Salut !
Gros freins de 750+M5 E34 sur M635 CSi ou n'importe quelle série 2
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| les modifications non-standards http://www.serie6.com/forum/viewtopic.php?f=3&t=2516 |
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| Auteur: | texs59 [ 23 Avr 2008 17:17 ] |
| Sujet du message: | les modifications non-standards |
Salut, l'idée de ce post est de regrouper toutes les modifications que vous avez faites qui ne sont pas standards. C'est à dire toutes celles qui relèvent de l'adaptation d'autres pièces (BM ou pas). Pour un minimum de clareté, merci de préciser: - type de modification - modèle et année de la 6 - liste des pièces utiles - coût si vous l'avez Ca vous intéresse comme post? |
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| Auteur: | sharknose [ 23 Avr 2008 17:22 ] |
| Sujet du message: | |
Salut ! Gros freins de 750+M5 E34 sur M635 CSi ou n'importe quelle série 2
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| Auteur: | texs59 [ 23 Avr 2008 17:25 ] |
| Sujet du message: | |
Première modif: remplacement levier de vitesse par celui du Z3 modèle-année: 630Cs-1977 liste des pièces: - 1 Levier de vitesse pour Z3 1.8 d'avant 2005, ref n°:25117527252, - Une rondelle support, ref n°:25111220600, - Deux rondelles entretoises, ref n°:25111220439 - Une rondelle goupille, ref n°:25111220379, coût environ 45€ ttc chez BMW voir le post suivant:http://www.serie6.com/forum/viewtopic.php?t=2448&postdays=0&postorder=asc&start=0 Résumé du montage: Niveau modifs: - on ne peut par utiliser la bague en nylon qui enserre la boule du levier de Z3. il faut donc récupérer le système d'articulation du levier de la 6 (2 coupelles nylon + un ressort + une coupelle en laiton. - les coupelles en nylon de la 6 sont en 26mm de diam intérieur alors que le levier de Z3 est en 28mm. Il a donc fallut ajuster tout ça et bien graisser pour que ça passe. - la tête du levier de Z3 qui vient se fixer sur la rallonge de boîte est plus large (22mm env) que celle de la 6 (20mm env) d'où double problème: elle ne passe pas dans l'orifice de la caisse et impossible de remettre la goupille de maintien. Il faut donc ajuster aussi et ramener à 20mm. Premières impressions: le jour et la nuit. Comme je le disais, mon levier était mort de chez mort (je faisais de la mayonnaise au point mort). Maintenant, sans être difficile à trouver, les vitesses sont plus proches, le passage est précis. A voir sur trajet plus long. Remerciements à : bmcab79, Ficelle, |
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| Auteur: | texs59 [ 23 Avr 2008 17:27 ] |
| Sujet du message: | |
sharknose a écrit: Salut !
Gros freins de 750+M5 E34 sur M635 CSi ou n'importe quelle série 2 tu aurais pû respecter un peu la structure  Image un novice qui lit ce post, comment ta réponse peu l'aider?
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| Auteur: | sharknose [ 23 Avr 2008 17:33 ] |
| Sujet du message: | |
C'est pour donner une idée 
En fait cela devrait permettre de créer des fiches techniques sur le site 
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| Auteur: | bmcab79 [ 23 Avr 2008 17:38 ] |
| Sujet du message: | |
sharknose a écrit: C'est pour donner une idée
En fait cela devrait permettre de créer des fiches techniques sur le site C'est ce que j'essaie de faire a chaque fois que j'arrive a réparer une panne: je suis vos conseils et j'agrémente avec des photos. 
Après, c'est aux chefs de ranger 
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| Auteur: | cedric [ 23 Avr 2008 19:28 ] |
| Sujet du message: | |
je trouve l idée d enfer mais moi , j ai pas grand chose a dire car j essaie de toujours remettre a l origine , mais ça peut me donner des idées
un turbo ou une petite prépa me tenterais bien, mon but en voiture , c est de passer un jour la barre des 300 km heure , si seulement ça pouvais être en série 6 
mais ça me parait presque impossible , vu la globalité de la préparation a apporter pour passer ce fameux cap des 300 a+ |
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| Auteur: | MAURIARTY [ 23 Avr 2008 20:09 ] |
| Sujet du message: | |
texs59 a écrit: sharknose a écrit: Salut ! Gros freins de 750+M5 E34 sur M635 CSi ou n'importe quelle série 2 tu aurais pû respecter un peu la structure Image un novice qui lit ce post, comment ta réponse peu l'aider?Oh lui, hé...
