Forum BMW Série 6 E24

Salut !

Je viens de finir le démontage du haut moteur d'un M30 de série 1... Il s'agit d'un 2.8 mais la manip est identique sur les 3.2 et 3.5 !

L'objcetif est de remonter un moteur à neuf, mais pas pour tout de suite, faut rassembler toutes les pièces neuves nécessaires avant !

Donc ici sur les deux derniers liens de cette page on voit comment on démonte toute la partie admission et comment on déculasse

http://www.e12.free.fr/index_restau.htm

Le deshabillage de la culasse arrivera plus tard, c'est la prochaine étape

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

C'est très interessant, et en plus j'aime bcp la couleur de fond, et les liserets encadrant les photos sans parler du logo vintage: ya pas à dire, t'es doué !!

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

c'est le chef quoi...

PS: mais qui roule sans huile dans sa boite..... :mrgreen:

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Y'a pas à dire, je prends mon pied à ouvrir les entrailles des moteurs... Ce qui est génial dans l'automobile c'est qu'il y en a pour tous les goûts : certains préfères la partie carrosserie, d'autres l'électricité, la sono...

Maintenant je suis obligé de faire une pause parce qu'il faut que je trouve de l'outillage spécifique, et par la suite il faudra que j'achète de quoi remonter un moteur à neuf. Pour un 3.5 L, il y en a pour entre 700 et 1000 € de pièces quand même

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

Vraiment intéressant ce topic, tu compte faire la même chose avec un 3.5L L-jectronic ou pas?!
Car ca m'intéresserait encore plus .
Sinon pour bien tout démonter et remonter sur un M30B35 il faut quoi comme outillage spécifique?! et quand tu dit entre 700 et 1000€ de pièces, que comptes tu comme pièces? car ca fait énorme quand même

J'ai écrit que c'était exactement pareil au-dessus
Par contre sur les 3.5 L Motronic y'a quelques différences, mais je les détaillerai aussi par la suite de toutes façons

Les références des pièces à remplacer sont différentes notamment au niveau des segments, du joint de culasse etc, mais globalement c'est ça

Les outils spécifiques sont (pour le démontage) : une douille de 36 pour l'écrou en bout d'arbre à cames, un de 46 (enfin j'ai pas bien mesuré dans le noir ) pour l'écrou de vilebrequin, et un outil pour démonter les soupapes (celui-ci je l'ai)

Pour le remontage, il faudra en plus un outil pour déglacer les cylindres, un autre pour remettre les segments, un autre pour les serrer pendant que l'on remet les pistons dans les cylindres, et au niveau de la culasse, un rodoir pour que les soupapes soient bien étanches sur leur siège. J'ai tous ces outils donc là ça va.

Voici une première liste de pièces avec les références pour un 3.5 L.
Attention j'ai fait ça vite fait pour avoir une idée, suite au démontage du vilo il sera peut-être temps de mettre des coussinets en cote réparation ! Mais ça situe au niveau des prix et des pièces à remplacer pour repartir sur un moulin refait à neuf.

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dans cette resto tu oublie l epreuve de la culasse ou alors tu va la faire toi meme

tu par sur un moteur qui a combien de kilometre

Là pour l'instant je regarde le prix des pièces. Sinon faut rajouter dans les 70-80 € pour l'éprouvage. Le moteur devrait avoir dans les 130 mille km

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130mkm c est bon ca t évite deja de radiographier le villo et les bielles ca fait encore un peu d argent d économisé


sinon tu va lui faire une petite prepa avec ce genre de piece



ou tu compte le laisser d origine

+1 (sauf que chez moi c'est un peu trop foncé les écritures... je lis pas bien.

Sinon pour le M30, t'as raison : ENTRAINE TOI

bob

Le collecteur sûrement

Le vilo non mais pour l'AAC à voir... Ça fait encore des frais supplémentaires

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Ca fait pas mal d'outils dis donc lol.
Ou est-ce qu'on peut trouver ces outils?!

