Forum BMW Série 6 E24

Bonsoir,

J'ai vidangé mon circuit de refroidissement (partiellement).J'ai enlevé environ 7L.

Lors du remplissage, je n'arrive a y rentrer que 4L.

Le vase est plein et ne se vide plus.

C'est surement simple, mais si qqun avait une méthode

PS: M635, circuit spécifique

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Circuit de chauffage ouvert, moteur démarré ? Il faut que la pompe tourne pour te remplir le circuit !

Allez courage, demain t'y arrives

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

Pourquoi as tu fait ta purge partiellement?
Totalement c'est quand même mieux.

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Moi, j'ai choisi la BMW de l'informatique, je roule en MacOsX

Salut Stéph

1- Car le liquide était vraiment super propre

2- Parceque vidanger le bloc moteur (seul élément restant), aurait "pourri" tout le bloc et le chassis...

D'autre part, le nettoyage du radiateur au jet d'eau n'a révélé aucun signe de rouille ou dépots de "pourriture".Idem pour la vidange au niveau du collecteur d'echappement.En résumé, mon circuit est sain.

Reste cette purge.J'ose pas laisser trop tourner le moteur en sachant qu'il manque 3L..........

Voili voilà...

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Ca ne risque rien JC, de faire tourner le moteur s'il manque 3L;
puisque justement tu cherches a faire la purge.
De toute facon, il va falloir que tu le fasses tourner pour que le calostat s'ouvre et que tu puisses finir de remplir le radiateur.

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Moi, j'ai choisi la BMW de l'informatique, je roule en MacOsX

Un moteur peut tourner sans eau tant qu'il ne chauffe pas et comme tu ajouteras au fur et à mesure il n'y a pas de soucis !

Par contre il ne peut pas tourner sans huile.

Et pour terminer c'est pas parce que le liquide à l'air propre qu'il a toujours ses propriétés d'origine, voilà pourquoi il vaut mieux faire une complète

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

C'est bon, circuit remplit! J'ai remis exactement la quantité enlevée.

Aprés une bonne nuit de sommeil, les choses sont plus claires.

Merci pour votre soutien

En revanche, et c'est pas logique, lorsque mon moteur est chaud, mon visco devient beaucoup plus souple, ya presque plus d'effet "frein"

Le pire, c'est que je l'ai changé ya environ 3 ans...........

Ce qui expliquerait pourquoi lors d'arrêts prolongés, mon aiguille dépasse bcp la moitié (même si le Tchief dit que je suis parano )

Qu'en pensez-vous? Dans le doute, j'en cde un autre et basta........

STEPH: j'ai changé mes silent-blocs d'alternateur, j'ai de suite pensé à tes explications lorsque j'ai vu la poulie en biais...Ils étaient morts de chez Mr Mort.......

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Si la caisse chauffe dans des bouchons et pas en rythme normal soit c'est la purge mal faite (air encore dans le circuit) soit visco un peu fatigué...

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

Je pense pas à un pb de purge.

C'est frappant, le visco me semble bien "mou", je pense qu'il est fatigué.

D'autre part, tant que je roule, je n'ai jamais de soucis, l'aiguille reste en deçà de la moitié, donc...

J'avais lu, ici, il y a longtemps, qu'il été arrivé que des visco neufs soit HS, à cause de l'âge surement.Ces pièces encore dispo ont été fabriquées il y a belle lurette!!!

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

on dit que le visco perd 200tours par an

Pour savoir si ton visco fonctionne correctement, c'est pas en fonction de la température moteur qu'il faut regarder, mais la température du radiateur.
Touche ton radiateur.

Quand ton moteur chauffe, le premier système a se mettre en marche c'est le radiateur par l'ouverture du calostat.
Si l'eau dans le rasdiateur monte trop a son tour, c'est le visco qui s'enclenche.

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C'est vrai, mais si la sonde ne baigne pas dans l'eau tu n'auras pas de moyen de savoir si ton moteur chauffe.

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J'en ai acheté un neuf ce soir, yaura plus de pb

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Y a des 6 qui mangent des pneus, la tienne elle mange des visco.
Ca change

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Encore une question existentielle sûrement débile (aïe, Stéph, non pas la tête )

Mon niveau de LDR remonte d'1 cm à chaud, je pensais que c'était imcompressible ce genre de fluides?

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

c nômal !! c nômal !!

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normal, moi aussi ....
vu que tt les liquides sont incompressibles en effet, ce serait forcément que le volume du circuit diminuerai sous l'effet de la chaleur ?? pression ???
( on penserai plutot le contraire... )

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et non... le liquide se dilate , donc le volume d'air est comprimé...

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passions de belles mecaniques...,quand tu nous tiens

depuis quand les liquides ont des volumes variables???
un litre d'eau à 20°C "fait" tjrs un litre meme à 90°c, non ???

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Cela dit, et sans vouloir me la "pêter" , H2O, ya de l'oxygène et de l'hydrogène, 2 gaz donc. Or, un gaz se dilate..........

Mais à mon avis, ça doit pas jouer de bcp, surtout que le glycol (ou similaire) est prévu pour.

M'enfin ça reste de la "pignolade" intellectuelle tout ça.

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Loi des gaz parfaits: PV=nRT.
Donc le volume V est proportionnel au rapport entre température et pression. En toute logique donc, plus il fait chaud et moins on est stressé, plus on grossit.

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635 CSi Diamantschwarz Shadowline - Black Metal Wagen

On est loin du tournevis et de la clé plate

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Moi, j'ai choisi la BMW de l'informatique, je roule en MacOsX

entièrement d'accord...
mais uniquement pour des gaz....
que je sache on parle d'eau ( ou de mélange eau glycol ) pas de vapeur d'eau...

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ah ben ça m'apprendra à faire le malin . Donc c'est un problème de vis platinées...

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635 CSi Diamantschwarz Shadowline - Black Metal Wagen

ok , ficelle. mais dans le liquide , il y a de l'oxygene.... non ?

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