Forum BMW Série 6 E24

Bonjour tout le monde,

voilà, ça fait plusieurs jours que je me penche entre deux clients sur la E24 pour savoir ce qu'elle a

En premier, j'ai trouvé que l'alternateur ne chargeait pas et le témoin de charge ne s'allume pas malgré le bon état de l'ampoule. En fait, j'ai trouvé un problème avec le fil qui sort l'alternateur de sa mise en veille ->> le petit bleu... Il n'y avait que 8Volts
Après une longue recherche entre schémas et test sur faisceau j'ai trouvé sa connexion sous le TdB sur le gros bornier blanc côté conducteur. J'ai débranché et là l'alternateur fonctionne normalement mais le témoin ne fonctionne pas et j'ai par hasard rebranché et ça fonctionne là, sur le coup je comprend plus
La broche est blanche avec deux fils -> un vert plus gros et le fameux petit bleu. Si je débranche, j'ai 12V... sur l'emplacement du vert (moteur tournant) et rien au bleu et dès que je veux faire le test avec la broche connectée j'ai plus rien au vert mais 8V au bleu... le pire, c'est que le vert est relier à la masse via la fiche diagnostique.
Enfin, je sais pas pourquoi mais ça fonctionne pour le moment

Ensuite, je me suis aperçu que le faisceau d'allumage ne restait pas bien en place sur certaines bougies!!! donc, j'ai remplacé en test provisoire le faisceau. C'est mieux mais pas top encore
Elle broute toujours et j'ai même testé d'autres pièces pour toutes l'électronique et j'ai donc voulu regarder les injecteurs... et là c'est le drame

Je sort la rampe et un embout diffuseur d'injecteur reste coincé dans la pipe... j'arrive à le sortir et je m'aperçois qu'il y a un loup

Voyez par vous même... vous voyez



Le reste à suivre avec explication et ma pensée du problème en espérant que ça vient de là!!![/img]

Et là c'est mieux



on voit un peu mieux le problème



Le bon...





Le mauvais...






Voici ma pensée... Les injecteurs de 628csi sont assez spécifique car ils ont 4 orifices d'injections (modèle avec diffuseur bleu/vert) et les autres ont une aiguille qui ressort au milieux du diffuseur (modèle de diffuseur marron clair). En clair, je pense que le diffuseur marron empêche le bon fonctionnement de la diffusion de l'essence et qui entraîne donc une mauvaise combustion et un déséquilibre dans la séquence moteur

Je sais pas si c'est bien clair pour vous tout ça mais moi ça m'a sauté aux yeux au démontage


Mon autre problème est que visiblement on ne peux avoir chez BMW que le diffuseur plastique mais l'injecteur complet
Donc, si quelqu'un a ça dans ses pièces ça m'arrangerais bien car sinon je vais devoir contacter BOSCH pour cette petite pièce.

Je vous ai pas endormi quand même

Dans un premier, je tenterai de voir avec un spécialiste de l'injection (genre Bosch Center). Normalement, ils sont capable de refaire complétement un circuit d'injection, Peut-être ont-ils un diffuseur ?

En outre, as-tu regardé les références sur tes injecteurs. Es-tu sûr que celui défectueux est bien sa place ?
Car le M30 est équipé de 7 injecteurs : un sur chacun des cylindres + un autre en tête de l'admission pour le départ à froid...dont le débit n'est pas du tout le même.

_________________
BM sous pluie...BM qui rit !

Merci mais... celui qui arrive à mettre un injecteur de départ à la place d'un injecteur principal, ben il est fort le type

De toute façon c'est sûr que déjà c'est pas bon... on voit bien que tus mes injecteurs sont les bons mais pas ce diffuseur.

Je vais essayer de contacter un centre BOSCH pur voir si il est possible d'avoir la pièce mais si je pouvais me faire dépanner en attendant de continuer les travaux sur la 6

Salut !

Le plus simple c'est d'aller sur le catalogue en ligne de Bosch pour y consulter les correspondances de tes injecteurs. Le code doit commencer par 280 XXX XXX ou un truc comme ça. Tu verras que pas mal sont compatibles, peut-être des E28, E30...

http://ecat-online.bosch.de/toc/enter?C ... ANGUAGE=FR

Tu cliques sur "Rechercher Par" et ensuite sur "Recherche directe par référence"

_________________
Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

MERCI

J'ai bien avancé car en fait il s'avère que je n'ai pas les bons injecteurs

Voilà ce que j'ai -> ref: 0 280 150 415 -> ref BMW: 13 64 1 730 060

et voilà à quoi ça correspond

http://ecat-online.bosch.de/toc/fr/0000 ... ramesetJsp

J'ai une rampe de 728i et une de 735i que je vais identifier...

