Forum BMW Série 6 E24

Salut à tous !

Autant que je puisse m'en souvenir, il me semble que j'ai toujours eu des oscillations de l'aiguille de température sur ma voiture depuis que je l'ai (un peu plus de trois ans). Quand j'ai acheté ma voiture, j'ai changé le thermostat, car il restait toujours ouvert, et l'aiguille de température "sortait à peine du bleu". Et depuis que je l'ai changé, l'aiguille monte normalement, mais j'ai cette oscillation.

Voici les problèmes que je rencontre avec ma voiture, une 635csi de 11/1980 en motronic.

Quand ma voiture est à température de service, l'aiguille de température d'eau a tendance à descendre et monter dans certaines situations :

Si par exemple je suis au ralenti à un feu, l'aiguille va peut-être monter un peu (des fois elle ne bouge même pas), et dès que je redémarre, j'entends le visco-coupleur s'enclencher et l'aiguille de température chute puis reprend sa position d'origine au bout d'une 30aine de secondes en moyenne.

Sinon, si je roule à bas régime pendant quelques temps, et qu'après je hausse le régime, l'aiguille va aussi chuter et reprendre sa position peu de temps après.

De plus, si je laisse tourner la voiture au ralenti après avoir roulé, l'aiguille va monter un peu, puis si je mets le moteur au ralenti accéléré, voire même un peu plus, j'entends le visco-coupleur qui s'enclenche, je laisse tourner le moteur à ce régime jusqu'à ce que le visco-coupleur s'arrête, et si je regarde l'aiguille de température d'eau, et bien elle a aussi chuté et elle reprend sa position au bout de quelques temps (en général une 30aine de secondes environ).

Est-ce que je peux penser que mon thermostat est la cause de ce problème ?

Pour information, le thermostat que j'ai changé il y a trois ans est un thermostat d'origine de chez Bmw (je sais que certaines personnes ont eu des problèmes avec un thermostat neuf défectueux de chez Bmw).
Sinon, mon circuit de refroidissement est en bon état, presque tout est neuf : pompe à eau, radiateur, visco-coupleur, hélice, bouchon du vase d'expansion, courroie, durites, circuit nettoyé, vidangé et purgé.

Si le thermostat est la cause de ce problème, c'est assez gênant de se dire qu'on peut acheter des pièces neuves chez Bmw qui sont défectueuses. Et c'est toujours désagréable de devoir démonter plusieurs fois la même chose (mais j'ai quand même l'impression que c'est ma grande spécialité biggrin.gif ), en plus je trouve cela assez ingrat le liquide de refroidissement, pour le vidanger, ça gicle toujours n'importe où mais jamais dans la bassine prévue pour le récupérer mad.gif .

A+
Tom

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Béhème qui rouille n'amasse pas mousse... ou un truc dans ce genre !

J ai ce problême sur ma 635 de 1985 , mais il y a deux chose
sur la mienne , le viscocoupleur est mort , donc la température monte plus haut que la normal ,
mais pour les oscillations , il faut vérifier moteur tournant , tu mets tes warning , si l aiguille bouge en suivant le rythme des warning , c est un problême electronique ( les batteries du compteur)

t as vu ficelle , j ai bien retenue ( j ai appris ça au sharkfest , grace a ficelle)

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BMW 635CSI DE 1979( DORIS, pour les intimes ) , BMW 635 CSI DE 1985 ( garage du bac ) , BMW 635CSI US de 1988
633 csi de 78 et 525 tds touring de 95

Salut !

C'est vrai que j'ai parfois des oscillations lorsque je mets les clignotants ou les warnings.
Mais je ne sais pas s'il y a des accus sur les compteurs des série 1, quelqu'un peut-il répondre à cette question ?

