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| Petits points à voir et revoir sur une 633... http://www.serie6.com/forum/viewtopic.php?f=3&t=3761 |
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| Auteur: | Kelvinator [ 22 Mar 2010 23:13 ] |
| Sujet du message: | Petits points à voir et revoir sur une 633... |
Bonsoir à tous, Suite à mon petit périple de 500 kms avec ma petite nouvelle, je suis rassuré par l'état de la voiture. Nénamoins certains points peuvent (et seront!) améliorés. C'est là que j'ai besoin, déjà, de vos conseils. Premièrement, la soufflante (ventilateur de chauffage habitacle) est HS. Je ne sais pas encore si c'est le bouton rotatif, ou le ventilo en lui même qui pose problème. Si c'est comme sur les E21 je vais le trouver sous la tôle entre moteur et essuie-glace. D'après l'ETK ça ressemble bien à ça. Des trucs à connaitre avant d'entamer le travail? Ensuite, le viscocoupleur me semble HS, toujours en prise. La température est rarement au milieu, plutôt en dessous sauf arrêt vraiment prolongé. Il y a du chauffage, donc je n'incrimine pas (encore) le calorstat. A changer donc prochainement. Plus ennuyeux, le voyant de pression d'huile clignote de façon plus ou moins aléatoire. Je n'entends pas de bruit désagréable, je n'ai pas encore changé la sonde...Ma fuite à l'avant est-elle la source de ce problème? J'ai juste remarqué qu'au levier de pied, dans les tours, le voyant s'éteint systématiquement. Pas de mayonnaise, pas de claquement. Huile trop fluide? Le lave-glace est HS. Les essuie-glaces fonctionnent, mais lorsque l'on tire le commodo rien ne se passe: ni aspersion du pare-brise, ni lancement de l'essuie-glace. Relais? Commodo HS? Enfin, des grincements abominables surviennent (selon la température dirait-on...) au niveau du volant. J'envisage de déverser un litre de WD 40 dans la garniture, est-ce la bonne solution? Merci d'avance pour vos éclaircissements! |
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| Auteur: | MAURIARTY [ 22 Mar 2010 23:33 ] |
| Sujet du message: | |
Pour le visco: teste à froid, si tu ne peux pas le tourner, il est grippé, à remplacer! Sinon, voir le calorstat, s'il y en a encore un, pour commencer... Pour la sonde de pression d'huile: je commencerai par la remplacer, voir aussi la connectique, cosses, faux contact, etc... Enfin, pour le lave-glace, je pense au relais K10 (sur série 2, à voir sur série 1), ou le commodo... 
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| Auteur: | serge26 [ 22 Mar 2010 23:58 ] |
| Sujet du message: | |
pour la T° d'eau perso sur ma 6.33 phase 1, l'aiguille ne monte jamais plus haut que 2 barrettes même en été. Le visco couplage fonctionne dans mon cas. Serge |
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| Auteur: | sherlock [ 23 Mar 2010 09:26 ] |
| Sujet du message: | |
serge26 a écrit: pour la T° d'eau perso sur ma 6.33 phase 1, l'aiguille ne monte jamais plus haut que 2 barrettes même en été.
