Forum BMW Série 6 E24 :: Afficher le sujet - Réfection des étriers de freins

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Réfection des étriers de freins http://www.serie6.com/forum/viewtopic.php?f=3&t=351	Page 1 sur 1

Auteur:	sharknose [ 17 Juil 2004 22:03 ]
Sujet du message:	Réfection des étriers de freins
Salut ! J'ai amené mon 6 au CT et il l'a passé brillamment Mais lors du passage sur les rouleaux on s'est aperçus que les plaquettes touchaient en permanence les disques Signe avant coureur de grippage. Je rappelle que les E12 et E24 série 1 sont sensibles à cela. Les étriers avant ont 4 pistons, les modèles de la série 2 n'en ont plus que deux. Donc je vais en profiter pour tout démonter, nettoyer, remplacer les coupelles, les cache poussières... J'espère ne pas avoir de traces de rouille sinon ça fait mal Donc très bientôt ici les opérations complètes photos à l'appui avec les coûts. Je sais que JM51 a fait refaire les étriers par une boite spécialisée mais quand j'ai vu le tarif je me dis qu'il vaut mieux prendre les devants Et surtout ne pas oublier de purger régulièrement le liquide de freins ! Responsable aussi de l'oxidation des cylindres (si c'est au-dessus de la coupelle ça peut être pas trop grave...) et des pistons (là aussi ça dépend de l'emplacement de la rouille) Voilà, si qq'un a déjà fait l'opération et a des trucs pour que ça aille plus vite, merci de donner les tuyaux

Auteur:	635 Salon 13 [ 19 Juil 2004 10:03 ]
Sujet du message:
Salut chef. J'ai refait les freins de ma E21 il y a 1 an environ. Les disques étaient bons mais plaquettes usées jusqu'à la corde mais surtout étriers à moitié grippés. Le démontage des étriers est assez simple mais nécessite un bon étau ainsi qu'un peu d'huile de coude. J'avais acheté chez BM les différents joints spi. Les étriers de E21 (et à mon avis ce doit être le même système sur les premières 6) sont assemblés avec 2 tiges filetées. Ils se séparent en deux assez facilement. c'est plutôt de sortir les pistons qui est plus difficile. J'y suis arrivé avec du produit antigrippage (assez déconseillé sur les joints mais comme j'en avais des neufs, pas de problème). le nettoyage des pièces démontées a été fait à l'essence. Il y avait en effet pas mal de crasse dans les étriers mais coup de chance pas dans le circuit de freinage. Lorsque j'ai enlevé les étriers, pratiquement pas de liquide n'a coulé du circuit. Un fois les étriers remontés, il faut faire la vidange . La vidange du circuit est assez longue et doit faite minutieusement : on commence par la roue arrière gauche, puis droite, avant gauche et avant droite. J'ai pris un petit tube plastique souple pouvant se connecter sur chaque orifice au niveau de chaque purge de frein et qui permettait de récupérer le liquide dans une bouteille plastique. Quelqu'un pompait la pédale pendant ce temps. le point important est d'éviter de laisser rentrer de l'air dans le circuit. Pour celà, lorsqu'on pompe et que le vieux liquide sort, il faut constamment surveiller le bocal et y mettre du liquide neuf. Lorsque celui-ci arrive au niveau du frein où tu as enlevé la vis de purge, la couleur devient claire, presque transparente, alors que remets la vis et attaque une autre roue. C'est comme ça que j'ai purgé les 4 circuits. La manière de pomper est également importante : la vis de purge enlevée, en pompant la pédale, celle ci va devenir de plus en plus souple, jusqu'à être complètement molle et facilement arrivé à son point de butée. Rester le pied à fond quelques instants et reprendre le pompage. je pense y être bien arrivé car en fois tout celà refait, le freinage de ma E21 n'avait plus rien à voir avec ce qu'il était avant : déséquilibre et blocage des roues très rapidement. Je ne vais pas aller jusqu'à dire qu'elle freine comme une 911, mais c'est très corret pour une mamie.

