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question Schrick
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Auteur:  texs59 [ 08 Oct 2008 22:11 ]
Sujet du message:  question Schrick
Salut à tous,
hypothèse de travail: si, je dis bien si, je voulais me préparer un M30B35 avec comme bases: un bas moteur de 3,5l, une culasse de 730iE32 + 2-3 bricoles. Dans ce cas, quelle arbre à cames me conseilleriez-vous? J'ai entendu parlé des Schrick, j'ai jeté un oeil dans leur catalogue, mais je suis perplexe. Je précise que l'usage n'en sera pas 100% circuit (pas de ralenti à la Harley Davidson :mrgreen: ).
Merci à vous :-o
Auteur:  Vell [ 09 Oct 2008 00:27 ]
Sujet du message: 
Hello,

Une prépa atmo avec un ralenti régulier en changeant les arbres à came c'est un peu utopique (ou alors il est a 1500 tours) ! Sauf quand on est pas dans les réglages "full"

Je crois qu'il y'a deux profils courants (de mémoire 280 et 298° mais je dis peut-être une bêtise ;)), sachant que le plus bas sera le moins "velu", mais dis toi bien que déja des réglages optimums sur un moteur d'origine donne souvent un ralenti chaotique ... (en tout cas sur nos anciennes où les calculos sont assez basiques)

Mais surtout, AVANT de faire ça, il faut s'occuper de la ligne d'echappement, de la pompe à essence, ensuite quand tu changes l'arbre il faut en profiter pour polir les conduits d'echappement (pas d'admission), et enfin après le remontage il faut obligatoirement passer par la reprogrammation, sauf si bien sûr tu es en carbus.

Mais au prix de revient de toutes ces pièces (+ distribution + pompe à eau + pompe à huile en préventif) ... J'ai fait le calcul pour ma pistarde et j'ai choisi de changer de moteur (courant 2009, S38B38 de M5 E34).

Préparé le M30 sera plus réactif, mais pour grapiller à peine 20 chevaux c'est dommage ...
(Sans compter que tu garderas l'équipage mobile d'origine)

Solution N°2 : Turbo :mrgreen:
Auteur:  Mara [ 09 Oct 2008 01:35 ]
Sujet du message: 
[Schrick, c'est l'idéal, prends celui là:

i]284°/280°/110° (in/out/overlap) with 10.9 (in)/10.8 (out) mm valve lift[/i]

Par contre, une reprog est inévitable, plus qu'un ralenti chaotique, la voiture risque de ne même pas démarrer dans certain cas.

Par contre, il me semble que certain Motronic ne peuvent pas être reprogrammé, surtout les premiers.. (011??)

En tous, c'est très intéressant comme projet, je compte préparer mon M30 dans le futur, mais je m'occupe d'abord de la peinture et de la rouille, après on verra..

Pour rester dans le M30, un moteur de B9 est une bonne opportunité de gagner quelques chevaux en étant sûr de la fiabilité de la prépa...

:wink:
Auteur:  6pattes [ 09 Oct 2008 08:07 ]
Sujet du message: 
ou trouver un moteur H5/H6 et 254cv direct . Mais c'est introuvable !
Auteur:  texs59 [ 13 Nov 2008 22:22 ]
Sujet du message: 
Je reviens: on peut mettre un turbo sur un moteur en carbu? Quelles modifs?
Merci.
Auteur:  Konstantin [ 21 Nov 2008 17:33 ]
Sujet du message: 
Tu as raison, Mara. J'ai installe AAC Schrick dans ma 318i E-21 et j'ai recu 3 semaines de travaille avec le systeme d'alimentation. D'abord, ca ne demarre pas, puis je cherchais le ralenti, ensuite j'ai perdu la puissance... Enfin, j'ai gagne. Mais j'ai K-Jetronic dans ma E-21, donc, il ne s'agit pas de reprogue, seulement de reglage.
Quel resultat? La puissance c'est deplacee a la gamme superieure, ca roule maintenant seulement apres 5000 tours.
Mais! La consommation de l'essence +30%, j'etais oblige de remplacer la ligne d'echappement (maintenant diam. 50 mm contre 45 d'origine), filtre a l'aire (maintenant-"zero"), les bougies d'allumage (W-6DC contre W-8DC), polir les soupapes, etc., etc., etc...
Aujourd'hui je fais 200km/h et personne ne me croit pas que j'ai seulement 1,8L sous le capot. 0 - 100 km/h moin de 9 sec. Je suis content du resultat. Mais je ne suis pas sur, que je suis pret a repeter cet exploit avec ma 635...
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