Le visco couplage fonctionne dans mon cas. Serge Je plussoie les dires de Serge. Sur phase I, je n'ai jamais vu l'aiguille au delà du premier tiers de sa course. En hiver, une barrette et demie... Je me suis inquiété jusqu'à ce qu'on me dise que c'est normal. |
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| Auteur: | Fazzio635 [ 23 Mar 2010 10:12 ] |
| Sujet du message: | |
@kelvinator Mais en cas de ralenti prolongé, je crois que l'aiguille de température vient chatouiller la zone rouge : Visco-coupleur fatigué ? Personne n'a déjà monté un thermomètre lisible de l'intérieur de l'habitacle et dont la sonde serait directement immergée dans le circuit d'eau ? |
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| Auteur: | Kelvinator [ 23 Mar 2010 14:26 ] |
| Sujet du message: | |
Merci pour vos réponses... En effet Fazzio, après être restés un long moment à l'arrêt moteur tournant nous avons senti une odeur de chaud...Ca ne s'est pas reproduit même dans les bouchons... Pour la sonde, pas besoin de savoir ou d'outillage particulier? |
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| Auteur: | jocanat [ 23 Mar 2010 21:33 ] |
| Sujet du message: | |
salut, pour la commande du chauffage, ça peut être aussi la plaquette transistor près des ventilateurs (compartiment moteur) qui est HS. le chauffage reste éteint ou bloqué "à fond" suivant le court-circuit du transistor. bonne continuation Bàt 
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| Auteur: | Kelvinator [ 23 Mar 2010 22:11 ] |
| Sujet du message: | |
Oui j'ai vu cette histoire de transistors...A priori ma vanne de chauffage est opérationnelle, puisque la température varie lorsque je change la commande de position. Bon, je dois aussi vérifier mes glaces électriques, la remontée est lente et parfois problématique. |
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| Auteur: | Fazzio635 [ 24 Mar 2010 20:09 ] |
| Sujet du message: | |
Lorsque j'ai acheté ma voiture, la commande de chauffage ne fonctionnait pas : elle était cassée mais il n'y avait pas de problème particulier de fonctionnement du système. Peut être un point à vérifier ? |
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| Auteur: | Kelvinator [ 25 Mar 2010 14:50 ] |
| Sujet du message: | |
Mon souci a priori ne vient pas du chauffage en lui même, puisque la température varie correctement. C'est soit le ventilateur, soit sa commande... |
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| Auteur: | Kelvinator [ 30 Mar 2010 17:34 ] |
| Sujet du message: | |
Hello! un peu de nouveau: -sonde de pression d'huile: elle était tout simplement débranchée...hop, ça fonctionne! -soufflante: le moteur est grippé, il tourne difficilement à la main. Je vais essayer un coup de WD 40, on verra bien...je n'ai pas vu comment le désosser. En tout cas la commande est OK, puisque du courant (en tension variable suivant la position de la commande) arrive bien aux bornes du moteur. |
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| Auteur: | calou [ 10 Avr 2010 11:39 ] |
| Sujet du message: | |
la pompe a lave glace se grippe tres souent quand le bocal reste vide longtemps la plupart du temps il suffit de la demonter du bocal et de la faire tourner a la main a l'aide d'un petit tournevis part le trou de sortie un fois qu'elle a tourné tu recommence en la branchant au 12v si tout va bien elle reprend du service conclusion : ne jamais laisser le bocal vide |
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| Auteur: | Kelvinator [ 12 Avr 2010 22:10 ] |
| Sujet du message: | |
OK merci!! Bon le ventilo refonctionne. Les mécanismes de vitres AV ont été nettoyées et attendent un bon graissage. Je pense aussi changer mes boutons de lève vitre. |
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| Auteur: | Dabe [ 14 Avr 2010 13:06 ] |
| Sujet du message: | |
Si ce sont les guides qu'il faut lubrifier, je te conseille de mettre du teflon. Ca dure bien plus que le silicone (testé et approuvé sur mon Z3.) |
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| Auteur: | Kelvinator [ 05 Mar 2012 14:11 ] |
| Sujet du message: | |
Bonjour! J'ai bricolé un peu sur la 633:j'avais prévu ce weekend d'aller travailler sur ma 2 CV. Suite à des contraintes de dernière minute j'ai eu bien moins de temps que prévu, et un ami a dû se faire porter pâle; résultat ça ne valait pas le coup de relancer le chantier de la deuche. Cependant j'avais tout de même un copain dispo, quelques heures,, un garage, et une 633 CSi. Ledit copain étant ingénieur chez Leroy Somer (pour ceux qui ne connaissent pas, c'est une boite qui construit des alternateurs gros comme des Twingo) j'ai décrété que l'on allait essayer de virer cette fichue alarme. Pour rappel, c'est une alarme réjoutée a posteriori. Je veux à tout prix la supprimer pour plusieurs raisons: -l'utilisation est très contraignante (exemple, j'ouvre la voiture, je démarre, je coupe le contact pour faire de l'essence...Je dois refermer la voiture puis l'ouvrir de nouveau pour redémarrer). -je n'ai qu'une télécommande: si je la perds ou si elle se détériore je suis marron. -cette télécommande est insupportable: pas de voyant indiquant si elle émet ou non, et portée faible. Ce fut une source de panne le jour même de l'achat (ce n'était que la pile bouton...Mais je suis resté comme un c. à boucher l'entrée d'un parking pendant que à 20h je m'acharnais à démonter une télécommander à chercher une pile, heureusement que j'étais à Paris). -si un jour j'ai des soucis de démarrage, je veux être sûr que le problème vient de la voiture et non pas de l'alarme. C'est déjà parfois casse-pied de faire un diagnostic, et si en plus l'alarme complique le problème... Bref, on se lance. Le boitier est localisé sous la planche de bord, je l'avais déjà vu lorsque j'avais eu mon problème de charge batterie (lire plus haut). Je rappelle que l'alarme dispose d'une serrure dont j'ai la clé et qui est censée pouvoir la désactiver. Dan mon cas elle est inopérante...On démonte. Deux vis à retirer. Je note que l'une est cruciforme et l'autre d'empreinte Torx: est-ce le montage d'un gougnafier ou une astuce pour ralentir le démontage et l'éventuel vol de l'auto? Mystère. Très vite apparait le Machin. 