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| Auteur: | ericpp [ 23 Avr 2008 20:28 ] |
| Sujet du message: | |
MAURIARTY a écrit: texs59 a écrit: sharknose a écrit: Salut ! Gros freins de 750+M5 E34 sur M635 CSi ou n'importe quelle série 2 tu aurais pû respecter un peu la structure Image un novice qui lit ce post, comment ta réponse peu l'aider?Oh lui, hé... non c'est vrai j'avais rien compris moi
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| Auteur: | wolf [ 23 Avr 2008 21:33 ] |
| Sujet du message: | |
- type de modification changement du filtre a air papier pour un filtre k&n - modèle et année de la 6 tous les 6 - liste des pièces utiles filtre a air - coût si vous l'avez environ 100euro avec les produits de nettoyage et l'huile 
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| Auteur: | FABRICE [ 24 Avr 2008 07:16 ] |
| Sujet du message: | |
type de modification greffe d une boite sport inverssée (provenance m535 i e28 ) avec toutes les biellettes sur mesure et short shift maison fabriquation d un pont autobloquant production avec couple court et gros tarrage environ 60% villebrequin +volant moteur allègés +haut moteur revue et corriger ( reste encore deux ou trois trucs ,je suis dessus en ce moment )
ligne complete inox sur mesure et collecteur spaghetti plus gros que l origine train avant + arriere en powerflex freins avant zimmerman avec plaquettes ds 2500 freins arrieres m5 e34 en cour de montage 4 amortisseurs b6 jaune+4 ressorts h & r 4 bbs rs en 16 pouces pour allèger un peu l auto changement du filtre a air papier pour un filtre jr - modèle et année de la 6 1986 -_________________ |
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| Auteur: | Ficelle [ 24 Avr 2008 08:26 ] |
| Sujet du message: | |
FABRICE a écrit: fabrication d un pont auto bloquant production avec couple court et gros tarage environ 60% Fabrice t'es vraiment le plus fêlé de nous tous !!!!
pour la petite soeur ( année 85 ) de la siss à fabrice: train Avt et Ar en Powerflex Durites freins Avia Goodridge ( comme Fabrice qui a oublié ) Disques Avt Zimmermann Plaquettes Avt et Ar EBC RED Filtre à air JR Short shifter made in US ( EEC Motorworks ) et une très belle ligne inox. ça suffira comme ça !
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| Auteur: | texs59 [ 13 Juil 2008 19:47 ] |
| Sujet du message: | |
je remonte ce post car je suis sûr que d'autres ont des choses à avouer
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| Auteur: | SharkyToy [ 14 Juil 2008 16:46 ] |
| Sujet du message: | |
.............Aaaarg, je cède sous la pression, je l'avoue : Remplacement du pommeau de levier de vitesse par un de E34 (le E28 série II ne doit plus se faire...) Remplacement des boutons de leve-vitres electriques par les mêmes en rétro-éclairant. 628 CSI de 1985 Coût ; bof pas le ruine : - de 45€ le pommeau de levier Dans les gratuits pour les boutons (récup sur différentes E30 dont l'avenir semblait compromis) Bon OK.... 
