Forum BMW Série 6 E24

Bonjour a tous,

En ces temps de forte chaleur (en tout cas pour les gens du Nord), j'ai remarqué que ma B7, après une sortie, laisse sur le sol non pas une goutte d'huile comme avant, mais 5 ou 6 gouttes. Une fois le moteur refroidi, la fuite d'arrête .
Donc, moteur chaud, elle perd de l'huile. C'est nouveau (en tout cas aggravé ).
Je me suis mis en dessous et j'ai pu trouver la zone source (après moult nettoyages et essais) : c'est dans le haut du moteur, vers l'avant, au dessus d'un cylindre terminé par un gros écrou (qu'est ce que c'est??)
Cela vient probablement d'un joint , mais il y en a plusieurs : je joint de culasse je crois, et un autre, vertical.

J'ai emprunté une photo de la B9 (Serge, 6enligne: Merci) sur laquelle j'indique par une flèche la zone source.

Mes questions sont:
est-ce du uniquement aux conditions météo (elle n'a jamais roulé, depuis que je l'ai , par de telles chaleurs)
quelles sont les causes ?
quels sont els remèdes?

Merci d'avance aux spécialistes qui se donneront la peine de m'apporter un élément de réponse.

Salut Sherlock !

C'est classique ça sur le M10 et du coup ça ne m'étonne pas trop que ça soit identique sur le M30 puisqu'il a été fait conçu à partir d'un M10.

Il est fort probable que ce soit un ou plusieurs joints (sur un total de quatre) des deux carters de chaine de distribution.
Les deux petits joints au niveau de la culasse sont facile d'accès (encore que sur un M30 avec l'allumeur avant le 1er cylindre je ne sais pas comment c'est fichu) mais les deux autres sont plus délicats à changer.

J'avais un mini fuite d'huile sur la 316 et depuis que j'ai changé le moteur par la force des choses, j'en ai profité pour changer les 4 joints et depuis RAS.

Pour info, le gros écrou c'est la terminaison du tendeur de chaine hydrolique.

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salut !

Le boitier avec le gros boulon qui dépasse c'est le tendeur de chaîne

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

M... Grillé par un M10-Rider

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+1 fuite au carter de distribution pas tres copliqué en lui meme , mais difficile d'acces

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passions de belles mecaniques...,quand tu nous tiens

OK merci pour vos réponses, ca semble venir de la en effet (les joints verticaux).
Et si je commencais par essayer de resserrer les boulons de fixation du carter? Bon , c'est vrai que ce n'est pas facile d'accès (en plus la B7 a des protections thermiques à enlever) mais qu'est ce que je risque à essayer?

C'est la en dessous :

Vu l'age de la voiture, j'eviterais de trop serrer des écroux, et de les traumatiser.
Le plus simple est de démonter le tendeur de chaine, changer le joint et les vis, et de remonter le tout.
Il est accessible ce tendeur.

En plus, en passant, au bout de 25 ans, tu peux lui acheter un tendeur neuf à mon avis.

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Moi, j'ai choisi la BMW de l'informatique, je roule en MacOsX

Y a un carter?
Moi, pas vu.

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C'est même mieux que ça. Il n'y a pas UN carter de chaîne de distributon, mais DEUX. Une partie haute, fixée sur le bout de la culasse, et une partie basse, fixée sur le bloc moteur. D'ailleurs, en cas de resurfaçage du plan de culasse (pour un changement de joint) il ne faut pas oublier de resurfaçer la partie haute du carter de chaîne, sinon, ça jointe plus pareil et ça fuit tout le temps.
Cher Sherlock, si tu veux savoir à peu près tout sur ce sujet, y compris avec les croquis éclaté de la zone en question, tu peux aller là...
viewtopic.php?t=396&highlight=

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Je cherche une belle image...

bien vu le Barde et en image svp

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Verdict de mon mécano : c'est bien le joint (supérieur) de carter de distribution. Il est remplacé, de même que le tendeur de chaine, je joint du cache culasse, et d'autres babioles (nouveaux écrous).
Merci pour vos réponses, et chapeau ! J'ai appris plein de choses, et je n'ai pas eu l'air trop c.o.n face à mon mécano ...