à suivre

Ben décidément, après un débimètre de 605 SRI
Elle aura vraiment été bricolé celle là

C'est bon... je viens de regarder et j'ai les bons injecteurs en stock

ref: 0 280 150 203 ->> ref BMW: 13 64 1 276 149

Mes injecteurs sont en train de tremper et je devrais les monter dans le W-E

Encore merci pour le lien

Bonjour,

je viens de remplacer les injecteurs par la bonne référence... mais c'est pas encore le top

Elle broute encore un peu mais mes injecteurs ne sont pas en pleine forme demain, je vais tester un autre régulateur de pression des foi que

Salut !

C'est quoi le symptôme maintenant ? elle régule ? elle monte pas dans les tours ?

_________________
Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

Elle régule ou broute... comme tu veux

Ben c'est pas pareil...

Si c'est au ralenti, ça peut-être l'injecteur de départ à froid ou une prise d'air, si c'est en roulant, ça peut-être le débitmètre (son volet coulisse bien ? La piste électronique n'est pas détériorée ?)

Voilà faut être plus précis

_________________
Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

Elle le fait tout le temps mais beaucoup moins avec les nouveaux injecteurs. On sent bien qu'elle tourne pas parfaitement au ralenti malgré qu'il soit régulier.
A l'accélération, elle monte pas franchement et régule mais arrivée dans les tours là où nous avons le couple, ça va mieux même si pas parfait.
En reprise, on sent sur l'instant qu'elle part sec mais régule de suite...

Bon... c'est toujours le bordel

J'ai testé un autre débimètre et pareil pour le régulateur de pression et rien

J'ai testé deux fois si j'avais des fuites d'admission mais rien à moins qu'elle se cache bien
Je pense à l'injecteur de départ qui pisse tout le temps même déconnecté . C'est possible ça

Bonjour,

petite bonne nouvelle qui redonne le sourire Le livreur est passer me déposer mes nouveaux silentblocs de train avant



J'attends encore le système complet rotulé pour la direction et après j'attaque ça

Personne a une idée sur mon problème

Je vais tenter de sortir l'injecteur de départ et voir si il pisse en continu

Après, mis à part le fait d'avoir mes injecteurs de remplacements pas tous jeunes je vois pas

Salut Bun's !
une fois démarré débranche l'injecteur de départ à froid, tu verras bien ce que ça donne.
vérifies aussi la piste du débitmetre à controler...

_________________

J'ai déjà testé deux autres débimètre (heureusement que j'ai du stock)

et l'injecteur débranché électriquement ça donne rien de différent je pense qu'il est possible qu'il reste ouvert tout le temps

Petite question

->> sur ma 628, je ne devrais pas avoir une gestion Motronic avec juste une tête en bout d'arbre ou est-ce normale que j'ai un allumeur complet en tête

C'est normal, les 628 E24 ont toujours été en L-Jet, comme les 528i E28 d'ailleurs...

Moi je pense plutôt à un pb de prise d'air ou électrique : si un injecteur pisse tout le temps ça ne régule plus : soit ça démarre pas soit c'est beaucoup trop riche.

T'as aussi la ressource de vaporiser du start pilote moteur tournant vers les durites pour voir si c'est aspiré par le système !

_________________
Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

peut etre bien en effet une prise d'air quelque part...
et il y en a des durites !!!....

_________________

salut ,

j ai exactement le même problême sur ma phase 1 et impossible de trouver ce que c est

_________________
BMW 635CSI DE 1979( DORIS, pour les intimes ) , BMW 635 CSI DE 1985 ( garage du bac ) , BMW 635CSI US de 1988
633 csi de 78 et 525 tds touring de 95

J'ai vaporisé tout le système d'admission avec du nettoyant frein et rien

Toutes les durites de dépression sont neuves et les durites de vapeur d'huile aussi

Donc, soit les injecteurs grippent ou l'injecteur de départ reste ouvert

Tu as vérifiés les capteurs sur le volant moteur ???
euh ! je réfléchis motronic là... donc en Ljet je ne sais pas trop s'ils existent...

_________________

Salut....

encore un p'tit colis reçu hier enfin mes rotules



Je vais bientôt puvoir me coller au train avant et me repencher sur l'injection

A+

N'hésite pas à faire quelques tofs pour la rénovation du train avant.

Je pense qu'un petit dossier pourra interesser beaucoup d'entre nous.

_________________
BM sous pluie...BM qui rit !

Salut,

pas de soucis pour le reportage dès que j'attaque les travaux je m'en occupe

Sinon, aujourd'hui j'ai testé l'injecteur de départ branché en direct avec circuit sous pression et il vaporise nickel
Je vais dans les prochains jours passer les injecteurs au bain à ultrason et régler les culbuteurs... après on verra

A bientôt

salut aurais tu une photo de l'emplacement de cet injecteur de depart a froid

merci

_________________
BMW 635CSI DE 1979( DORIS, pour les intimes ) , BMW 635 CSI DE 1985 ( garage du bac ) , BMW 635CSI US de 1988
633 csi de 78 et 525 tds touring de 95