Horreur: il y a une liasse de fils emmêlés les uns avec les autres. Imaginez des spaghettis Bolognese restés 2 jours dans la cocotte au frigo...C'est un peu ça. Aucun fil de repéré, des trucs qui partent dans tous les sens...Mais comment faisaient les voleurs?? On commence à tâtonner, mais sans aucune indication fiable...Je regarde sur le net avec mon téléphone, mets un sujet sur 6enligne mais évidemment je m'y prends trop tard. Après quelques essais évidemment la voiture se met en croix. Glups...on replace les fils, ouf le moteur se lance sans problème. Nous décidons donc de tout remonter comme c'était: pas possible de prendre le risque de laisser la voiture là où elle est (ce n'est pas chez moi). En plus pour faire un démontage "propre" il nous faut davantage d'informations et de temps. Sans doute même prévoir un démontage plus poussé du tableau de bord. Déception donc, mais au moins j'ai la référence de l'alarme. Si quelqu'un a des infos d'ailleurs je suis preneur!! On s'attaque du coup à un autre chantier: retirer le faisceau d'antibrouillards. Ces AB ont également été rajoutés a posteriori, et par une personne qui confondait sans doute électricité automobile et boulot de sagouin. Je veux dire par là que même moi qui suis peu versé sur le sujet, j'ai immédiatement débranché le bidule lors de l'achat: pas de fusible, cosses lâches, fils raboutés et chauffés pour "coller", relais monté à l'arrache, masses ridicules...Bref il restait à virer tout le câblage, ce que nous avons fait. Ça prends du temps mais c'est salutaire: plus de risque d'incendie, compartiment moteur plus propre, un fil en moins sous le tableau de bord. Les AB en eux même restent en place pour l'instant, c'est plus joli. Ensuite, on s'attelle à quelques bricoles. Je change mon filtre à air par un Mann neuf. J'ai aussi la tête de Delco et le doigt en neuf...Argh, ils sont restés à Paris! Eh oui, je n'avais pas prévu de m'en servir...Changement aussi du caoutchouc de pédale de frein. Complètement usé sur le côté gauche, et dispo en neuf identique chez BMW. Autre détail: je monte l'écrou qui maintient la boite à outil fermée dans le coffre: enfin, le truc ne pendouille plus à chaque ouverture! Nous regardons aussi cette histoire de fuite d'huile. J'ai en effet de l'huile moteur qui s'échappe à l'avant. La trace la plus visible se trouve au niveau de la vis qui maintient le ressort tendeur de chaine. Il semblerait en fait que ça provienne du joint de cache culbuteurs...Regardez le suintement au centre de la photo: 
Messieurs les spécialistes du M30, les fuites d'huile au niveau du cache-culbu peuvent-elles être importantes? J'ai un joint neuf mais hélas le temps pressait, pas le temps de le changer. Il faudra aussi que je règle mes culbus, je ferai d'une pierre deux coups. Une fois que c'est fini, je décide d'étrenner ma clé à bougies neuve BMW. Bonne nouvelle, la première démontée est toute belle! 
Je n'ai pas eu le temps de regarder les autres. Mais au moins celle-ci est en ordre. Question suivante: à quoi servent ces fusibles? Placés au dessus de la batterie, ils sont à l’écart de la boite à fusibles BMW, mais semblent d'époque pourtant...Le système de climatisation peut être? 
