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AFM = Air Flow Meter = Bébimètre d'air
MAF = Mass Air Flow
Ils servent à mesurer la masse d'air absorbée.

La masse est déduite par le calculateur à partir du volume d'air et de sa température.
Les 2 systèmes se différencie par les capteurs de mesure de masse et de température.
http://en.wikipedia.org/wiki/Mass_flow_sensor

je cherche un débitmètre d'origine neuf pour mon moteur...
mais tant qu'à faire...pourquoi pas un MAF ?!
ça existe pour 635 csi ? et qu'est-ce que ça apporte de mieux au moteur ?

Restaure ta 6 avant toute modification

Pour moi un REX c'est un résultat d'exploitation :mrgreen:

$$$

L avantage du débimetre classique c est qu on peut régler le ressort pour faire varie la richesse.
Sur l autre système est ce possible ???

Tout a fait d accord avec toi, j ai eu le même problème.
donc je me suis penche sur les réglages, je n ai pas de référence sur réglage de base.
Le mien était trop riche donc j ai par tâtonnement resserré le ressort jusque a un résultat correcte mais ça reste empirique.

C'est là que ça se passe -->

- tendre correctement le câble d'accélérateur avec la vis moletée en plastoc
- régler l'ouverture du papillon (throttle valve) en faisant pivoter la pièce 6 tenue par la vis 8. --> le régime de ralenti varie
- s'assurer que le contacteur 21 est bien réglé. 2 positions extrêmes qui renseignent le calculateur sur "ralenti" ou "à fond". Régler son positionnement angulaire pour entendre un 'clic' dès qu'on tire à peine sur le câble d'accélérateur c'est à dire dès qu'on sort de la position "ralenti". Vérifier - moteur éteint - qu'il y a aussi un 'clic' en position "à fond".

(régler la vis de richesse du débitmètre à fond puis 1 + 1/2 ou 1/4 tour en sens inverse --> réglage "moyen" made in Cro Magnon)

Auteur:	wolf [ 28 Mai 2007 19:14 ]
Sujet du message:	maf pour afm
afm bmw d'origine maf installation normale maf endessous monte a l'invers la suite est pour bientot!

Auteur:	SharkyToy [ 28 Mai 2007 20:30 ]
Sujet du message:
Salut Wolf, Euh, excuse-moi mais c'est quoi un afm ?? Non, non, je ne plaisante pas, j'ignore vraiment cette pièce, son utilité Quel est l'intérêt de le remplacer par un maf ?

Auteur:	s.laisne [ 28 Mai 2007 22:38 ]
Sujet du message:
AFM = Air Flow Meter = Bébimètre d'air MAF = Mass Air Flow Ils servent à mesurer la masse d'air absorbée. La masse est déduite par le calculateur à partir du volume d'air et de sa température. Les 2 systèmes se différencient par les capteurs de mesure de volume et de température. http://en.wikipedia.org/wiki/Mass_flow_sensor

Auteur:	wolf [ 29 Mai 2007 07:20 ]
Sujet du message:
s.laisne a écrit: AFM = Air Flow Meter = Bébimètre d'air MAF = Mass Air Flow Ils servent à mesurer la masse d'air absorbée. La masse est déduite par le calculateur à partir du volume d'air et de sa température. Les 2 systèmes se différencie par les capteurs de mesure de masse et de température. http://en.wikipedia.org/wiki/Mass_flow_sensor merci s.

Auteur:	sharknose [ 29 Mai 2007 11:17 ]
Sujet du message:
Le gros intérêt c'est surtout de se libérer de ce clapet (dans le débitmètre). A la place il n'y a qu'un seul tube avec un petit filament, et l'admission n'est plus contrariée...

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maf pour afm http://www.serie6.com/forum/viewtopic.php?f=3&t=1952	Page 1 sur 2

Auteur:	Lionel de Genève [ 29 Mai 2007 12:07 ]
Sujet du message:
Wolf, Va faloir nous en dire plus là

Auteur:	Mara [ 29 Mai 2007 20:59 ]
Sujet du message:
je cherche un débitmètre d'origine neuf pour mon moteur... mais tant qu'à faire...pourquoi pas un MAF ?! ça existe pour 635 csi ? et qu'est-ce que ça apporte de mieux au moteur ?