Auteur:	sharknose [ 19 Juil 2004 10:34 ]
Sujet du message:
Salut ! Je me suis déjà entrainé sur un étrier de 635 série 1 Les pistons étaient tous grippés et à force de les faire baigner dans du WD40 et de les faire bouger de droite à gauche ils ont fini par se laisser sortir... C'est vrai que l'intérieur est vraiment cra-cra Fallait vraiment le faire ! Mais comme c'est pas l'étrier de ma 6 la vue d'oxydation ne m'a pas trop dérangé... Pour le remontage il y a de la graisse spéciale pour les pistons de freins. Sinon les pistons se trouvent chez Wallo (en Allemange) pour environ 9 € pièce. En tous cas je veux bien croire que le freinage n'ait plus rien à voir... Mais de là à comparer avec une 911 qui n'est pas un modèle de freinage Et pour la purge bien qu'il y ait des kits je pense faire comme tu dis, à deux personnes

Auteur:	635 Salon 13 [ 19 Juil 2004 10:42 ]
Sujet du message:
La 911 pas un modèle de freinage !! Tu plaisantes ! Peut-être les 911 qui ont 30 ans , mais pour une assez récente, le freinage Porsche c'est ce qui se fait de mieux !! Pas de fading, équilibre total ! Je ne dis pas que la 911 est la meilleure voiture, mais au niveau freinage, elle n'a pas beaucoup de concurrente à mon avis . Tu ne penses pas ?

Auteur:	Ficelle [ 19 Juil 2004 10:55 ]
Sujet du message:
Connaissant not chief... je crois que c'était une boutade... en effet, une 911 vaut mieux ne pas etre derriere si ça freine dur.... merci pour ceux qui se sont "inquiétés" de mon absence, et merci à toi chief de les avoir rassurés! ... mais les francofolies de La Rochelle valaient bien une semaine de vacances en famille....

Auteur:	sharknose [ 19 Juil 2004 11:27 ]
Sujet du message:
Je pensais justement aux 911 qui ont 20 ans et +... Bon en fait c'est pas le sujet Bien que l'opération soit plus longue sur les 6 série 1 je pense que ceux qui ont des séries 2 pourront prendre de l'info et regarder leurs caches-poussière à l'occasion du remplacement de leurs plaquettes. Si la purge est régulière le pb ne vient pas de l'intérieur, mais du cache !

Auteur:	Ficelle [ 19 Juil 2004 11:31 ]
Sujet du message:
Je reviens dans le sujet.... j'ai changé les plaquettes Av il y a peu, et je me suis rendu compte que les caches poussieres en caoutchouc étaient " fatigués"....et ne cachaient plus gr chose.... croyez vous que ça vaux le cp de tt démonter pour les changer ? je suppose qu'il faut démonter les étriers pour les changer non ?

Auteur:	Ficelle [ 19 Juil 2004 11:33 ]
Sujet du message:
ah j'oubliais... j'ai pas de problemes au niveau du freinage, pas de fuite et usure très régulière des plaquettes tant ext qu'int ou droite gauche...

Auteur:	s.laisne [ 19 Juil 2004 12:08 ]
Sujet du message:
C'est justement parce que tu n'as pas de fuite que ca vaut le coup de les changer, afin de préserver une étanchéité. De plus c'est tres simple a faire. Il suffit de démonter les étriers, enlever les anciens joints et de monter les nouveaux avec de la graisse afin de pas les endommager.

