Forum BMW Série 6 E24

Bonjour,
Depuis le changement de moteur sur ma petite 628 phase1 j'ai une température d'eau qui m'inquiète.
Avant, le thermometre dépassait jamais la moitié de la course mais maintenant çà va titiller parfois le rouge quand je roule en ville ou à petite vitesse à bas régime pour sembler redescendre assez vite si je fais tourner plus vite le moteur à vitesse égale

Un calorstat n'ouvrant pas assez peut il expliquer ce problème ?
Une pompe à eau çà lache avec une baisse progressive de débit ?
Le viscocoupleur qui tombe en panne, çà se fait progressivement avec des fonctionnements intermitents corrects pendant quelques temps ou çà lache d'un coup?

Fut un temps, j'aurai acheté les trois et changé, mais j'espère que vos conseils précieux vont m'éviter çà

Commence par le Calorstat, ça ne coute vraiment pas cher ( une quinzaine d'euros...)...Au passage, remplace le bouchon du vase d'expansion ( + 10€ ), capable de te pourrir la vie pour pas grand chose

Maintenant, tes symptomes peuvent être caractéristique qu'une faiblesse du Visco. Là, c'est plus cher...

Quant à la pompe, ça peut casser ou fuir mais je ne pense pas que cela puisse limiter le refroidissement du moteur ( c'est à mon sens une logique ON/OFF, ça marche ou ça ne marche pas. )

Que dit le niveau de Liquide de refroidissement ? A-t-il tendance à baisser ?

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BM sous pluie...BM qui rit !

J'avais changé le bocal plastique qui se fendait et le bouchon.
Le niveau de liquide ne bouge pas.
Le visco , ce qui m'ennuie, c'est qu'il me semble me souvenir (presque un an que je n'avais plus les sons ...) que le ventilo faisait un peu plus de bruit d'air au démarrage à froid, et j'ose pas trop mettre la main comme suggéré dans d'autres postes comme test...
Je vai commander un calorstat, merci

Tu peux tester moteur coupé, à froid, il doit tourner sans trop de résistance. Si il résiste beaucoup il peut être incriminé ...

Ca ressemble à un circuit d'eau entartré ... ?

Pour vérifier la pompe à eau rien de plus simple ... Tu débranches une durite, tu attends quelques secondes et tu seras fixé Ne pas oublier la bassine bien entendu ...

Salut !

Quand le moteur est chaud, tu dois entendre clairement le visco-coupleur s'enclencher, il n'est pas silencieux.

Dans quel état est ton circuit de refroidissement ? Liquide vieux comme le monde ? Circuit entartré ?

A+
Tom

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Béhème qui rouille n'amasse pas mousse... ou un truc dans ce genre !

Changement du moteur (occase), le mécano a donc mis du liquide tout neuf, que j'ai quand même revidangé en rinçant bien le moteur (pas tout beau ce qui est sorti par la vis de purge du bloc), mais c'est vrai qu'il me semble que le ventilo faisait plus de bruit sur l'ancien bloc...(je sais pas s'il a monté le visco de l'ancien ou mis celui du bloc de récupération..)
Ce qui m'étonne c'est qu'en augmentant le régime moteur la température d'eau se normalise, le calorstat mal ouvert diminue peut etre trop le débit d'eau à bas régime (2000/2500) qui devient suffisant plus haut, ou alors c'est le débit d'air du ventilo...
Je sens que je vai devoir changer les deux pour savoir

En fait , si c'est du genre on/off, pas de soucis, elle débite, on voit nettement le liquide arriver sous pression dans le bocal d'expansion, avec de bonne giclées proportionnées aux accélérations du régime moteur.

Bonjour JCM,
je dirais calorstat et ou visco.

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Ya un truc tout simple: en roulant stabilisé genre 90Km/h, si t'as pas de soucis, ben ça veut dire que ton visco est fatigué.

Le fait d'augmenter le régime moteur augmente également la vitesse du visco, même fatigué, ce qui explique ta remarque

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Visco, bien sur.

Bonjour.

J'ai un souci avec le viscocoupleur, j'ai bien noté que le pas de vis est inversé (face au moteur, je le déserre en tournant dans le sens horaire), mais j'ai beau avoir essayé de jouer à la clé à choc à l'aide de coups de marteau sur le manche de ma clé plate, çà ne veut point se déserrer...
(j'ai pas essayé des heures, mais bien 10 mn).

Je viens de mettre un peu de dégripant et réessayerai à mon retour, mais avant de casser un truc (voiler la poulie ou abimer l'axe de pompe à eau) y'a t il une technique particuliere pour bloquer un peu la poulie ?

Merci

une main poussant sur la couroie d'alternateur et l'autre sur la clef plate,un coup sec et normalement c bon.

a+

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new song

Tu es sûr et certain que ta clef est assez fine et ne touche pas les vis de l'hélice ? Ca peut paraître bête mais vu l'endroit c'est plus fréquent qu'on ne pourrait le croire

Merci pour les réponses rapides

Le blocage courroie suffit pas, la poulie ripe dessous.