Auteur:	wolf [ 29 Mai 2007 21:07 ]
Sujet du message:
Mara a écrit: je cherche un débitmètre d'origine neuf pour mon moteur... mais tant qu'à faire...pourquoi pas un MAF ?! ça existe pour 635 csi ? et qu'est-ce que ça apporte de mieux au moteur ? j'etais chez bmw ce matin. debimetre pour la 'm' est a 560euros!!!! oui ca exit pour le moteur m30. le site du vendeur en anglais http://www.millerperformancecars.com/

Auteur:	philippe [ 30 Mai 2007 09:42 ]
Sujet du message:
--Salut Wolf-- --Bon, maintenant que tu nous as mis l'eau à la bouche. Donnes nous tes impressions. Réactivité du moteur, ralenti, performance, consommation, enfin toute la différence que tu as ressenti en montant ton MAF. --Ceci pour savoir s'il est vraiment intéressant de passer le cap. Philippe

Auteur:	Mara [ 09 Aoû 2007 02:27 ]
Sujet du message:
ça y est j'ai eu la réponse de millerperformance, le site où wolf a commandé son MAF.... leur service est très rapide, il m'ont répondu en moins d'une heure.... mais.... apparemment, mon ECU serait trop ancienne pour que le système fonctionne..... j'ai 0 261 200 011 et ils m'ont dis que c'était pas compatibles, qu'il fallait que je change d'ECU, que je trouve un avec 059 à la fin.... le changement d'ECU vous en pensez quoi ? c'est risqué, non ???

Auteur:	s.laisne [ 09 Aoû 2007 20:54 ]
Sujet du message:
Restaure ta 6 avant toute modification

Auteur:	Mara [ 09 Aoû 2007 21:05 ]
Sujet du message:
s.laisne a écrit: Restaure ta 6 avant toute modification OK... T'as raison, je m'égare...

Auteur:	Henri [ 24 Oct 2011 12:50 ]
Sujet du message:
Salut Wolf, Peux-tu nous faire un REX sur ton installation ? (REX c'est pas le chien, c'est le retour d'expérience ) Tu l'as commandé directement sur le site internet ? Depuis 3 ans, tu considère que tu as fait une bonne affaire ?

Auteur:	sharknose [ 24 Oct 2011 14:05 ]
Sujet du message:
Pour moi un REX c'est un résultat d'exploitation $$$

Auteur:	SharkyToy [ 24 Oct 2011 20:56 ]
Sujet du message:
Dites, les gars, vous avez ressorti la pelle... Bon Ok Mais je continue à suivre le post...

Auteur:	Herv' [ 25 Oct 2011 20:25 ]
Sujet du message:
Comme ça fait pas mal de temps que je ne me suis pas fait traiter de néhandertal de la mécanique, voici comment je règle la richesse (lâchez-vous ... ça le mérite) - moteur chaud, ralenti bien stable - enlever le filtre à air - régler la richesse : obstruer l'entrée d'air jusqu'à ne laisser qu'un tout petit filet d'air (environ 5 à 10 mm2 de la surface totale de l'entrée d'air) --> si le régime de ralenti accélère = trop pauvre --> si le régime de ralenti baisse = trop riche --> si le régime reste stable = nickel - répéter la manip jusqu'à trouver le réglage "à peine accéléré" si "stable" n'est pas facile à trouver - aller faire un tour - démonter les bougies et vérifier que leur couleur ne tire pas sur le blanc mais plutôt sur le chocolat (si plutôt blanc --> un cran + riche)

Auteur:	de Rothiacob [ 25 Oct 2011 23:25 ]
Sujet du message:
Mon but est différent de la route je cherche la meilleur réponse de mon moteur, la montée en régime. J y vais donc par essais successifs de réglage du ressort et test après sur la piste puis retour au stand pour remodifie jusqu au bon compromis, mais le résultat CO2 est peut être très mauvais. Méthode tres empirique mais résultat satisfaisant.

Auteur:	Henri [ 26 Oct 2011 10:41 ]
Sujet du message:
Voila du concret, j'essairai la méthode d'Herv' ce WE sur la M3. Mon problème c'est un creux à la limite du calage en dessous de 3000 tours. Après elle monte bien dans les tours. Mais pour une utilisation ville c'est particulièrement chiant. En plus impossible de démarrer sans faire cirer l'embrayage. Je sais que le couple à bas régime n'est pas le fort du S14 mais la c'est pénible. Donc je pense qu'elle est trop riche même si à la pollution elle était pas mauvaise : CO = 0,6% / CO² = 4,59%

Auteur:	Mount [ 24 Oct 2011 14:16 ]
Sujet du message:
moi c'est une honda crx, mais j'arrive même pas à expliquer pourquoi

Auteur:	Henri [ 24 Oct 2011 15:53 ]
Sujet du message:
sharknose a écrit: Pour moi un REX c'est un résultat d'exploitation $$$ Raaaaaaaaaaaaaahhhhhhhhhhhh ! Un controleur financier ! Mon dieu quelle horreur. Tu me deçois Sharknose....

Auteur:	de Rothiacob [ 24 Oct 2011 21:04 ]
Sujet du message:
L avantage du débimetre classique c est qu on peut régler le ressort pour faire varie la richesse. Sur l autre système est ce possible ???