Auteur:	sharknose [ 19 Juil 2004 12:17 ]
Sujet du message:
s.laisne a écrit: C'est justement parce que tu n'as pas de fuite que ca vaut le coup de les changer, afin de préserver une étanchéité. De plus c'est tres simple a faire. Il suffit de démonter les étriers, enlever les anciens joints et de monter les nouveaux avec de la graisse afin de pas les endommager. Stéphane je crois que notre bon Ficelle veut parler juste des cache-poussière S'ils sont fatigués il ne faut pas hésiter à les changer. Pour ça il est préférable de déposer les étriers mais je pense qu'on doit pouvoir le faire les étriers raccordés au circuit de frein mais plus solidaires de la jambe de force (pour ne pas à avoir à repurger le circuit si ça a été fait récemment). Ensuite les caches sont tout simplement retenus sur leur embase par une sorte de circlips qui saute d'un coup de tournevis plat. quand les plaquettes sont usées le piston sort de son emplacement et si le cache n'est pas hermétique, le piston peut recevoir de la flotte, de la poussière... Et quand on le repousse pour mettre de nouvelles plaquettes il amène avec lui toutes ces saletés récupérées auparavant

Auteur:	s.laisne [ 19 Juil 2004 12:37 ]
Sujet du message:
On parle bien de la même chose. Je les avais changer sur mon ancienne E23 et les étriers toujours raccordés. au circuit de frein. Mais pour les remonter, avec de la graisse c'est plus facile.

Auteur:	Ficelle [ 19 Juil 2004 14:32 ]
Sujet du message:
Merci ! Merci! voila une réponse rapide et efficace! voila une vue de l'HTK spécifique M: moi je vous parle de la pièce " badgée " 7 : 158 692 mais qui apperement est indissociable de ses voisines de droite et gauche ( une sorte de kit réparation joint en fait ) Chief les circlips dont tu me parles sont à droite du cache sur la vue ??A quoi correspondent les autres pièces ?? merci encore!

Auteur:	s.laisne [ 19 Juil 2004 14:59 ]
Sujet du message:
Dans le kit, tu as 3 pièces: - le cache poussière, - le circlip, - le joint du piston. C'est 3 pièces sont référencés sous 7. Une fois tout monté, il te restera le joint du piston. Pour le montage, a l'aide d'un tournevis plat: - Tu fais sauter le circlip, - Tu enlèves le cache poussière, - Tu remontes a l'inverse.

Auteur:	Ficelle [ 19 Juil 2004 15:23 ]
Sujet du message:
Bon une fois expliqué... forcément ça parait plus simple! merci steph! ça a l'air tt simple, dès que j'aurais un moment j'irais commander ces pièces et hop... merci encore d'éclairer ma lanterne

Auteur:	barrio [ 19 Juil 2004 19:08 ]
Sujet du message:
Bon…les étriers de série 1 ma grande passion. Coté démontage, je dois approcher la cinquième manipulation mais rien a y faire malgré le changement des joints. Faut dire que bm n’a franchement pas été à la hauteur ; monter des étriers 4 pistons pour pincer des plaquettes a peine plus grandes que des patins de vélo, ça n’a pas été leur meilleur invention. A priori la seul façon de faire marcher ces freins serait de chromer dur les alésages des pistons (dixit un ancien mecano). Tu verras facilement en démontant que les pistons sont montés quasi serrés, dans un alésage à l’état de surface relativement poreux. Pour moi il est inutile d’acheter le kit de réfection si pas de fuites, et même un montage gras ne resoud pas le problème. A+

Auteur:	s.laisne [ 20 Juil 2004 07:54 ]
Sujet du message:
barrio, Ficelle a une serie 2. Il vaut mieux le faire pour le prix que ca coute, et le temps passé. Cela evite d'avoir les poussières qui viennent endommager l'état de surface du piston. Le montage gras n'est pas la pour résoudre un problème d'étanchéité, mais juste facilité le montage afin de ne pas endommager le caoutchou sur l'étrier.

Auteur:	barrio [ 20 Juil 2004 07:58 ]
Sujet du message:
c'est pour sharknose

Auteur:	s.laisne [ 20 Juil 2004 08:00 ]
Sujet du message:
Okay, okay, j'ai pas tout suivi alors...

Auteur:	barrio [ 20 Juil 2004 08:00 ]
Sujet du message:
s.laisne a écrit: Le montage gras n'est pas la pour résoudre un problème d'étanchéité, mais juste facilité le montage afin de ne pas endommager le caoutchou sur l'étrier. evidement;je parle du prob de grippage.

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