Forum BMW Série 6 E24 :: Afficher le sujet - Remise en route d'une M635 csi Breyton

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Remise en route d'une M635 csi Breyton http://www.serie6.com/forum/viewtopic.php?f=3&t=3283	Page 1 sur 3

Auteur:	ludwig_67 [ 23 Juin 2009 22:07 ]
Sujet du message:	Remise en route d'une M635 csi Breyton
Bonsoir à tous J'essaye depuis quelques temps de remettre en route une M635csi de 1984 Je vais vous faire un recapitulatif de ce qui a été fait car je commence à etre au bout de ce que je sais faire ..... Voila tout d'abord le bestiau (dans l'etat, dans son jus, avec plusieurs années d'inactivité ...) * Au début, impossible de démarrer (le moteur est tournant mais il ne se passe rien, les bougies sont neuves). Je commence donc par regarder ce qui se passe au niveau de l'allumage (tete et rotor): completement usé => Changement par du neuf chez BM (pour info: toutes les pieces qui sont achetées proviennent des concessions BMW allemandes donc que de la piece d'origine pour partir sur de bonnes bases) * Ensuite, je teste l'arrivée d'essence, je m'apercois vite que les durites sont poreuses ... changement des durites * Test de demarrage et la enfin quelques broutements mais rien de concret elle ne veut pas partir .... * Test de la bobine en amont, (je recois bien un signal carré) et en aval, elle envoie du jus. * Test du faisceau bougie (le Cylindre 3 n'est pas allimenté) => changement complet du faisceau * Test de demarrage et le moteur commence à tourner mais tres tres mal, le ralenti ne tient pas du tout et une petite acceleration fait caler le moteur directement * Remplacement de tous les soufflets de l'admission et des joins toriques ainsi que le soufflet du debimetre * Test du regulateur de pression d'essence (echangé avec celui de ma 325i (meme reference)) je gagne un peu au niveau du ralenti mais ca reste laborieux quand meme. Le moteur reste allumé plus longtemps ..... Mais une fois la temperature un peu montée, ca broute enormement jusq'au calage => Achat d'un nouveau regulateur * Pour avancer encore, j'ai démonté completement la rampe d'injection et j'ai laissé les 6 injecteurs chez BMW .... Apres nettoyage aux ultra-sons et test d'ouverture (débit) la conclusion est que l'injecteur numero 6 est HS !!!!! =>Je viens de commander un injecteur neuf Conclusion 1: au départ la voiture ne démarrait pas car le cylindre 3 et 6 etaient inactifs .... Conclusion 2:Je pense qu'il y a encore un autre gros soucis car le fait d'accelerer fait caler le moteur direct ... j'ai peur au débimetre mais chaque chose en son temps .... on verra quand les 6 injecteurs seront remis en place Si d'autres idées vous viennent, n'hésitez pas car je commence doucement à être à court ..... A bientot Ludwig_67 PS Des que j'ai remonté ma rampe je ferais un recap car j'en ai mis des tartines ....

Auteur:	xu10j4 [ 23 Juin 2009 22:14 ]
Sujet du message:
Question completement idiote, mais elle a le merite d'être posée, tu as changé l'essence ???

Auteur:	ludwig_67 [ 23 Juin 2009 22:30 ]
Sujet du message:
xu10j4 a écrit: Question completement idiote, mais elle a le merite d'être posée, tu as changé l'essence ??? TRES bonne remarque et la reponse est non ..... Mais j'ai enleve la durite d'arrivée d'essence de la rampe, et j'ai lancé le moteur; Un jet d'essence tres puissant arrive; J'ai donc validé la marche de la pompe à essence et le filtre. Le reservoir est plein. Par contre l'essence a peut etre perdu ses caracteristiques ???? Et puis une question me vient maintenant, elle marche au sans plomb cette voiture ????? Faut que je fasse des recherches .... je ne sias pas