Auteur:	Henri [ 25 Oct 2011 00:27 ]
Sujet du message:
de Rothiacob a écrit: L avantage du débimetre classique c est qu on peut régler le ressort pour faire varie la richesse. Sur l autre système est ce possible ??? L'inconvénient, c'est que lorsque un précédent propriétaire a tripoté le ressort, on ne peut pas retrouver le réglage d'origine. C'est du moins le problème que j'ai sur ma M3, et je n'ai rien trouvé sur la calibration empirique du débitmètre d'origine. Si tu as une astuce, cela m'interesse beaucoup. Sinon avec le MAF aucun réglage possible. Tout ce passe dans le calculateur. D'ou ma question sur un autre poste : "quels outils pour porgrammer son Motronic ?"

Auteur:	de Rothiacob [ 25 Oct 2011 06:51 ]
Sujet du message:
Tout a fait d accord avec toi, j ai eu le même problème. donc je me suis penche sur les réglages, je n ai pas de référence sur réglage de base. Le mien était trop riche donc j ai par tâtonnement resserré le ressort jusque a un résultat correcte mais ça reste empirique.

Auteur:	Henri [ 25 Oct 2011 10:55 ]
Sujet du message:
de Rothiacob a écrit: Tout a fait d accord avec toi, j ai eu le même problème. donc je me suis penche sur les réglages, je n ai pas de référence sur réglage de base. Le mien était trop riche donc j ai par tâtonnement resserré le ressort jusque a un résultat correcte mais ça reste empirique. Tu utilises un banc CO/CO2 pour déterminer la richesse ? Tu as une référence ?

Auteur:	SharkyToy [ 26 Oct 2011 21:23 ]
Sujet du message:
J'ai un souci un peu différent sur ma 628 CSi de 1985. Elle a été réglée récemment avec le changement de divers sondes, actuateur, bougies, Durits, nettoyage des injecteurs aux ultra-sons avec remplacement des joints et filtres... Cependant, si le démarrage à froid est parfait, comme à chaud. Ma 6 est plus capricieuse après 20/30 minutes d'arrêt. IL faut 4 à 5 secondes de démarreur avant de lancer le moteur... En outre, à chaud, lorsque je débraye, le régime tombe vers 500-600 Trs/min et si j'ai des consommateurs en marche (clim, phares...), il lui arrive de caler, parfois pour repartir d'elle-même, parfois pour caler purement et simplement. Je pense que mon ralenti est un peu bas. Apparemment, il semble possible de le relever un peu à partir du débimétre sans changer la pollution, mais j'ignore la procédure. Quelqu'un peut-il m'aider ? D'avance, merci

Auteur:	Herv' [ 27 Oct 2011 23:27 ]
Sujet du message:
C'est là que ça se passe --> - tendre correctement le câble d'accélérateur avec la vis moletée en plastoc - régler l'ouverture du papillon (throttle valve) en faisant pivoter la pièce 6 tenue par la vis 8. --> le régime de ralenti varie - s'assurer que le contacteur 21 est bien réglé. 2 positions extrêmes qui renseignent le calculateur sur "ralenti" ou "à fond". Régler son positionnement angulaire pour entendre un 'clic' dès qu'on tire à peine sur le câble d'accélérateur c'est à dire dès qu'on sort de la position "ralenti". Vérifier - moteur éteint - qu'il y a aussi un 'clic' en position "à fond". (régler la vis de richesse du débitmètre à fond puis 1 + 1/2 ou 1/4 tour en sens inverse --> réglage "moyen" made in Cro Magnon)

Auteur:	SharkyToy [ 27 Oct 2011 23:37 ]
Sujet du message:
Merci, je vois ça ce Week End.

Auteur:	papy [ 29 Oct 2011 12:40 ]
Sujet du message:
salut pour ce que sa intéresse ,j'ai un client qui vend sont kit MILLER débitmètre plus eprom qu'il a démonté des sa voiture

Auteur:	Herv' [ 29 Oct 2011 16:54 ]
Sujet du message:
Herv' a écrit: C'est là que ça se passe --> - tendre correctement le câble d'accélérateur avec la vis moletée en plastoc - régler l'ouverture du papillon (throttle valve) en faisant pivoter la pièce 6 tenue par la vis 8. --> le régime de ralenti varie - s'assurer que le contacteur 21 est bien réglé. 2 positions extrêmes qui renseignent le calculateur sur "ralenti" ou "à fond". Régler son positionnement angulaire pour entendre un 'clic' dès qu'on tire à peine sur le câble d'accélérateur c'est à dire dès qu'on sort de la position "ralenti". Vérifier - moteur éteint - qu'il y a aussi un 'clic' en position "à fond". (régler la vis de richesse du débitmètre à fond puis 1 + 1/2 ou 1/4 tour en sens inverse --> réglage "moyen" made in Cro Magnon) ERRATUM - il n'y a pas de 'clic' en position à fond

Auteur:	SharkyToy [ 29 Oct 2011 19:40 ]
Sujet du message:
Je ne suis pas sûr que mon probléme vienne de la piéce 21 : elle a été changée en début d'année... Je regarde plus en détail demain !

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