A+
Tom

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Béhème qui rouille n'amasse pas mousse... ou un truc dans ce genre !

non ,Tom pas d'accus dans nos vieilles memeres

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passions de belles mecaniques...,quand tu nous tiens

Alors d'où peut venir le fait que mon aiguille de température d'eau oscille lorsque je mets les warning ou les clignotants ?

A+
Tom

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Béhème qui rouille n'amasse pas mousse... ou un truc dans ce genre !

mauvaise masse quelque part peut etre?

C'est ce que je pense.
Je vais vérifier mes masses et démonter le bloc compteur pour voir l'état des contacts.

Si des possesseurs de série 1 ont des commentaires à faire concernant le positionnement de leur aiguille de température dans diverses situations, si elle bouge ou non, ils sont les bienvenus.

A+
Tom

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Béhème qui rouille n'amasse pas mousse... ou un truc dans ce genre !

J'en avais un peu parlé aussi sur mon post de problème de refroidissement, mais sur la mienne c'est la mise en route du ventilo à fond qui fait immédiatement baisser l'aiguille , qui remonte aussitôt en le coupant ou en le positionnant sur le rhéostat.
J'ai aussi d'autres bizarreries genre giclée de lave glace parfois en actionnant le clignotant

Salut !

Toi tu as de sacrés problèmes de masse!

A+
Tom

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Béhème qui rouille n'amasse pas mousse... ou un truc dans ce genre !

Je te file le phone de Fox Mulder!!!!!!!!!!!

Désolé........

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Concernant la variation de Température du LdR, ma 628 présente les mêmes symptomes. Tout en ayant les mêmes variations : légéremment en dessous de la moitié sur route ou autoroute, ca baisse en descente et ca remonte un peu en côte. Ca monte un peu en ville et à l'arrêt, etc, etc....

Cependant, sur les véhicules anciens, je pense qu'il soit normal que la T° du LdR varie en fonction l'utilisation du véhicule. ( Peut être que je me trompe ).

Maintenant, tant que les variations se situent dans la plage de T° normales, je ne pense pas qu'il y ait lieu de s'inquiéter.

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BM sous pluie...BM qui rit !

Bonjour,
Mauvaise masse c'est sur !
et le calorstat à démonter et vérifier...
c'est pas compliqué une casserole d'eau sur le feu, des que l'eau commence à frémir ( env°90° ) il doit s'ouvrir...
si c'est pas le cas le changer ( et prévoir de changer les joints toriques de son logement pas la même occasion!

l'aiguille qui bouge avec les warning c'est aussi je pense un problème de masse dans le combiné...

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Mème pas vu qu'il y avait des joints toriques ....

Salut !

En général ils sont fournis avec le thermostat, non ?

A+
Tom

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Béhème qui rouille n'amasse pas mousse... ou un truc dans ce genre !

Je suis parfois un peu étourdi, mais franchement je n'ai pas vu de joints dans le sachet du thermostat, ni en retirant celui qui était sur la bagnole

autant pour moi ce n'est que sur les M ( le montage ets sensiblement différent ) qu' ils ne sont pas avec. Il y a un gros et un tout petit joint torique

mais il semblerait que sur les M30 il y ait un joint type papier plat ??
voir l'etk:

http://bmwfans.info/original/E24/Cou/635CSi-M30/ECE/L/M/1983/01/mg-11/ill-11_0708/

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[quote="Ficelle"]autant pour moi ce n'est que sur les M ( le montage ets sensiblement différent ) qu' ils ne sont pas avec. Il y a un gros et un tout petit joint torique

mais il semblerait que sur les M30 il y ait un joint type papier plat ??
voir l'etk:

http://bmwfans.info/original/E24/Cou/635CSi-M30/ECE/L/M/1983/01/mg-11/ill-11_0708/[/quote


Salut !

Non, il n'y a pas de joint papier plat. Celui que tu vois vient se positionner entre le boitier de thermostat et la culasse.

A+
Tom

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Béhème qui rouille n'amasse pas mousse... ou un truc dans ce genre !