Voilà, c'est fait, raz le bol d'avoir des petites tâches d'huile sous la voiture et surtout, après long trajet, une petite odeur d'huile brulée, depuis plusieurs années!!
Donc pour ma part, défaut d'étanchéité, soit du corps de pompe, soit du joint spy, voire les 2.
Pour mon type de pompe (il peut y avoir 2 modèles), il existe une pochette de joints réf: 32 41 1 135 880:
1- DEPOSE DE LA POMPE:
-Actionner la pédale de frein jusqu'à ce qu'elle devienne dure (environ 16 coups de pédale).
-Vidanger le circuit en dévissant les 2 bangos des flexibles (car le bouchon vidange est de type BTR de 7, et j'avais pas! )
-Récupérer l'ancienne huile ds une bassine, environ 1L.
-Détendre la courroie, déposer les bangos, déposer la pompe.
2- NETTOYAGE DE LA POMPE:
-C'est pas du luxe:
En profiter pour prendre qques photos, pour le remontage, ça aide toujours!
Avec de l'essence F et un pinceau, tranquillement, ça revient peu à peu, attention, avec le pinceau, ça projette partout !!!!!
C'est nettement mieux:
3- DEMONTAGE DE LA POMPE:
-Avant d'ouvrir la pompe, faire un repère à la pointe à tracer entre les deux parties du corps de pompe:
-Puis déposer le support du tendeur et la platine de fixation.
-A partir de maintenant, il faut être délicat, retirer le dernier boulon de fixation et séparer les 2 parties de la pompe, on tombe sur ça:
-Retirer la partie supérieure, on arrive au rotor:
-Retirer le stator, maintenu via ses 2 pions de centrage, il oppose une certaine résistance, attention de ne pas "marquer" les pièces si on utilise un outil, voici le rotor et ses lamelles:
-Retirer les lamelles et les stocker à part, verticalement, ds le sens original, rotor nu:
-Il faut à présent ôter le circlips pour libérer le rotor, stocker également ce dernier dans le sens original.
-A présent, désolidariser le corps inférieur de l'axe, en arrière plan les différents éléments:
-Le voilà ce joint spy, il faut le retirer toujours en veillant à ne pas endommager ou rayer son logement ( Alu: donc fragile! ):
4- ECHANGE DES JOINTS:
-Le joint spy est le plus délicat à remplacer, car fragile, le présenter dans son logement, et utiliser une grosse douille, du même diamètre pour l'enfoncer à l'aide d'un maillet délicatement dans son logement. Il faut qu'il affleure la surface du logement, pas trop profond. ( Pas de photos, plus de batterie APN
). Ci-dessus, on voit que je l'ai un peu trop enfoncé, ça ira quand même, le risque de le détériorer est trop important en cas de démontage.
-Echanger également tous les autres joints, pas de grandes difficultés.
5- REMONTAGE DE LA POMPE:
-Bien huiler le joint spy et l'axe de pompe puis remonter l'axe et la poulie sur le corps de pompe.
-Remonter le stator et un circlips neuf. Bien huiler.
-Remonter les lamelles, bien huilées également, en respectant le sens.
-Bien huiler toute la zône, ainsi que le grand joint torique.
-Remonter le stator délicatement, jusqu'au contact avec la base de la pompe.
-Remonter la partie supérieure du stator, pourvue de son joint neuf (en 2 partie: joint+matrice). Cette pièce sert aussi de butée pour l'axe de pompe, évitant ainsi que la poulie vienne en contact avec le corps de pompe, en limitant le jeu axial.
-Bien huiler l'ensemble.
-Remonter la partie arrière de la pompe en respectant l'alignement des repères réalisés au début.
-Remonter tendeur et pattes de fixation.
-Sur la voiture, remettre en place la pompe, remplacer les joints des banjos (cuivre et alu), serrer modérement (alu!!!), je n'ai pas les valeurs de couple sous la main.
-Tendre la courroie.
-Remplir le réservoir avec 1L d'huile neuve.
-Démarrer le moteur, l'éteindre après 20s environ.
-Actionner la pédale jusqu'à ce qu'elle devienne dure. Contrôler le niveau d'huile qui doit affleurer la base du filtre tamis. Complèter au besoin.
-Renouveler l'opération. Contrôler visuellement si aucune fuite n'apparaît au niveau de la pompe.
Voilà!
