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RESSORTS COURTS HR BASE E28
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Auteur:  seb78 [ 23 Déc 2009 15:25 ]
Sujet du message:  RESSORTS COURTS HR BASE E28
Salut,
j'ai acheté des ressorts hr pour ma 635 du 03/82, mais ils m'ont livré des ressorts sur base e28, hors ma voiture a une base e12 je crois.
si vous avez des infos??
Auteur:  barrio [ 23 Déc 2009 15:43 ]
Sujet du message: 
slt

tes etriers avant sont des 4 ou 2 pistons?

a+
Auteur:  seb78 [ 23 Déc 2009 21:22 ]
Sujet du message: 
mes etriers sont des 4 pistons je crois (j'irais verifier quand meme)
Auteur:  SharkyToy [ 23 Déc 2009 21:58 ]
Sujet du message: 
les SI sont sur une base de E12, les SII sur E28. Les trains roulants n'ont rien à voir.

La période de transition étant située...au printemps 1982 !!!

Quelques signes distinctifs :

SI : petits pare-chocs AR ne remontant pas vers les passages de roues AR
Pipes d'admission moteur parallèles

SII : Compteurs avec économétre (sauf M635 CSi)
Pipes d'admission superposées

Maintenant, peut-être as-tu une hybride : elles sont rares et correspondent à un mélange des 2 : chassis E28 avec longs pare chocs AR et moteur en "admission parallèle" par exemple.

Pas facile, je te l'accorde :roll:
Auteur:  taou [ 23 Déc 2009 23:15 ]
Sujet du message: 
..... pour les hybride , c'est pas l'inverse :wink: caisse S1 avec moteur S2. :mrgreen:
Auteur:  barrio [ 24 Déc 2009 00:32 ]
Sujet du message: 
taou a écrit:
..... pour les hybride , c'est pas l'inverse :wink: caisse S1 avec moteur S2. :mrgreen:


voili :wink:
Auteur:  seb78 [ 24 Déc 2009 10:23 ]
Sujet du message: 
Alors moi j'ai le moteur serie 2 avec le motronic, mais l'interieur serie 1, ligne d'echappement et pont serie 1
alors je sais pas trop :?:
Auteur:  seb78 [ 24 Déc 2009 10:24 ]
Sujet du message: 
Alors moi j'ai le moteur serie 2 avec le motronic, mais l'interieur serie 1, ligne d'echappement et pont serie 1
alors je sais pas trop :?:
Auteur:  cedric [ 24 Déc 2009 10:33 ]
Sujet du message: 
seb78 a écrit:
Alors moi j'ai le moteur serie 2 avec le motronic, mais l'interieur serie 1, ligne d'echappement et pont serie 1
alors je sais pas trop :?:


donc tu as bien un hybride 8)

tu as donc une phase 1,5 :jesors:
Auteur:  Ficelle [ 24 Déc 2009 11:04 ]
Sujet du message: 
Comme dit plus haut.
Caisse série 1 et moteur série2.
donc tout ce qui touche au trains roulants, freins, suspension... ->E12
:wink:
t'as plus qu'a demander un échange !
:roll:
Auteur:  cedric [ 24 Déc 2009 11:31 ]
Sujet du message: 
si tu veux , envoi moi un mp , je conais peut être quelqu'un que cela va interresser,
j ai un copains qui recherche des ressort pour une 528 e 28

a++
Auteur:  seb78 [ 24 Déc 2009 23:24 ]
Sujet du message: 
pour ca c'est pas trop grave, j'ai une serie 2, je pense les monter dessus,
par contre pour trouver des ressorts courts de serie 1 si vous avez des infos, je veux bien : j'en trouve pas :cry:
Auteur:  de Rothiacob [ 25 Déc 2009 00:11 ]
Sujet du message: 
Tu peux couper une spire du ressort du descendra de 3 cm avec un peu moins de rouli et avec une spire de moins ton ressort sera toujours en placz la roue levée. Si tu coupe + tu devra le brider avec un cable pour qu'il ne se deboite pas la roue levée.
Auteur:  SharkyToy [ 25 Déc 2009 01:29 ]
Sujet du message: 
Mouais, c'est un peu limite comme solution. Au niveau sécurité, cela n'est pas top...
Auteur:  de Rothiacob [ 25 Déc 2009 09:36 ]
Sujet du message: 
Explique moi la difference entre un ressort court vendu dans le commerce et un recoupé en dehors de la dureté et ou est le problème de sécurité, si le ressort est toujours en place la roue levée ????
Auteur:  SharkyToy [ 25 Déc 2009 10:15 ]
Sujet du message: 
Je ne sais pas si c'est possible mais je pars de la reflexion suivante :

Pose un ressort sur une table verticalement. Il devrait tenir debout perpendicumaire à la table car les spires aux extrémités sont bien paralléles au plan de la table.

