Forum BMW Série 6 E24

Bonjour à tous les vaillants Sissiens !

Voili voilou je vous expose mon pb :

D'abord quand j'ai acheté l'auto (628 de Sept 82), la vitre AVD ne fonctionnait pas. Bon ben pas grave, quand je roule c'est moi le chef donc la vitre conducteur me suffit (oui j'ai honte oui oui).

Au bout de quelques sorties avec ma chère et tendre (je parle de ma femme, pas de ma 6 évidemment !), je me suis fait gentiment expliquer que ce serait bien que tout fonctionne et que c'est pas étonnant parce de toutes façons avec une poubelle pareille ... Bon bref après quelques sarcasmes, je me lance, je démonte la contre porte, je sors le moteur au bout de 2 heures d'effort (oui je sais je suis pas doué). Je prend un autre moteur dans mon stock. Avant de le remettre en place, je le teste, il marche bien. Je teste au voltmètre, j'ai -12V ds un sens et 12V dans l'autre. Re-2heures pour réussir à le remettre en place (toujours pas plus doué). Et là, marche pô !!!! j'entends un petit cloc quand j'actionne le bouton et pis c'est tout.

Et encore plus fort, qqs jours plus tard, la vitre conducteur (la mienne quoi) même symptôme. Alors là ça ne va pas du tout, faut faire quelque chose.
Déjà, comment un moteur que je teste se met il à déconner après remontage ? Trop faible pour remonter la vitre ? Mécanisme coincé ?

En vrai ma question est la suivante : quelqu'un aurait une méthode ou un photo reportage pour démonter-remonter ces moteurs sans forcer comme un âne (que je suis toujours) ou galérer comme un fou (j'y suis pas encore mais pas loin).

Pour résumer :
1. faut-il déposer la vitre ?
2. Faut il déposer tous les boulons qui tiennent le mécanisme ?
3. Doit-on et comment sortir le mécanisme entier ?
4. Les moteurs sont-ils interchangeables entre AV et AR ?

Merci d'avoir lu ma prose jusque là et bonne soirée à tous.

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La route est plus belle en 6 non ?

snif snif ! Personne y veut me répondre euh !!!

Bon pas grave, j'aurais pas dû écrire 3987876876 lignes et raconter ma vie pour une question !

Donc je continue mon sujet à moi tu seul

Alors le truc, c'est qu'on m'a conseillé, pour cette manip, de sortir en entier le mécanisme après avoir déposé la vitre...

Qu'en pensez vous ?

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La route est plus belle en 6 non ?

Clic là dessus, ça va peut etre d'aider.

http://bmwfans.info/parts/catalog/E24/C ... mechanism/

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Mieux vaut laisser l'enfant morveux que de lui arracher le nez !

D'après tes explications, je pense à 3 choses:

1- Ton mécanisme force, grippé, à voir...
2- Tes interupteurs peuvent être fatigués, fais un test en les inversant...
3- WD40 avait fait un post sur ces moteurs, il faut les démonter je crois, la graisse à l'intérieur sèche, ça force, etc...

Bonne chance

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Merci Pierre7 pour le schéma. On va tester ça ce we.
Merci à Mauriarty, j'avais pas pensé aux interrupteurs (je vous l'ai dit, je suis un peu neuneu des fois).

Bonne journée

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La route est plus belle en 6 non ?

oh pinaise , j aurais jamais pensé au bouton

merci

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BMW 635CSI DE 1979( DORIS, pour les intimes ) , BMW 635 CSI DE 1985 ( garage du bac ) , BMW 635CSI US de 1988
633 csi de 78 et 525 tds touring de 95

d'autant que tu peux essayer avec des boutons E30 ou autre !

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628 CSI au Sharkfest 2009 - Escapade dans le Bouselandais !

oh pala ! T'inquiète pour mes interrupteurs, j'ai du stock !!!

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La route est plus belle en 6 non ?

Les inters, c'est du vécu! D'autres m'ont aidé aussi à cette période

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Oh punaise, on parle de moi.

Effectivement, problème vécu, 2 possibilités:
- les contacts dans l'interrupteur sont oxydés: juste l'ouvrir et nettoyer les contacts
- dans le moteur: nettoyer charbons et collecteur.

Dans mon cas, c'était le joint du moteur, qui l'isole avec le mécanisme, qui était sorti et la graisse avait fini par couler sur le collecteur et les charbons. Un bon nettoyage et nickel.

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Moi, j'ai choisi la BMW de l'informatique, je roule en MacOsX

Ah te re-voilà toi!!!

Ca fait plaisir Dr House!!!

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)