J'ai été feignant, c'est une copie du message sur un autre forum, ne m'en veuillez pas 
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| Auteur: | sharknose [ 05 Mar 2012 14:54 ] |
| Sujet du message: | |
Ah on les voit mieux les fusibles ici
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| Auteur: | Kelvinator [ 05 Mar 2012 15:24 ] |
| Sujet du message: | |
sharknose a écrit: Ah on les voit mieux les fusibles ici
Ouaipe je réserve les photos haute définition aux spécialistes
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| Auteur: | Kelvinator [ 05 Mar 2012 19:04 ] |
| Sujet du message: | |
Il semblerait que ces fusibles soient ceux de la ventilation auxiliaire pour ma clim. Ca vous parle? |
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| Auteur: | SharkyToy [ 06 Mar 2012 00:18 ] |
| Sujet du message: | |
Il y a beaucoup de questions dans ton Post. Pour l'alarme, dis-toi qu'à chaque fil déconnecté, tu dois le reconnecter ailleurs. Pour ma 628 CSi, j'ai préféré mettre l'alarme "en sommeil". Je ne me sers plus de la télécommande, tout en en gardant une dans l'auto. Pour le moment, je ne suis pas tombé en panne. Pour les pédales : les caoutchoucs sont dispo chez BM pour quelques sesterces. Souvent sec et usés, leur remplacement n'est jamais un luxe. Enfin, pour le cache-culbuteurs, la fuite est souvent plus un suintement qu'une fuite. Tout en surveillant ton niveau d'huile, tu peux rouler encore de nombreux kilométres. |
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| Auteur: | Kelvinator [ 06 Mar 2012 12:09 ] |
| Sujet du message: | |
Bonjour, Alors: -alarme: en effet, mais hélas impossible de la mettre en sommeil même en agissant sur le verrou prévu à cet effet et avec la clé ad hoc. -caoutchouc: effectivement il est changé, j'ai du payer 7 euros chez BMW environ...Plus sécuritaire et plus esthétique. -cache-culbu: comme ce n'est pas en pression à cet endroit, j'imagine aussi que ce ne devrait être qu'un suintement...Mais ma seule autre piste est la vis maintenant le ressort tendeur de chaine. |
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| Auteur: | sharknose [ 06 Mar 2012 13:00 ] |
| Sujet du message: | |
Salut ! Pour les fusibles il est possible que ce soit ce qu'on t'a dit sur 6enL concernant le ventilo additionnel, puisqu'il y a un boîtier dédié à ça... Mais je l'ai pas sur mes E24 
Je regarderai sur ma "badlulu" qui a un ventilo additionnel devant le radiateur alors qu'elle n'a pas la clim ! ça, le radiateur d'huile, les disques arrières ventilés, on peut dire que les 635 CSi séries 1 avaient des extension pour l'utilisation sportive... |
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| Auteur: | Kelvinator [ 06 Mar 2012 13:39 ] |
| Sujet du message: | |
Etonnant! D'ailleurs, sur le classeur atelier des 630/633, il est écrit que les 633 ont aussi un radiateur d'huile additionnel..Je ne sais pas si je l'ai, en tout cas je ne l'ai toujours pas vu. Et pour moi, le radiateur électrique est monté uniquement avec l'option clim...ton câblage est "propre" ou vraiement rajouté? |
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| Auteur: | sharknose [ 06 Mar 2012 13:59 ] |
| Sujet du message: | |
Le montage est propre, je pense qu'il est d'origine d'ailleurs sur l'ETK le système ne me renvoit en pas disant "n'équipe pas le véhicule sélectionné" Pour le radiateur d'huile tu as deux gros flexibles qui partent du support de filtre à huile vers l'avant du moteur, c'est facile à repérer
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| Auteur: | Kelvinator [ 06 Mar 2012 14:21 ] |
| Sujet du message: | |
Yep, je regarderais à la prochaine occasion. De plus en plus curieux ton montage...Ta voiture est d'origine France? Je vois bien ce genre de truc monté sur des voitures américaines ou de pays chauds... Ou alors ta clim a été démontée? |
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| Auteur: | Kelvinator [ 16 Aoû 2013 14:15 ] |
| Sujet du message: | Re: Petits points à voir et revoir sur une 633... |
Bonjour, Quelques nouvelles d'une auto qui roule trop peu. J'ai vidangé le moteur dernièrement (me suis fait flouer sur la référence du fuiltre à huile, pourtant acheté chez BMW...), et je viens de commander la Durit d'air du Débitmètre, qui est craquelée. Je pense aussi vérifier les vis de graissage des culbuteurs, et je pensais les commander (on ne sait jamais, si elles ont disparu...). Problème, je suis infichu de les retrouver sur l'ETK malgré mes recherches: http://bmwfans.info/parts/catalog/E24/Coupe/Europe/633CSi-M30/LHD/A/1979/july/browse/engine/ Sauriez-vous me dire où les dénicher? Par ailleurs, les remontez-vous telles quelles en revérifiant régulièrement, ou au frein filet faible? |
