le dit sharknose, il faut faire attention aux vis de la rampe. J'en ai retrouvée une à moitié déserrée et l'autre complètement dévisée et bloquée dans le bloc entre le ressort du culbuteur J'ose pas imaginé les conséquences si cette vis s'était bloquée dans le ressort . Un bon conseil: n'hésitez pas à les resserrées avec du locktite.

Auteur:	SharkyToy [ 19 Mai 2011 21:31 ]
Sujet du message:
C'est un problème connu de BMW. Apparemment, il existe un kit avec de nouveaux boulons modifiés. Alexander Greig de AGRETRO a constaté le même problème sur ma 628 CSi et a monté ces nouveaux boulons...

Auteur:	Melon [ 20 Mai 2011 08:37 ]
Sujet du message:
Bonjour, J'ai démonté mon bloc hier. SharkToy peux tu stp me donner des infos (références?) conernant ces nouveaux boulons ?

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