Auteur:	JCtwin [ 23 Juin 2009 22:52 ]
Sujet du message:
commence par changer l'essence sinon oui ça tourne au sans plomb

Auteur:	MAURIARTY [ 24 Juin 2009 00:04 ]
Sujet du message:
Oui, SP98 c'est mieux. Courage, tu vas y arriver

Auteur:	FABRICE [ 24 Juin 2009 00:07 ]
Sujet du message:
alors tout d abord bonsoir a toi et ta belle pour tes pannes plusieurs pieces en sont la cause eventuelle il te faut evidament repartir sur du sp98 neuf pour etre sur d eliminer certains soucis alors verrifie deja ton capteur papillons en bout de rampe verrifie aussi tes sonde de temperature sur ta rampe de liquide de refroidissement en dessus des collecteurs d echap ensuite verrifie egalement ton debimetre procede bien dans l ordre que je t indique et apres tu verra elle tournera mieux et on pourrat commencer a parler de reglage la piece numero 9 la tu deja changé http://bmwfans.info/parts/catalog/E24/C ... ow_sensor/

Auteur:	ludwig_67 [ 24 Juin 2009 07:57 ]
Sujet du message:
Bonjour, Merci à vous pour vos reponses Des que j'ai un moment à moi, j'essaye de vidanger le reservoire et de remettre du SP98 "neuf" FABRICE a écrit: alors tout d abord bonsoir a toi et ta belle pour tes pannes plusieurs pieces en sont la cause eventuelle il te faut evidament repartir sur du sp98 neuf pour etre sur d eliminer certains soucis alors verrifie deja ton capteur papillons en bout de rampe verrifie aussi tes sonde de temperature sur ta rampe de liquide de refroidissement en dessus des collecteurs d echap ensuite verrifie egalement ton debimetre procede bien dans l ordre que je t indique et apres tu verra elle tournera mieux et on pourrat commencer a parler de reglage la piece numero 9 la tu deja changé http://bmwfans.info/parts/catalog/E24/C ... ow_sensor/ Genial, voila d'autres voies à explorer. Je remonte ma rampe avec mes injecteurs et je commence à verifier dans l'ordre tes points Et non cette piece num. 9 je ne l'ai pas changé. Mais je ne l'ai pas encore visualisée dans ma voiture Je vous tiens bien sur au courant pour la suite à+ Ludwig_67

Auteur:	FABRICE [ 24 Juin 2009 10:00 ]
Sujet du message:
la piece numero 9 est en dessous de la vis de reglage du ralenti

Auteur:	456GT [ 24 Juin 2009 16:01 ]
Sujet du message:
salut. desolé je suis nul en meca donc pas d'aide de mon coté par contre c'est quoi son histoire pour qu'une si belle auto reste inactive pendant autant de temps?

Auteur:	ludwig_67 [ 27 Juin 2009 22:28 ]
Sujet du message:
Bonsoir Bon et bien je dois recevoir mon injecteur que fin de la semaine prochaine C'est pas grave, il faut etre patient ... 456GT a écrit: salut. desolé je suis nul en meca donc pas d'aide de mon coté par contre c'est quoi son histoire pour qu'une si belle auto reste inactive pendant autant de temps? Et bien c'est une voiture qui a été achetée en Allemagne et qui a pris beaucoup de temps à se faire immatriculé par 2 proprietaires précédants C'est une voiture préparée par Breyton (arbre à cames, reprog, pare chocs résines ... ) Pour l'instant je l'heberge et je tente de la refaire démarrer ... on verra apres ....

