Forum BMW Série 6 E24

Bonjour à tous,

J'ai constaté en vérifiant l'alignement des courroies que mes silentblocs d'alternateurs étaient...fatigués.

Quelqu'un peut-il me dire si la dépose de l'alternateur, sur une M, est un opération facile à réaliser (pour un bricoleur moyen, avec de l'outillage classique).

De même, une fois l"alternateur déposé, faut-il un outillage spécial pour changer les silentblocs ?


Merci pour vos réponses

Je n'ai pas une M, mais je pense que ça doit être foutu pareil.Ton alternateur est monté sur un pivot en bas et sur une sorte de crémaillère en haut, ce qui sert à régler la tension de la courroie.Il te faut d'abord détendre complètement la courroie en agissant sur la vis de la crémaillère(un peu de WD40 si c'est grippé).Sortir la courroie. Puis défaire la grande vis pivot du bas. Une fois sur l'établi, les silent bloc se changent bien, sauf s'ils sont à moitiée fondus par le temps et la chaleur comme ça m'est arrivé(et oui ils étaient super malades).De mémoire, il doit y en avoir pour une quinzaine d'euros chez BM et la différence se voit de suite.
De l'outillage standard suffit.Par sécurité débranche quand même ta batterie avant de faire le boulot.

J'ai préféré mettre des silentblocs en aluminium plutôt que des silentblocs d'origine BMW.

Je les ai trouvé sur ebay.de...

il y a une demie heure de travail , le plus chiant et les petites cosses fixé a l arriere dont une en ecrou de 8 qui est franchement infernale a remettre

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plus de e24 , mais toujours dans le m88

Pourquoi ne pas mettre les pattes "renforcées" qu'il y'a eu par la suite ?

SURTOUT DEBRANCHE LA BATTERIE - LE PLUS ET LE MOINS, en commençant par le MOINS
Si tu fait l'erreur de mettre en contact le + à l'arriére de l'aternateur avec une piéce du moteur, ça fera court circuit et tu risque de détériorer pas mal de chose.

Donc batterie = à débrancher.

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Mieux vaut laisser l'enfant morveux que de lui arracher le nez !

Salut
Il y a 2 heures, en rentrant du boulot, je vais pour changer les 2 silents-bloc de mon alternateur. J'y vais avec la fleur au fusil, mais quand j'ai vu la difficulté pour la dépose, j'ai préféré avoir votre avis.

Je veux déposer l'alternateur cas il n'est plus en ligne du au fait que les silent-blocs sont morts. Voir photo.....



Je ne sais pas si je dois l'extraire par le haut ou par le bas. En haut, se sont les durit rigide de refroidissement d'huile qui sont génantes. Par le bas on y trouve la pompe à direction assistée.
ALORS, QUELLE EST LA MEILLEUR SOLUTION ?
Voir photo

MERCI

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Mieux vaut laisser l'enfant morveux que de lui arracher le nez !

Tu bouges les durites d'huile, c'est une clef de 19 et une de 17 si mes souvenirs sont bons...

L'huile étant en bas dans le carter et en bas dans le radiateur, ça devrait gouter vite fait mais rien d'alarmant.

Tu peux enlever le visco, et le cache en plastique du radiateur, t'auras plus de place...

Oui exact, je me souviens que j'avais démonté l'ensemble car j'avais des travaux en cours pour débusquer la rouille là ou elle pouvait se terrer.J'avais aussi enlever la batterie, mais je ne sais pas si elle est au même endoit sur les M(derrière les phares av gauche). Mais en guingassant un peu(sans tout arracher) ça sort tranquille par le haut. De toutes façons ça sort toujours de manière générale, des fois ç'est pour remettre...

petite note...

!! pas d'huile sur ces silent block

pas d'essence pour nettoyer non plus.... ou alors un bon séchage...

pour les faire "rentrer" utiliser du silicone....

ou des silent block en aluminium

Amitiés
Lionel de Genève

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-- Site Passion HiFi (Aurum Cantus), Site Angry Snail (Mazda MX5, et une petit bout sur la 635), Site G.Collection base de donnée pour collection de miniature Gratuite

Salut !

J'avais le même problème sur ma 635csi, j'ai changé les silent-blocs, et même avec les neufs l'alternateur se mettait de travers. J'ai donc monté des silent-blocs alu et plus de problèmes.

A+
Tom

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Béhème qui rouille n'amasse pas mousse... ou un truc dans ce genre !

Ok, j'ai fais l'opération. L'alternateur sort par le haut, sans démonter de durit. Il faut avoir des doigts de fée, mais c'est jouable.

L'alternateur n'est pas parfaitement droit, mais c'est mieux qu'avant, mais je vais avoir à changer mes courroies qui sont craquelées entre les dents en caoutchou à l'intérieur.
Merci pour vos conseils.

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Mieux vaut laisser l'enfant morveux que de lui arracher le nez !

