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RESTAURATION Moteur M30 2.8 sur BM 5 Production
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Auteur:  de Rothiacob [ 28 Déc 2009 19:29 ]
Sujet du message:  RESTAURATION Moteur M30 2.8 sur BM 5 Production
Pour ma resto j'ai commencé par le moteur, l'hiver c'est plus sympa d'etre au chaud.
- Changement des coussinets de bielle cote std les paliers etaient nickels.
( sur ce type de moteur changement des coussinets régulierement) a cause des régimes moteur.
- Nettoyage complet du carter d'huile, vérification des cloisons anti dejaugage, remontage sans joint pour la rigidité du bloque.
- Nettoyage complet et révision des 3 carbus de 48.
- Changement de la courroie crantée de pompe alternateur.
- Remise en pression de l-huile moteur au demarreur sans bougies.
- Collecteur echappement repeint avec peinture thermique.
- Revision pompe a eau.
Je vais le mettre de coté en attendant la suite de la resto de la caisse.

Prochaine etape remise en état du pédal box competition ( frein embrayage).
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Auteur:  de Rothiacob [ 01 Jan 2010 20:56 ]
Sujet du message: 
Le moteur fini pret a etre monté dans la caisse !!!

Le fameux pédales box a controler double circuit

Suite au prochain épisode .......
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Auteur:  Bruno [ 01 Jan 2010 22:39 ]
Sujet du message: 
Je vois peut être mal mais il n'y a pas de pipes entre les carbus et la culasse ?
Auteur:  theplumber [ 01 Jan 2010 22:42 ]
Sujet du message: 
Bonne continuation :D
Auteur:  de Rothiacob [ 02 Jan 2010 00:45 ]
Sujet du message: 
Il y a des pipes en alu courtes siglées DANIELSON. 3 carbus Weber 48. Pistons Cosworth forgés hautes compressions, culasse grosses soupapes gros conduits, Haut rapport volumetrique, arbre a came Motorsport, Villebrequin Motorsport allégé, bielles BM Motorsport, Carter d'huile cloisonné, Collecteur d'echappement special, Embrayage AP racing. Cylindrée 3 litres, Puissance de 300 à 320 cv suivant réglages selon réference du chpt production 1982. Boite de vitesse competition a crabots.

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Auteur:  Bruno [ 02 Jan 2010 00:48 ]
Sujet du message: 
Merci pour la réponse Interessante
Y a du beau matos Ca va envoyer fort !
Auteur:  Melon [ 02 Jan 2010 14:08 ]
Sujet du message: 
Rolala :pouce:

Pour amorcer ta pompe à huile tu as du mettre plus d'huile et vidanger le surplus ?

Sur mon S38 (moteur M5 e34 3.6) on a même mis mis le tout en pression à l'aide d'un compresseur d'air mais finalement c'est quand on a démarré le moteur que la pression s'est faite (3-4 secondes après).
Auteur:  de Rothiacob [ 02 Jan 2010 15:53 ]
Sujet du message: 
Comme tu l'as vu sur la photo je travail sur un support qui tourne sur 360°, je l'ai reamorcé la tete en bas, carter déposé, par la crepine d'aspiration de la pompe a huile.
Pour les 3 à 4 secondes de mise en pression du moteur le phénome existe a chaque démarrage. C'est pourquoi il est important d'avoir une huile assez epaisee pour que le film d'huile reste sur tous les paliers ( arbre a came, vilo etc ..) après un arret prolongé (plusieur semaine). Sinon la solution c'est de faire tourner le moteur au demareur sans allumage le temps que le temoin de pression s'eteigne.*
A bientot
Auteur:  Bruno [ 02 Jan 2010 19:21 ]
Sujet du message: 
de Rothiacob a écrit:
Sinon la solution c'est de faire tourner le moteur au demareur sans allumage le temps que le temoin de pression s'eteigne.*


Bon tuyau
Auteur:  Melon [ 03 Jan 2010 23:54 ]
Sujet du message: 
Ah ouais... bien pensé comme histoire pour la réamorce de ta pompe.

De mon côté on avait enlevé les bougies pour faire ça, mais la pression n'est venue que moteur en marche.
Auteur:  Sanglier630 [ 12 Avr 2011 22:02 ]
Sujet du message:  Re: RESTAURATION Moteur M30 2.8 sur BM 5 Production
de Rothiacob a écrit:
Pour ma resto j'ai commencé par le moteur, l'hiver c'est plus sympa d'etre au chaud.
- Changement des coussinets de bielle cote std les paliers etaient nickels.
( sur ce type de moteur changement des coussinets régulierement) a cause des régimes moteur.
- Nettoyage complet du carter d'huile, vérification des cloisons anti dejaugage, remontage sans joint pour la rigidité du bloque.
- Nettoyage complet et révision des 3 carbus de 48.
- Changement de la courroie crantée de pompe alternateur.
- Remise en pression de l-huile moteur au demarreur sans bougies.
- Collecteur echappement repeint avec peinture thermique.
- Revision pompe a eau.
Je vais le mettre de coté en attendant la suite de la resto de la caisse.

Prochaine etape remise en état du pédal box competition ( frein embrayage).
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Salut, j'ai une 630cs en Solex A41, je voudrais passer en weber sans pour autant faire de la piste, je souhiate avoir des déatils de préparation
taille carbu 45 ou 48
pipe admission quelles taille, marque
tous les accesoires, tringlerie pour relier les carbus
la pompe à assence sur le bloc, elle est passée où
le reniflard d'huile vers le filtre à air il est bouché
l'allumeur Bosch d'origine...mais tu as un transistor pas de vis platinée
la culasse : nombre de dégré 272/284
les cames, les soupapes, les pistons, le volant,
j'ai un collecteur qui ressemble au tiens spaghetti hartge et un echappement inox....bon voilà
je cherche à comprendre pour faire évoluer mon moulbif.
merci de ton aide
cordilement Etienne
Auteur:  de Rothiacob [ 12 Avr 2011 23:08 ]
Sujet du message: 
C est pas si simple et ca ne se resoud pas a quelques questions et reponses. Une preparation moteur c'est un ensemble d'elements qui additionnés donnent un resultat qui peut etre tres performant ou catastrophique.
Pour le diametre des carbu tout depend des pistons HC ou STD que tu as de la preparation de ta culasse dans un moteur 4 temps le principal est en haut culasse et AAC.
Pour mon moteurtout est optimisé ACC de 320° Carbu de 48 culasse hemispherique piston HC.
C'est pas en mettant des WEBER 45 ou 48 que tu vas changé la puissance de ton moteur pour un usage routier, il faut un ACC performant mais inferieur à 290° un travail des conduits de culasse et un rapport volumetrique entre 10.50 et 10.80. pour eviter la detonnation, pour la taille des carbus des 45 doivent suffir tout depend ce qu'il veut bien aspirer comme melange air essence en fonction du Rapport volumetrique.
Pour l'allumage un classisc a vis suffit il faudra regler l'avance en consequence. Un bon collecteur spagetti du diametre de tes conduits.
Un volant moteur alléger et surtout une boite de vitesse sport.
Penses bien que ce n'est pas en emplilant des pièces speciales que tu fais marcher un moteur BMW qui a déja de tres bonnes performances d'origines. Le plus simple est de faire un SWAP avec un moteur BMW de categorie supp.
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