Auteur:	ludwig_67 [ 05 Juil 2009 22:12 ]
Sujet du message:
Bonsoir Ca y est, elle tourne ... Le moteur tient son ralentit, j'ai monté 3 fois le regime aux alentours de 2500 tr/min sans aucun broutage .... puis j'ai tout coupé ... Car au bout de 1 minute de fonctionnement environ il y a de la fumée qui sort du moteur au niveau du collecteur d'echapement Je n'avais plus le temps de prendre une bonne lampe et de regarder exactement ce qui se passe .... Si c'est une fuite qui tombe directement sur le collecteur ou bien si il y a de la saleté qui se trouve sur le collecteur La suite des que j'ai à nouveau un peu de temps à Bientot Ludwig_67

Auteur:	FABRICE [ 05 Juil 2009 22:44 ]
Sujet du message:

Auteur:	ludwig_67 [ 06 Juil 2009 13:47 ]
Sujet du message:
Bonjour, Avant de tenter de faire chauffer un peu le moteur, je souhaiterais changer la sonde de temperature qui va au tableau de bord. L'ETK n'est pas tres clair. Quelqu'un aurait une idée de quel capteur il s'agit sur le schema ci desous ???? 9, 11 ou 13 ???? Merci par avance Ludwig_67

Auteur:	ludwig_67 [ 13 Juil 2009 08:59 ]
Sujet du message:
Bonjour, Voici quelques nouvelles: Tout d'abord, la fumée au niveau du collecteur d'echappement est certainement dû à des fuites (huiles, LDF ????) c'est humide et gras sous la piece Num 2 (Peut etre que le join num 5 au niveau du bouchon est HS => à changer Ensuite j'ai laissé chauffé légerement malgré la fumée se dégageant du collecteur , mais l'aiguille du tableau de bord ne bouge pas. Je suis donc aveugle (aucune infos) et j'ai tout arrete pour ne rien casser. J'ai pas changé la sonde, mais j'ai attaqué le tableau de bord.... Comme beaucoup d'entre vous le resultat est : Catastrophe Voici les photos : Je vais nettoyer au WD40 et on verra si mes pistes sont OK ou pas .... Et certainement sortir le matos du petit electronicien

Auteur:	ludwig_67 [ 18 Juil 2009 22:53 ]
Sujet du message:
Bonsoir Bon apres nettoyage voila ce que ca donne: J'ai 5 pistes HS et evidemment les accu, va falloir que je trouve une equivallence pour les changer [url="http://www.servimg.com/image_preview.php?i=103&u=11219825"][/url] En parallele, j'ai reussi à trouver une option dont la M6 etait equipée à l'epoque de sa commande et qui a disparu entre temps ... Les essuies glaces de phare Je mettrai à l'occase quelques photos ..... A bientot Ludwig_67

Auteur:	JCtwin [ 18 Juil 2009 23:16 ]
Sujet du message:
les accus c'est des bêtes r6 1.2 v ni-cd

Auteur:	sharknose [ 19 Juil 2009 11:58 ]
Sujet du message:
Faut les trouver dans des magasins spécialisés, les grandes surfaces ou magasins de bricolage n'en font plus maintenant ils ne vendent que du NiMH...

Auteur:	MAURIARTY [ 21 Juil 2009 21:48 ]
Sujet du message:
Je pense que du Nimh conviendrait très bien, qui peut le plus............ Si je devais faire ça, je prendrais tout de même du NiCad, moins cher, avec une capacité suffisante, et je souderais des fils directement sur les bornes, avec un fer à souder puissant c'est faisable.

Auteur:	JCtwin [ 22 Juil 2009 01:15 ]
Sujet du message:
pas évident à trouver le ni-cd maintenant

Auteur:	ludwig_67 [ 14 Aoû 2009 22:42 ]
Sujet du message:
Bonsoir, Bon ben j'ai pas beaucoup avancé, la platine est toujours dans le meme etat .... , par contre j'ai consacre un peu de temps dans le changement du bloc optique gauche qui etait casse (phare et clignotant) et qui n'avait plus son option d'epoque ... les essuis glaces ... Voici une photo: A+ Ludwig_67

Auteur:	ludwig_67 [ 26 Aoû 2009 17:05 ]
Sujet du message:
Bonjour, La platine est entrain de se refaire une beauté ... on verra ce que ca donne. Petit apercu du demontage du tableau de bord.... ca fait peur tous ces fils electriques A bientot Ludwig_67

Auteur:	toctoc [ 07 Sep 2009 19:09 ]
Sujet du message:
Bonjour, L'idéal serait si on le peut de monter les batteries en déporté. Dans un endroit accessible sans démonter la platine. Cela évite d'une part de polluer la platine avec les coulures et d'autre part de remplacer les batteries sans démontage .