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| Auteur: | 635mat59 [ 18 Aoû 2013 23:02 ] |
| Sujet du message: | Re: Petits points à voir et revoir sur une 633... |
11 42 1 738 621 Voilà ta référence J'ai reserré à la verte, mais je suis parrano sur les bords. |
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| Auteur: | Kelvinator [ 19 Aoû 2013 10:50 ] |
| Sujet du message: | Re: Petits points à voir et revoir sur une 633... |
Merci à toi, elle est bien cachée la bougresse Je vais allez commander ça, pour 3€ la question ne se pose pas... |
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| Auteur: | Kelvinator [ 13 Sep 2013 21:56 ] |
| Sujet du message: | Re: Petits points à voir et revoir sur une 633... |
Bonsoir à tous, Désolé je copie-colle...L'actualité est chargée (il va falloir rajouter un deuxième siège auto dans la 633 héhé) mais je ne baisse pas les bras. Cet après midi, j'ai utilisé quelques heures de mon congé paternité pour bricoler chez un ami, en région parisienne. Pas grand chose me direz vous: remplacement du soufflet de débitmètre, et surtout dépose pour la première fois en ce qui me concerne du cache-culbuteurs. Bonne surprise! Le soufflet neuf (moins de 10 balles d'euros chez BMW, que n'ai-je fait ça il y a des siècles!) m'a donné un ralenti bien plus feutré,, un vrai feulement; les accélérations sont plus franches et propres. Du bonheur! Quant au cache culbus, il a fallu batailler ferme. Le dernier péquin qui l'a resserré ne connait manifestement pas la notion de couple à respecter. J'avais peur de casser, mais le dieu WD 40 m'a facilité les choses. En dessous, tout est beau et propre, bonne surprise! Les vis de graissage sont bien serrées. Pas de crasse ou choses suspectes, tant mieux. Je n'ai pas eu le temps de régler les culbus, ce sera une prochaine fois. Une autre pièce neuve: le joint de cache-culbuteurs, qui manifestement était d'origine... Le nouveau est en place, j'espère que celà résoudra ma fuite d'huile. Dernière petite chose: j'ai enfin contacté un spécialiste en électricité auto pour faire supprimer cette fichue alarme. Normalement dans les mois qui viennent je n'aurai plus cette épée de Damoclès. Je vais aussi changer le faisceau d'allumage. Sur Oscaro (pour une fois je ne prendrai pas chez BMW, le prix est trois fois plus élevé pour la même pièce...) il y a plusieurs références, je vais fouiner un peu la doc pour ne pas me tromper. La toto tourne mieux, j'ai roulé deux heures avec et convaincu un ami de l'agrément de la boite auto, tout va bien!! Un grand merci à Brunal pour son aide et ses compétences! |
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| Auteur: | Kelvinator [ 16 Sep 2013 12:16 ] |
| Sujet du message: | Re: Petits points à voir et revoir sur une 633... |
Bonjour, Brunal ayant preque la même auto que moi (un an d'écart, et la sienne est en BVM), nous avons comparé les moteurs. Celui de Brunal a été changé, d'où sans doute ces quelques différences: - son cache-culbuteurs est maintenu par des vis et des goujons. Sur ma voiture il n'y a que des vis, ce qui d'ailleurs facilite grandement la pose et la dépose. - Sur mon cache-culbuteurs, on trouve deux espèce de cavaliers, maintenus par des écrous de 13 de mémoire. Ces fers à cheval relient le cache culbus à la rampe d'admission. Pourquoi? Est-ce spécifique aux phases 1? - mon moteur n'a qu'une chaine de distribution; celui de Brunal en a une double. - la tubulure de graissage est légèrement voilée sur le moteur de Brunal, et complètement rectiligne sur mon moteur. - pas de marquage visible de la cylindrée sur le moteur de Brunal (on n'a pas tout nettoyé cependant, mais d'habitude celà se voit bien tout de même). |
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| Auteur: | MERKENBREACK [ 14 Oct 2013 00:22 ] |
| Sujet du message: | Re: Petits points à voir et revoir sur une 633... |
Ta remarque concernant le remplacement du soufflet de débitmètre m'intrigue ... De quelle pièce s'agit-il ? Une pièce du K Jetronic ? Malgré un ralenti stable aux alentours de 850 rpm, le moteur tremble légèrement et sans qu'une fréquence puisse être déterminée. Cela m'énerve car j'ai le souvenir d'un fonctionnement plus lisse du moteur de celle que je possédais en 1981. Les soupapes ont été réglées et l'allumage revu intégralement . Bien cordialement . Philippe Merkenbreack |
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