plutot un casse tete ton histoire...
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| Transvaser une S1 dans une caisse de S2 http://www.serie6.com/forum/viewtopic.php?f=3&t=1717 |
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| Auteur: | sharknose [ 15 Déc 2006 00:12 ] |
| Sujet du message: | Transvaser une S1 dans une caisse de S2 |
Salut ! Comme je suis en train de désosser une 628 de 1987, j'ai un contact qui aimerait bien profiter de cette caisse qui nécessite quelques travaux mineurs de carrosserie pour reconstruire une série 1... La caisse sera nue de chez nue, donc tout sera très accessible. Partant du principe qu'elle serait saine, pourrait-on monter facilement les éléments d'une série 1 ? J'ai déjà commencé les investigations et par exemple le pare-chocs arrière a un ancrage différent et sa tôle couleur caisse vient avec le pare-chocs alors que sur la série 2 une petite tôle a été soudée et le pare-chocs est très fin. Pare-chocs avants avec ancrages identiques. Ensuite concernant les trains : l'avant a des tirants qui sont pris sur les longerons. La série 1 a tout le train avant fixé au berceau (ce qui est un plus dans ce contexte). Pour la partie arrière, je pense que les ancrages de traverse sont les mêmes, il faut voir comme l'arrière du pont est agraffé à la caisse. Vous voyez autre chose ? Merci ! |
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| Auteur: | Tom25 [ 16 Déc 2006 00:43 ] |
| Sujet du message: | |
Salut, Les fixations supérieures d'amortisseur ne sont pas les mêmes en ce qui concerne le train avant, pour l'arrière je ne sais pas. Par contre je ne pense pas que les fixations du train arrière sur la caisse soient les mêmes entre série 1 et 2. Le radiateur de refroidissement moteur n'est pas le même donc pas les mêmes fixations. Les ponts sont différents donc fixations différentes, et comme tu l'as dit sharknose, pas le même berceau alors sûrement des modifications pour le fixer. Pour la boite je ne sais pas... Et pour les blocs de phares je ne sais pas si les fixations correspondent... Les ailes sont légèrement différentes il me semble. Voilà, j'espère que ça t'inspirera @+ |
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| Auteur: | sharknose [ 16 Déc 2006 10:10 ] |
| Sujet du message: | |
Oui j'ai regardé un peu et y'a quand même pas mal de changements, mais disons qu'il me paraît plus simple de transvaser une S1 dans une S2 que le contraire... Pour la traverse arrière bien qu'elle n'ait ni la même technilogie ni le même dessins, si les ancrages châssis sont disposés au même endroit ça peut aller. Maintenant pour l'ancrage du pont à la caisse c'est une autre histoire... Finalement le plus simple me paraît être de transvaser une S1 dans une caisse de S2 équipée de ses trains ! Plus de problèmes d'ancrages, de fréinage, d'angulations de jambes de force... Et le reste même s'il faut des adaptations minimes ne remettrons pas en cause le comportement de l'auto... |
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| Auteur: | taou [ 16 Déc 2006 22:59 ] |
| Sujet du message: | |
plutot un casse tete ton histoire...
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| Auteur: | Nano [ 18 Déc 2006 13:31 ] |
| Sujet du message: | |
Le train arrière est absolument différent, et ses ancrages aussi....la série 1 n'avait pas l'endroit pour le système compensateur de l'angle d'inclination (système track-link), qui s'appuyait sur le chassis. Selon le bouquin de Jeremy Walton ("6 Series:Enthousiast Companion"), il y avait pas moins de 200 différences entre la série 1 et la 2, la plupart du point de vue technique. Mes félicitations, Sharknose, du moins le corps de la 628 ne finira pas aux mains de ta scie ravageuse 
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| Auteur: | SharkyToy [ 18 Déc 2006 14:54 ] |
| Sujet du message: | |
Partons d'un principe de base : la S1 a un chassis spécifique alors que le S2 utilise en fait la caisse d'une E28. A partir de là, le transfert de l'une à l'autre me parait compliqué surtout au niveau de l'ensemble trains roulants / suspension / freinage. Quant à la sécurité du véhicule après cette transformation... |
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| Auteur: | alestar [ 18 Déc 2006 15:45 ] |
| Sujet du message: | |
SharkyToy a écrit: Quant à la sécurité du véhicule après cette transformation...
C'est pour offrir à sa belle mère 
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| Auteur: | bobo635 [ 18 Déc 2006 18:22 ] |
| Sujet du message: | |
Ne serai-il pas plus simple de trouver une caisse de serie 1 ? Ben justement j'en ai une prête à être peinte mais je n'ai pas de carte grise... Hélas... N'en déduisez pas que c'est une merguez... elle à juste trainée 18 ans dans un garage... et les papiers ont été perdus... |
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| Auteur: | Dabe [ 17 Mar 2010 03:35 ] |
| Sujet du message: | |
Tom25 a écrit: Les ponts sont différents donc fixations différentes,...
Je profite de ce sujet pour rebondir... et si je comprends, pour monter un autobloquant, je dois forcément me tourner vers un modèle E12/E24. Les 635CSI (ou 633 d'ailleurs) avaient-elles d'office un autobloquant ou bien était-ce en option ? Sont-ils tous à 3.07 (ça rallonge beaucoup trop pour ce mon utilisation) ? Si c'est le cas, il va falloir que je me mette en chasse d'un pont de E12 ou de E23 qui soit autobloquant. J'ai repéré une de chaque dans une casse, mais les voitures sont quasi inaccessibles, couvertes de ronces et surtout je n'ai pas de moyen d'aller contrôler les inscriptions à moins de se rouler dans les ronces et l'huile sous les autos !
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| Auteur: | taou [ 17 Mar 2010 23:22 ] |
| Sujet du message: | |
autobloc en option. et pas tous le meme rapport ex: 633csi = 3.25. bonne chasse. il te faudrais un pont de 635 boite sport pour etre quasi sur d'avoir un autobloc. 
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| Auteur: | Dabe [ 18 Mar 2010 01:40 ] |
| Sujet du message: | |
Infos intéressantes, merci
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| Auteur: | jeff hersson [ 19 Mar 2010 19:04 ] |
| Sujet du message: | |
les 635 série 1 étaient montées d'office avec autobloquant, il me semble ? |
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| Auteur: | tofe [ 20 Mar 2010 10:34 ] |
| Sujet du message: | |
jeff hersson a écrit: les 635 série 1 étaient montées d'office avec autobloquant, il me semble ?
Non, je ne crois pas... La boîte sport oui mais l'autobloc était en option me semble-t-il. |
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