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| Auteur: | texs59 [ 14 Juil 2008 16:55 ] |
| Sujet du message: | |
Si c'est pour que ça parte en sucette, ça sert à rien. J'ai rien contre la poilade mais, là, j'essaie de faire un post utile. A priori, je n'ai pas l'impression que ce soit possible ici. Donc, si un des modo veut bien virer mon post. Merci d'avance. |
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| Auteur: | Lionel de Genève [ 14 Juil 2008 17:26 ] |
| Sujet du message: | |
fait trop chaud dans le nord... |
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| Auteur: | sharknose [ 15 Juil 2008 13:16 ] |
| Sujet du message: | |
Y'a pas de modos ici
On parle sérieusement et on rigole aussi, y'a de la place pour tout le monde
Sinon je dois toujours mettre des photos d'un train ar de série 1 sur une série 2 pour montrer que c'est interchangeable, et on doit aussi pouvoir mettre moyennant quelques soudures un train avant de série 2 sur une série 1
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| Auteur: | texs59 [ 15 Juil 2008 14:58 ] |
| Sujet du message: | |
quelques soudures et quelques découpe (j'ai regardé pour un train AV de E28 sur phase 1). Pour le reste, la météo n'a rien à voir avec ça. J'essaie juste de faire avancer le schmilblick en créant un post que je juge utile pour tout le monde et dans un esprit de partage de connaissance et d'expérience. Je n'ai rien contre la rigolade. Mettez-vous à la place de celui qui cherche une info précise et constructive sur une adaptation (et ça va être de plus en plus le cas vu l'âge de nos mémés), s'il doit se palucher un post brouillon avec des réponses qui partent dans tout les sens......... Enfin, bref, je pensais avoir eu une bonne idée en créant ce post 
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| Auteur: | Lionel de Genève [ 15 Juil 2008 17:09 ] |
| Sujet du message: | |
mais tex, notre amis en cas de post intéressant ce chargeras comme il l'a déjà fait pour d'autre sujet, de faire un "Dossier" sur le site Donc ne perd pas espoir.... si non, il y a la fonction de recherche 
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| Auteur: | texs59 [ 15 Juil 2008 19:56 ] |
| Sujet du message: | |
ok, mauvaise idée donc.
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| Auteur: | Lionel de Genève [ 15 Juil 2008 20:04 ] |
| Sujet du message: | |
texs59 a écrit: ok, mauvaise idée donc.
Heuh, ben non car sans sujet de départ, pas de Dossier interessant ! d'ailleur un sujet même avec quelques rigolades dedans reste un bon sujet |
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| Auteur: | texs59 [ 15 Juil 2008 20:12 ] |
| Sujet du message: | |
c'est vrai que ça ne doit pas être si inintéressant que ça car ce post à déjà été consulté plus de 400 fois
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| Auteur: | sharknose [ 16 Juil 2008 08:20 ] |
| Sujet du message: | |
texs59 a écrit: quelques soudures et quelques découpe
Quelles découpes ? Faut souder les supports de bras et de barre stabilisatrice qui sont prises sur les longerons alors que sur les série 1 tout est solidaire du berceau... Je vois pas ce qu'il y a d'autre à faire... |
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| Auteur: | texs59 [ 03 Nov 2008 23:05 ] |
| Sujet du message: | |
Salut, remontage de post. Je pense que mon dimanche à Spa m'a travaillé
Alors d'autres modifs. Fabrice, tu ne veux pas nous faire un post avec tes modifs (très intéressantes, bien que pour phase 2-3)? Et les autres...... |
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| Auteur: | FABRICE [ 04 Nov 2008 07:59 ] |
| Sujet du message: | |
texs59 a écrit: Salut,
remontage de post. Je pense que mon dimanche à Spa m'a travaillé Alors d'autres modifs. Fabrice, tu ne veux pas nous faire un post avec tes modifs (très intéressantes, bien que pour phase 2-3)? Et les autres...... pour l instant je suis en plein boulot sur la m6 , et ce coup la ca va etre radical a tout point de vu 
vous comprendrez au moment venu
je posterai des photos du boulo en cour et un récap de tout ce qui a été fait depuis l achat de l auto
ps je pense avoir fini pour fin janvier 
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| Auteur: | Ficelle [ 04 Nov 2008 12:13 ] |
| Sujet du message: | |
FABRICE a écrit: et ce coup la ca va etre radical a tout point de vu
je crains le pire....
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| Auteur: | texs59 [ 04 Nov 2008 17:02 ] |
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Ficelle a écrit: FABRICE a écrit: et ce coup la ca va etre radical a tout point de vu je crains le pire.... Je ne le connais pas bien mais je crains également le pire. J'ai hâte de voir jusqu'où tu es allé.
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| Auteur: | Ficelle [ 04 Nov 2008 18:44 ] |
| Sujet du message: | |
Audiard dirait de ses modifications: "c'est du brutal"...
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| Auteur: | gaviao63 [ 04 Nov 2008 22:29 ] |
| Sujet du message: | |
Moi je dirai qu'il y à un temps en arrière Fabrice se renseigner beaucoup sur les kit large ,genre koenig ,pour E24...serai cela.... |
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| Auteur: | de Rothiacob [ 28 Déc 2008 00:19 ] |
| Sujet du message: | |
fabrication d un pont auto bloquant production avec couple court et gros tarage 60% Je suis interessé par ce montage sur ma M635 Groupe 2. Peux tu me donner quelques explications. Merci |
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