Sinon mon moteur à déjà était refait et à parcouru 20Mkm, mais le problème est que je ne connais pas son kilométrage d'origine , je ne pense pas qu'il soit élévé. Mais comme ca fait longtemps qu'il n'a pas tourner je préfére changer les joints pour être tranquille.
Toute la segmentation, le guidage de soupapes et les coussinets avaient été changé, est-il nécessaire de les changer à nouveau?!
Merci encore pour ce magnifique sujet

Ben soit tu te les fais prêter, soit tu les achètes, mais pour un usage très rare vaut mieux s'en faire passer.

Si ton moulin a déjà été refait on se fiche un peu du km d'origine. Si les pièces d'usure ont été changées et que le bloc a été vérifié ainsi que la culasse, pas la peine de réouvrir.

Mais qu'est-ce qui te fait dire qu'l faut l'ouvrir à nouveau ? Il fume, manque de compression, il consomme de l'huile, de l'eau ?

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Ben je voulais changer les joints qui peut être avec le temps pourraient être poreux, je l'ai juste redémarré 2 fois 10 min après 4 ans sans avoir été démarré. Maintenant il est stocké dans un garage.

Edit : je voudrais aussi le repeintre car la peinture est partie et par endroit il y a de la rouille surperficielle. Il y a aussi quelques écrous qui sont rouillées. Le LDR a séché dans la tuyauterie il y avait des cristaux un peu partout donc j'aurai voulu nettoyé le bloc. Et l'huile qui était dedans avait obstruée le radiateur d'huile et les tuyaux, plus rien ne passer.
Pour éviter de tout démonter, est-ce que je peux laisser la culbuterie en place sur la culasse, et l'ensemble bielle/piston/villebrequin pour tout nettoyer et repeindre?!

Salut !

J'ai pas résisté au deshabillage de la culasse hier soir, au chaud dans la grange, avec la radio en fond sonore, et des bonnes odeurs d'huile

Le dossier fait maintenant 88 photos du démontage de la culasse à son deshabillage intégral

Djubai > Tu peux toujours repeindre, mais il faut masquer tout ce que tu ne veux pas peindre et c'est ça le plus long. Mais auparavant, bien nettoyer le bloc à la brosse métallique montée sur perceuse pour le plus gros, et l'huile ou la graisse au décap'four. Là ça accrochera.

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Oki merci sharknose, mais sinon c'est possible de faire comme je pesnsais en laissant monté les éléments que je n'ai pas besoin de refaire?!
(bielle piston villebrequin, et culbuterie)

Je ne comprends pas grand chose mais ce type de "tutorial" ça me plait à mort. Quel boulot, il doit être bien huilé ton appareil photo.
bob

moi aussi j'adore ce genre de sujet

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new song

Djubai > si ton moulin est déjà ouvert et calé tu peux faire ce que tu veux sur le haut ou le bas moteur. S'il est encore entier, il te faut masquer ce que tu ne veux pas peindre...

Pour les autres, je vous dis pas la vieille huile et les odeurs qui s'offrent à vous quand vous ouvrez un couvre-culasse de M30 de 25 ans

Maintenant par contre je suis vraiment stoppé parce qu'il faut que je me procure la douille de 46 (environ ) qui permet de désolidariser le damper du vilo. Dès que je l'ai, je défais le bas

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la douille de 46 sur un 6 enligne un bon v12 fera l'affaire sans etre exigeant...voir un w16 mais uniquement sur l'admission

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new song

Bonjour c est un sujet tres interessant,ont n apprend beaucoup chose ont se croiraient dans un cour par correspondence

et en plus... que de travail, le chef il a du temps !!!... j'spère qu'il en gardera un peu pour restaurer sa E24 !

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628 CSI au Sharkfest 2009 - Escapade dans le Bouselandais !

Justement comme j'ai pas trop de temps j'en profite pour faire des trucs qui m'éclatent : démonter un moulin fait partie de ces choses-là

Pour deshabiller une culasse de M20 il faut une heure tranquille et un peu plus pour une culasse de M30, ça prend pas trois jours quand même Bon là fallait aussi prendre des phtoos alors ça a duré un peu plus mais tout autant de plaisir...

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