Racourcis ce même ressort d'une spire ou deux et essaie de nouveau de la poser sur la table je ne suis pas certain qu'il tienne debout bien perpendiculaire.

Je te l'accorde, c'est un peu alambiqué comme explication :roll:

Je pense qu'en recoupant un peu le ressort, il risque de ne pas être bien positionné dans son logement et pourrait ne pas travailler correctement.
Auteur:  cedric [ 25 Déc 2009 10:17 ]
Sujet du message: 
ou alors , on le coupe , pis on reforme la derniere spire :oops:
je dis cela mais je ne sais pas si c est possible :wink:
Auteur:  philippe [ 25 Déc 2009 14:14 ]
Sujet du message: 
--Salut à tous--

-- A mon avis, il y a plus simple, que le recoupage d'une spire de ressorts.

--J'ai un collègue (qui m'a racheté ma 535i - E34), qui trouvait qu'elle tanguait trop. Il a acheté des pinces pour ressorts et a pincer les ressorts (sur 2 spires). Cela a pour effet de rabaisser un peu la voiture, et surtout de contenir un peu mieux le tangage.

--Je veux bien admettre que le ressort ne travaille plus sur sa course d'origine, mais le compromis est trés bien. D'ailleurs, il a tourné sur circuit à CHARADE, avec "6enligne", et sa voiture s'est bien comportée.

--Les pinces coutent une misère.

Philippe
Auteur:  de Rothiacob [ 25 Déc 2009 16:16 ]
Sujet du message: 
Pour info sur ma M6 de piste après avoir acheté et essayé les ressorts courts du commerce qui sont que qualité médiocres je suis revenu aux ressorts stocks de la M qui sont exellents mais trop hauts j'ai donc couper 3 spires de hauteur et le ressort est toujours en compression en détente maxi et j'ai toujours la meme rigidité que l'origine puisque ce sont des ressort a pas constant. Je roule depuis 6 mois en course sans aucun problème avec ce système et les contraintes en course sont autrement plus fortes. A mon avis c'est moins dangeureux de couper une spire que de fixer des pinces qui peuvent sauter a n-importe qu'elle moment en pleine contrainte.
Auteur:  seb78 [ 26 Déc 2009 21:22 ]
Sujet du message: 
les ressorts coupés j'ai deja fait, ca me fait pas peur mais je prefere quand meme des ressorts courts.
par contre, je comprend pas, j'ai des etriers 4 pistons a l'avant??
j'ai vu qu'a l'arriere les ressorts faisaient 10,5 cm de diametre tous les deux, alors je vois pas ce qui pourrait etre different
c'est bizarre :roll:
Auteur:  fjc [ 14 Sep 2010 14:45 ]
Sujet du message: 
Bonjour a tous , :-o
aprés avoir lu le sujet des ressort court et avoir investis dans des ressorts court JAMEX en 1995 monter sur ma 6 avec des TRX en 415 , comme sur un un rail , mais vraiment trop dur :twisted: alors j'ai tous remis en origine et des BBS RS en 16
l'idée de monter des pinces citer me parait facile a monter/demonter.
Ou trouve t'on les pinces citer , je voudrais essayé 8)
Auteur:  Bibir [ 07 Mar 2015 06:28 ]
Sujet du message:  Re: RESSORTS COURTS HR BASE E28
Je regarde les kits Eibach et H&R.

Les références trouvées sont données pour les E24 à partir 1983.

Ma voiture de 05/1982 est la toute première phase 2.

Et sur l'ETK je vois qu'à partir du 11/1982 la référence des ressorts évolue :

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=31&fg=10

Vous savez si c'est simplement à cause d'un réajustement de hauteur par exemple ou carrément une modification de la conception qui m'empêcherait de monter un kit de ressorts courts ?

Car au niveau de la jambe de force, cela ne change plus jusqu'à la fin :

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=31&fg=10
Auteur:  Bibir [ 11 Mar 2015 01:54 ]
Sujet du message:  Re: RESSORTS COURTS HR BASE E28
J'ai appelé Eurofac qui doit me tenir au courant par rapport à la disponibilité chez Eibach, sachant qu'une référence est spécifique aux E24 différente des E28 comme on aurait pu le croire sur un autre topic.

Au passage, ils confirment que la référence pour la phase 1 base E12 n'est plus fabriquée.
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