Auteur:	Pierre7 [ 07 Sep 2009 20:52 ]
Sujet du message:
Salut J'ai acheté ça sur ebay USA. Le gars est trés correct. et son instrumentation fonctionne bien, et c'est pas trop cher. http://cgi.ebay.com/ebaymotors/BMW-E23- ... ccessories Autrement, pour ma part, lorsque je roulais je n'avais pas de compteur ni l'économétre sous le compte tour. C'était le capteur sur le pont AR qui était naze. 5€ dans une case, et hop Salut

Auteur:	MAURIARTY [ 07 Sep 2009 21:27 ]
Sujet du message:
toctoc a écrit: Bonjour, L'idéal serait si on le peut de monter les batteries en déporté. Dans un endroit accessible sans démonter la platine. Cela évite d'une part de polluer la platine avec les coulures et d'autre part de remplacer les batteries sans démontage . Rien de plus simple, suffit d'utiliser des fils assez longs! Pierre 7: je ne sais ce que vaut cette platine, en tous cas, la réalisation semble d'excellente qualité!

Auteur:	Pierre7 [ 07 Sep 2009 21:36 ]
Sujet du message:
Je l'ai depuis un an, et ça fonctionne.... Je mettrais un bémol sur les voyants, vert, jaune et rouge de l'inspection/oil service..... Pour le moment, il ne s'allume qu'avec le contact, et s'éteignent quand le moteur tourne.

Auteur:	joe23 [ 08 Sep 2009 10:12 ]
Sujet du message:
Ben c'est normal, ils ne restent pas allumés en roulant, si? Donc ça fonctionne bien? Par contre, il faut leur renvoyer la vieille platine, c'est bien ça? @+;)

Auteur:	Pierre7 [ 08 Sep 2009 18:57 ]
Sujet du message:	Platine
Salut joe 23 Oui, quand on roule ça s'éteint, bien sur, sauf si il faut que tu fasse un "oil service" ou un "inspection". Pour la platine, tu paye 89$ + 40$ de caution de ta vieille platine + les frais d'envoi (environ 15-20$). Sous 1 semaine tu reçois la neuve. Tu la pose sur ta 6. Tu renvoie l'autre à tes frais, et quand il la reçoit, il te rembourse les frais d'envoi, et les 40$ de caution. Le gars est nickel et son matériel aussi. Si tu fais le compte = environ 75 euros, pour environ 420 euros chez BMW....

Auteur:	joe23 [ 09 Sep 2009 15:05 ]
Sujet du message:
Merci Pierre!

Auteur:	sharknose [ 09 Sep 2009 18:19 ]
Sujet du message:
Ce genre de platine est intéressante si on est sûrs que les composants qui se greffent dessus n'ont pas été attaqués par l'acide de batterie... Sur des E24 j'ai vu des tachymètres ayant leur platine hs, l'acide par capillarité s'était répandu sur leur platine ! Dans ce cas il vaut presque mieux acheter un compteur d'occase je trouve... J'ose pas démonter le mien (rien ne marche dessus sauf la jauge à essence )

Auteur:	ludwig_67 [ 15 Sep 2009 12:22 ]
Sujet du message:
Bonjour Voila un apercu du debut de la reparation de la platine... 6 pistes ont été pontées afin de retrouver leurs fonctionnalitées Il me reste encore à trouver les accu pour les remplacer ... Et remonter tout le fourbis à+ Ludwig_67

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