Pierre7, c'est étrange que malgré tes SB neufs ton alternateur ne soit tjs pas droit...

T'aurais pas un peu trop tendu la courroie par hasard, car même avec des SB neufs, si tu tires trop dessus, c'est pas étonnant qu'il suive l'inclinaison

A mon avis c'est ça....

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Quand je dis pas droit, c'est que je chipote un peu. En fait c'est quasiment droit, mais en y regardant bien, ça ne l'est pas à 90°.
Mes courroies, je ne veux pas trop les tendre, car elles font du bruit en tournant, elles sont usées. Je vais bientôt les changer, mais je ne vois pas trop par où les faire passer...
Si tu le sais, je suis preneur.

Merci du conseil.

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Mieux vaut laisser l'enfant morveux que de lui arracher le nez !

Ben le seul truc c'est qu'il faut que tu démontes le visco (le ventilateur+la partie la + proche du moteur), avec une clé plate de 32 (filetage inversé!!!), et après pas le choix, faut démonter les 2 autres (ou seulement l'autre si t'as pas la clim) pour avoir celle de l'alternateur

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Je n'ai pas la clim, donc + simple.
Pour déposer le visco, il faut aussi déposer l'entourage plastique du ventilo qui est fixé sur le r&diateur ?
Ce que tu dis est très intéressant. Filetage à l'envers comme sur les anciennes bouteilles de gaz
Remarque logique : Le ventilo tournant dans le sens des aiguilles d'une montre, il aurait très rapidement une propension a vouloir se dévisser.
Dans le même registre. Quand j'étais à l'armée en 1988, on avait des camion "Mormon". V8 américain de 100cv. Sur ces camions, les roues de droite se visait en tournant à gauche, et les roues de gauche se vissaient en tournant à droite. Même réflexion sur la propension à se desserrer.

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Mieux vaut laisser l'enfant morveux que de lui arracher le nez !

C'est logique en effet, mais laissons les sectes où elles sont, avec leurs V8

Pas de clim donc en effet + simple: détendre la courroie pompe assistance pour enlever celle de l'alternateur.

Pas besoin de démonter la tuyère plastique du ventilo, c'est juste mais ça passe

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

V8 et seulement 100cv!!!! Il est asthmatique ou quoi?

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Mon ex-E24:


Actuellement: 525tds E39 + 318IS E30 (mode piste) + 525tds E34 Touring

Ben si il ne fait que 2L de cylindrée, il peut également éclater les rendements...

Formule 1, 1984, V6 de seulement 1.5L

Ok, biturbo à 5 bars, 1500 CH en qualif

Désolé pour la pollution du post.......

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

En fait il s'agit de mArmon. Pour en savoir plus : http://jeep-m201.chez-alice.fr/marmon.htm.

Vous noterez la consommation très économique.

Lors de mon Service (ça ne me rajeunit pas), j'ai eu un accident en ville (à Versailles - so chic) avec un tel véhicule : impossible de redresser après un virage à angle droit. Résultat le camion est monté sur les voitures en stationnement et ne s'est arrêté qu'au niveau de la 4ème. On pouvait distinguer la trace des crampons dans le toit des voitures. ça m'a quand même valu 40 jours de "trou"

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Herv'

Faut-il changer le tendeur cranté?
Le mien est une bande plate crantée, et sur les schemas BMW je ne retrouve pas cette piece.
merci

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Deux antennes mais je capte rien!

www.e30cab.fr

=>Je ne parviens pas à trouver les silentblocs inox.
Quelqu'un a t-il une adresse svp?



=>Les schemas que j'ai trouvé ne correspondent pas à la configuration de mon auto, identique aux photos ci-dessus


Voici les schemas que j'ai trouvé:

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Deux antennes mais je capte rien!

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les silent blocs existent aussi en poly. ce que j'ai sur mon alternateur.


il y a rien sur ebay en ce moment

Oui j'ai cherché sur ebay FR mais pour UK et DE c'est plus compliqué.

J'ai trouvé ça
http://www.oscaro.com/suspension-altern ... 511-116-gt
Je ne sais pas ce qu'est la matiere de la ref du haut ni même s'il s'agit de la bonne piece à vrai dire.

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Deux antennes mais je capte rien!

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Salut
J'ai changé 2 bagues n° 12 31 1 268 433, sur l'alternateur. Ces bagues sont en caoutchou rigide, et sont celles du haut dans ton lien. Les plus longues. Chez BMW Rouen j'avais payé 9€50 les 2, en aout 2008.
Le mieux se sont les bagues en inox, mais je ne sais pas où en trouver.
Je te joins 1 ou 2 photos des caoutchou visible sur l'alternateur. Tu peux constater que c'est caoutchou recoivent une entretoise en acier qui elle recoit les vis et écrous.
A+

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Merci d'être venu à mon secours Pierre

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