Forum BMW Série 6 E24

Bonjour à tous,

Je m'adresse à vous (de nouveau...) pour un problème de ralenti trop haut. Depuis le début de ma restauration, le ralenti de ma 628 est trop haut à chaud (+/- 1400 tr/min). A froid, ou plutôt la première minute, le ralenti se situe à 1000tr/min.
Je n'arrive pas à descendre le ralenti, pourtant beaucoup de chose on été vérifiées et changées jusque maintenant tels que: faisceau de bougie, bougies, delco, sondes de températures, régulateur de pression, soufflet d'admission et durites diverses, ...
j'ai également essayé de visser un peu plus la vis sur le débimètre mais très peu d'influence sur le régime de ralenti, au contraire le moteur devient caothique surtout à la déccélaration ou le moteur se met à "brouter". J'ai donc revissé la vis comme avant .
je ne vois pas ce que je pourrais encore faire.
Avez-vous une autre idée? elle serait la bien venue!!
merci

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Restauration BMW 628Csi (05/1983)

Bonjour,

As-tu réglé ce dispositif en agissant sur l'écrou 8 ? Cela agit sur la position du papillon d'entrée d'air.

http://bmwfans.info/parts/catalog/E24/C ... tor_pedal/

Ensuite il faut régler la position du contacteur 21. Les contacts doivent se déclencher (tu les entends à l'oreille) pédale d'accélérateur au repos et pédale au maxi.

@+

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Herv'

merci pour l'info.
Je vais tester le reglage de l'écrou N°8. sinon comme regler les contacteurs N°21?

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Restauration BMW 628Csi (05/1983)

Tu as deux petites vis de fixation (n°23) qui tiennent le contacteur sur le corps de l'ensemble papillon d'entrée d'air. Tu dévisses à peine les deux vis et tu tournes le contacteur pour entendre un tout petit "clic" juste avant que la pédale d'accélérateur ne revienne au repos. Là tu as réglé le point bas, tu resserres les vis et ensuite tu vérifies en appuyant sur la pédale à fond. C'est OK si juste avant d'être à fond tu entends un tout petit "clic". Sinon tu recommences le réglage du point bas pour que le point haut soit OK (la priorité de réglage est au point bas). Si tu n'entends pas le clic haut, il faut que tu règles ta butée de pédale d'accélérateur à l'intérieur du poste de pilotage sous la pédale pour qu'elle s'enfonce un peu plus.

PS : tu peux faire toute la manip tout seul depuis le moteur, en manœuvrant à la main le câble d'accélérateur pour simuler l'enfoncement de la pédale d'accélérateur

En fait ce contacteur envoie une info au calculateur électronique sur les positions extrêmes (plein ouvert et plein fermé) du papillon d'entrée d'air.

Dis-moi si c'est assez clair sinon je détaille avec des photos ... mais quand j'aurai récupéré 5665 car à ce jour (J-2 avant le départ pour le Sharkfest ) elle est au garage ...

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Herv'

n'y a t il pas aussi une vis de reglage sur l'actuateur

ok, c'est clair. je vais essayer cela demain...
et je vous tiendrai au courant!!

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Restauration BMW 628Csi (05/1983)

bonjour,

voilà, j'ai réglé le macanisme du papillon des gaz (écrou N°8) au minimum... ainsi que les contacteurs N°21: pas de changemet
et comme un problème n'arrive jamais seul, je viens de remarquer en faisant tous ces réglages que j'avais une fuite au niveau du premier injecteur (côté pare-brise). de l'essence coule légèrement.
C'est peut-être de là que vient le problème de ralenti.
je vais donc démonter l'injecteur (le faire nettoyer)et ensuite changer le joint thorique. une fois l'étanchéité retrouvée, je regarderai si le régime de ralenti est descendu

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Restauration BMW 628Csi (05/1983)

bonjour,

voilà, j'ai réglé le macanisme du papillon des gaz (écrou N° au minimum... ainsi que les contacteurs N°21: pas de changemet
et comme un problème n'arrive jamais seul, je viens de remarquer en faisant tous ces réglages que j'avais une fuite au niveau du premier injecteur (côté pare-brise). de l'essence coule légèrement.
C'est peut-être de là que vient le problème de ralenti.
je vais donc démonter l'injecteur (le faire nettoyer)et ensuite changer le joint thorique. une fois l'étanchéité retrouvée, je regarderai si le régime de ralenti est descendu

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Restauration BMW 628Csi (05/1983)

Bonjour

Ayant moi aussi un ralenti que je trouve élevé (1050/1100trs),

je viens aux nouvelles est-ce que les interventions faites notamment l'étanchéité de l'injecteur ont réglés le problème?

bonjour,

j'ai changé les joints de l'injecteur qui avait une légère fuite...
Cela n'a rien changé au ralenti
je me situe toujours entre 1400 et 1500 tr/min.

je ne vois pas ce que je pourrais faire d'autre.

merci

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Restauration BMW 628Csi (05/1983)

Un changement d'actuateur est peut-être nécessaire

en parcourant le forum il semble que malgré un nettoyage le problème s'atténue mais se résout avec une pièce neuve