Ficelle a écrit: Salut sherlock ... tu nous inquiètes là. le w end prochain on va tous être sous nos siss pour voir cette tôle...  PS: réglé ton problème de régulateur, bobo nous en a un peu parlé ... ?? 
Ne vous affolez pas.
D'abord, comme dit Fabrice, le chassis E12 a fort à faire a supporter le couple dantesque de ce moteur. Imaginez l'effort de torsion qui s'exerce sur l'arbre de transmission, donc sur le pont, donc sur les attaches du pont.... si tout cet attelage est solidement arrimé, ca passe aux roues, mais il faut D'ABORD que le pont soit solidaire du chassis, sinon c'est lui qui tourne ... imaginez la vie de ce boulon: 27 ans à se prendre 50 mkg dans le c... à chaque accélération ...
Ensuite, j'ai repris des photos antérieures, et je constate une fêlure sur la tole plate aussi loin que je retourne dans mes photos, c'est à dire en 2005. Jamais personne n'y a prêté attention, même au contrôle technique. Cette faiblesse était peut être présente quand j'ai acheté la voiture. Donc, même si vous voyez apparaître un début de fêlure, ne pensez pas que votre pont va se barrer dans l'heure...
En ce qui me concerne, comme la fêlure semble avoir progressé, je ne vais plus attendre, et vais me diriger vers un bon carrossier-soudeur dès qu'elle sera roulante.
Ceci m'amène à ton autre question.
J'ai récupéré ma voiture le samedi du Sharkfest comme je vous l'ai dit, adaptée par mon mécano pour qu'elle puisse rouler. Mais cela se limitait à brancher un robinet entre le régulateur et la tête d'injection, afin de limiter la pression (elle était en fait trop élevée, le régulateur ne parvenant plus à contenir la pression de sortie 'steuerdruck'). Donc au lieu d'avoir une pression de sortie variable en fonction de la T° et de la dépression à l'admission, j'avais une pression fixe, acceptable pour un ralenti assez cahotique tout de même, et insuffisant pour alimenter le moteur à plein régime (surtout en ouvrant le mano de turbo à fond).
Bref, en 4 mois d'immobilisation, j'ai gagné un robinet et une voiture roulante avec 150 ch au lieu de 300 . Pas vraiment satisfaisant pour moi.
Donc le dimanche du sharkfest, j'ai démonté tout le montage, j'ai sorti le régulateur, et j'ai envoyé un mail à Alpina pour expliquer mon problème. Le lundi matin, j'avais la réponse , laconique, à l'allemande: "envoyez-nous la pièce, on la fait remettre à neuf et on vous la renvoie".
Le mardi , la pièce était livrée chez Alpina à Buchloe par UBS. Je dois compter 4 à 6 semaines pour l'avoir de retour, car eux l'envoient chez Pierburg, où elle a été conçue.
Donc je pense que le problème de régulateur est bientôt réglé.
A titre d'information, outre le prix d'achat, j'en suis environ à 17,000 € de frais (pas uniquement frais mais plutot restauration) en 4 ans, sans compter le régulateur qui va revenir (je m'attends entre 1500 et 2000 € ) et maintenant la soudure du pont ( je prévois la même chose).
MAIS j'ai bon espoir qu'alors elle n'aura plus aucun, mais aucun défaut, et qu'elle roulera comme elle n'a jamais roulé (elle a toujours eu du mal à dépasser 5000 trs, et c'est allé de pire en pire avec ce régulateur).
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a mon avis le chassis de la phase 1 a du mal a encaisser les chx du moteur alpina , mais comme sur les z3 la solution est juste de renforcer par des plaques plus epaisses et bien placer de maniere a stopé le probleme 
), ce problème apparait et semble t il assez tôt, quand j'ai acheté la mienne il y a une vingtaine d'années, elle avait 5 ans et 110000 km, et il a fallu faire ressouder cette partie qui n'a pas bougé depuis)
