deja le turbo
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| question moteur de 630CS http://www.serie6.com/forum/viewtopic.php?f=3&t=2353 |
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| Auteur: | texs59 [ 26 Jan 2008 16:04 ] |
| Sujet du message: | question moteur de 630CS |
Salut à tous, ma 6 est donc équipée d'un M30B30. Or, ce moteur équipe aussi les B7 turbo (entre 12/78 et 02/82). Pour passer de mon 3L qui sort ses 184cv à 5800trs avec 255Nm à 3500trs à celui de la B7 qui affiche 300cv et 462Nm quelles modifications ont été apporté? Ce bloc est si fiable pour qu'on lui mette autant de cv? |
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| Auteur: | wolf [ 26 Jan 2008 16:47 ] |
| Sujet du message: | |
deja le turbo
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| Auteur: | texs59 [ 26 Jan 2008 18:32 ] |
| Sujet du message: | |
donc, avec le même bloc et juste un turbo en plus. Sacrément costaud le moulin. |
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| Auteur: | wolf [ 26 Jan 2008 18:42 ] |
| Sujet du message: | |
je suis sur qu'ils ont travaile la culasse et le bloc moteur. sherlock il est l'expert.
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| Auteur: | bobo635 [ 26 Jan 2008 19:11 ] |
| Sujet du message: | |
Ahhh si c'était si simple de juste rajouter une petite souflette pour gagner 116cv... 
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| Auteur: | texs59 [ 26 Jan 2008 20:44 ] |
| Sujet du message: | |
C'est clair, j'imagine déjà un travail sur la culasse pour baisser le taux de compression, histoire que le turbo n'arrache pas tout. J'attends l'avis de l'expert 
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| Auteur: | texs59 [ 10 Fév 2008 11:30 ] |
| Sujet du message: | |
Suite de ma question: le bloc et la culasse de la 630 ont l'air spécifiques à ce modèle. Quelqu'un a déjà adapté une autre culasse (soupapes plus grandes) sur ce bloc? Et enfin, où puis-je trouver les différents diamètres de soupapes des différents blocs? Merci
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| Auteur: | Djubai [ 10 Fév 2008 18:04 ] |
| Sujet du message: | |
Si tu veux j'ai un 3.5L en L-jetronic complet à vendre
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| Auteur: | texs59 [ 10 Fév 2008 19:28 ] |
| Sujet du message: | |
| je le verrai bientôt je pense
Je ne suis pas décidé à mettre de l'électronique dans la phase1
Par contre, un 3,5L avec des carbus... 
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| Auteur: | sherlock [ 01 Mar 2008 13:52 ] |
| Sujet du message: | |
Désolé pour ma réponse tardive, je n'avais pas vu le post. Alpina est assez avare sur le détail de ses modifications. Pour ce que j'en sais (série I) : - Sysème d'injection spécifique DL Zenith-Pierburg (injecteurs, distributeur , régulateur de pression, 2 pompes d'injection, basse pression près du réservoir et haute pression avant le distributeur) - Système d'admission spécifique Alpina (Dr Indra) dit en "noeud de vipère", permettant une homogénéisation du mélange, un meilleur remplissage des cylindres par des vitesses de gaz et des tubulures de longueur identiques - Turbo KKK K27 avec soupape de décharge réglable entre 0,55 et 0,85 bar de surpression - Intercooler - pistons forgés "Malhe" pour abaisser le taux de compression à 7,5:1 - segmentation des pistons revue (segment pare-feu placé plus bas) - Vilbrequin forgé et renforcé - boitier d'allumage transistorisé réalisé par l'ingénieur d'Alpina (Dr Hartig) - carter renforcé et modifié pour le circuit d'huile vers le turbo - culasse modifiée (ce serait celle des 635 csi , mais à confirmer), soupapes de grand diamètre, refroidies au sodium - polissage à la main des chambres de compression et des culasses pour assurer un volume par cylindre identique (tolérance: 0,3 % chez Alpina, 0,9 % chez BMW) , afin d'optimiser le remplissage et donc le rendement - Chaine de distribution renforcée (différente de BMW) - pompe à huile spécifique - bougies hautes performances (Bosch Platinum) - échappement spécifique Alpina, en inox, tube unique de grand diamètre, 1 seul silencieux à l'arrière, sortie 2 tubes - capteur de T° et de pression d'huile Il ya peut être encore des détails modifiés au niveau des capteurs de température d'eau (ca chauffe ! ) ou du circuit électrique (condensateur..) . En résumé, il ne reste que la 630 CS que le bloc du moteur, et encore il est rectifié à la main... Le système Injection d'essence/ turbo/admission/allumage est d'une incroyable complexité, car tout est interconnecté pour offirir un progression/démarrage à froid suffisant (injecteur auxiliaire de démarrage à froid automatique) , et un bon rendement à chaud. Le regulateur d'essence fonctionne en fonction de dépression dans la tête de distribution, elle même fonction de la position de l'accélérateur, de la charge du turbo ... un cauchemar pour mon mécanicien. En outre, ne pas oublier: boite ZF 5 vitesses sport spécialement renforcée pont autobloquant embrayage renforcé freins 4 pistons, disques Alpina ventilés /rainurés radiateur de refroidissement d'huile de pont arrière (ca chauffe là aussi ! ) amortisseurs Bilstein à gaz, ajustables à l'arrière; ressorts "progressifs" barres anti roulis avant /arrière, réglables sur 3 positions à l'arrière pneus - jantes 225/50/16 arr et 205/55/16 av. |
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| Auteur: | ericpp [ 02 Mar 2008 21:19 ] |
| Sujet du message: | |
...pas tt à fait la même voiture en somme |
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