La clé ne bute pas me semble t il, mais même si çà bute c'est sur la partie qui fait "roue libre" donc pas vraiment solidaire de l'axe

J'ai vu sur 6enligne que certains bloquent la pompe avec un tournevis entre "les têtes de vis" (celles qui fixent le ventilo au visco?? semble pas le même montage) et le moyeu (de la poulie de pompe?)



Pause boulot, je retourne essayer

Hummm...re

J'ai bien rigolé en réessayant, le boulon était débloqué ... (j'étais pressé, probablement un des derniers coups sur la clé en a eu raison...)

Juste un truc, le nouveau visco offre moins de résistance à la rotation que celui que j'ai ôté , mais bon , pas pu essayer après remontage l'effet sur la température d'eau.

Merci, à +

Embêtant ...

En tout dernier recours il y'a toujours la solution marteau burin (et écrou neuf) ... Mais là sans avoir le montage exact sous les yeux et n'ayant pas de M30 pour regarder de suite je sais pas quoi te dire d'autre
Les miens sont toujours venus rapidement (des fois les écrous se tournaient à la main )

J'ai essayé tout à l'heure

Ca marche très bien avec le tournevis coincé entre les vis de l'hélice et la clef plate ... Bon comme d'habitude sur mes voitures j'ai pas eu besoin de forcer particulièrement pour qu'il vienne, mais c'est pas inconfortable

(En plus j'avais enlevé les bougies donc le moteur tournait tranquillou, pas moyen de bloquer avec la courroie !)

Hello

Comme dit plus haut, finalement taper sur la clé avec des coups secs à l'aide d'un marteau çà débloque aussi, faut juste un peu de percévérance...

Malgré quelques sautillements de l'indicateur (je commence à avoir des mauvais contacts au tableau de bord, genre giclée de lave glace en actionnant les clignotants, dégivrage lunette difficilement désenclenchable, mouvement de l'aiguile de température d'eau en mettant le ventilo chauffage à fond... ), la température semble de nouveau stabilisée à mi course (pourtant le ventilo est vraiment pas bruyant...), donc à priori problème réglé

Je fais remonter ce poste car suite au sharkfest et à une remarque de Philippe, je me suis aperçu que mon aiguille de température d'eau ne montait pas beaucoup: juste 3-4 mm après la zone bleue et c'est tout. En y repensant Philippe, avant mon aiguille montait bien vers la moitié. De plus, à froid mon débimètre revient bien à 0 quand je décélère, alors qu'à chaud au bout de quelques kilomètres il ne descend jamais en dessous de 4 l. De plus j'ai l'impression que le moteur marche mieux, reprend mieux à bas régime à froid qu'a chaud.
Quelqu'un aurait-il une idée? Est-ce que tout est lié?
Il faut que je vous dise qu'il y a un plus d'un an, j'avais cassé le radiateur au niveau de l'attache de la durite, ce qui fait que j'avais perdu mon ldr et que la température était montée en zone rouge (pas longtemps).
Merci pour vos idées.

Bonjour Antoine,

Tu peux regarder du côté du thermostat (ou calorstat selon si tu préfères le grec ou le latin ), il doit s'ouvrir trop tôt ce qui fait que la voiture ne monte jamais en température ("problème" très connu, un grand classique sur toutes les voitures).

Si ce n'est pas ça, tu pourras commencer à t'inquiéter mais ça m'étonnerait

Sur les séries 1 l'aiguille de température ne monte que très peu. Même avec calorstat, pompe à eau et durites neuves.

bob

j'ai une série 3. Est-ce quelqu'un sait où se trouve le calorstat? Comme sur les autres séries?

Et cela jouerait aussi sur mon indicateur de consommation instantanée?

Antoine, ça n'a rien à voir avec les e24 je crois

Mais oui, ça joue sur la consommation, de manière assez minime (quoi que).

Le calorstat est situé contre le bloc moteur (ça parait évident) coté admission juste à l'avant du bloc. Tu le reconnaitra facilement aux Durits qui entrent et sortent du boitier.

Il est assez accessible, à condition de ne pas casser les vis qui ferment le boitier.

En revanche, je doute que son mauvais fonctionnement ait une incidence sur l'économètre

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BM sous pluie...BM qui rit !

Testé et approuvé par flo et sa e36 328i, il avait remarqué une hausse de conso et se demandait si c'était lié à sa temp qui montait plus beaucoup ...

Changement de calorstat, et la conso revenue à la normale direct.

la conso n'a pas augmentée de manière significative mais simplement la conso instantanée ne revient plus à zéro à "chaud"
Dès que j'ai un moment je jette un coup d'oeil dans le moteur

le calorstat en question c'est bien le n°1?
http://bmwfans.info/original/E24/Cou/63 ... l-11_0708/

Humm non ça n'a rien à voir, c'est pas le capteur du papillon qui gère ça ?

Sinon non, le thermostat / calorstat c'est ici : http://bmwfans.info/original/E24/Cou/63 ... l-11_0688/

Pièce n° 9

OK merci pour les renseignements