Forum BMW Série 6 E24

Bonjour à tous,

J'ai pratiquement règlé le problème.
Changé les disques à l'arrière et d'un.
Les rutules de direction internes gauche et droite et de deux.
Refait un petit parallélisme et de trois.
Les disques avant sont mort à cause d'un garagiste qui n'a pas dégripper les étriers correctement (ils n'ont même pas 1000 km et le type ne veut pas me les changer).

On a donc passé les disques à la meuleuse pour les récupérer mais c'est pas nickel nickel j'ai gagné 80 % de tremblements en moins.

Au nniveau sécurité je suis à 80 % du freinage au contrôle technique.

Je n'ai plus qu'à mettre un trein de TRX neuf à l'avant et c'est reparti (aii).

Merci encore à tous pour vos conseils
Ma voiture trace plus que jamais.

J'ai encore un petit souscis de redémarrage à chaud quand il fait humide.
bizarre j'attend 5 minutes et cela repart

à plus.

M6

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Si je gagnais le pactole d'enfer au loto je ferai collection de 6


M6

Pour le coup, s'ils n'étaient pas mort avant, maintenant ils le sont.
On ne passe JAMAIS des disques à la meuleuse, on va chez un tourneur.

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Moi, j'ai choisi la BMW de l'informatique, je roule en MacOsX

Oui c'est se qui a été fait.
En tous cas je n'ai pratiquement plus de tremblements alors qu'avant c'était l'horreur

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M6

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Et au niveau des bras de suspension, tu n'as rien fait ?

Tu crois que les freins ar avaient une influence sur les tremblements ?

Tiens au fait sur la mienne j'avais encore cet été un petit reliquat (à 80-100 sur les arrivées de ronds-points) et bizarrement ça c'est effacé, je vais voir avec les disques AR neufs si ça va revenir

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Chris.

Carole et Chris - M 635 CSI 1985 et 2CV 1956 - videos sur http://www.dailymotion.com/chrisetcarole et en HD sur http://www.vimeo.com/user1868867/videos

Apparament les bras de suspension sont bons.
La voiture tremblait même à l'arrière.

Mais bon j'ai encore un petit quelques choses à l'avant il faut que je les change aussi, mais il faut faire dégripper les étriers avec.

A plus

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M6

Pour le dégrippage des étriers au marteau il faut taper franchement fort et comme ça tu n'auras que 2 ou 3 minutes de main d'oeuvre.

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Bon, maintenant pour faire de la mécanique, je vais m'acheter une masse et une meuleuse.
Au moins comme ca, si ca coince -> je frappe, si ca dépasse -> je meule.

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Dans le genre j'ai assité et filmé une très longue séance de mécanique sauvage au bord d'une route sur une Norton Commando.

Ca a commencé gentil (marteau, tournevis...) et fini au burin à la masse et même au parpaing (sans résultat) + 1 arrache moyeu tordu !

Nous avons bénéficié de l'appui aérien (hélico de l'armée) et blindé (tracteur à chenilles), un atelier de mécanique agricole (pour refabriquer sur place une clavette paumée dans le combat) et il nous a manqué le chalumeau.

Une journée de moto à la Lautner-Audiard. Je jure que tout est vrai.

Au final, la force brute a été vaincue, la moto est repartie au bout de 8 heures par la ruse, la réflexion et l'opiniatreté.

Une leçon de mécanique à méditer...

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Chris.

Carole et Chris - M 635 CSI 1985 et 2CV 1956 - videos sur http://www.dailymotion.com/chrisetcarole et en HD sur http://www.vimeo.com/user1868867/videos

et si ça t'enerves ????

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Je dois bien avoir un chalumeau qui traine quelque part.

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Pour le chanfreinage et même le surfaçage des disques à la meuleuse, une première règle d’importance et à respecter, c’est d’être au maxi à 0.001mg d’alcool, car c’est assez précis.
La plupart des adeptes de cette technique on tendance a l’oublier, et oscillent souvent a largement plus de 1.5g.
Sinon c’est très simple voir même ludique.
Il suffit de ce munir de :
2 crics
Une meuleuse de 200mm
Un copain ou une cale de bois
De la pâte a souder a froid (vous savez le truc qui tourne sur les TV en tête de gondole chez tous les castorama et autres) pour l’avant.


Choisir un terrain meuble voir détrempé ce qui amortira les vibrations de la voiture et refroidira le disque a meulé le cas échéant.
Lever la voiture sur l’arrière de 2 cotés.
Démarrer le moteur et enclencher la dernière vitesse (jamais la marche AR sinon on travail en opposition)
Caler le régime moteur a la limite de la zone rouge (pour préserver le joint de culasse).
Et l’usinage peut commencer (toujours à 45° pour le chanfrein).
Pour l’av il suffit de démonter les disques et de les coller sur ceux de l’AR.

A+

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Excellent Manuel

Pour les pneus, quand on arrive à la limite des témoins.
On peut aussi prendre la meuleuse pour refaire les dessins.
C'est astucieux, et ca évite de craquer une fortune dans de nouvelle tatane.
Simple et efficace.




PS: Manuel, t'oscillerais pas autour des 1.5g en ce moment. Par ce que moi .....












.... oui

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Pas encore mais ce soir peut être (rdv back stage d' HIGELIN) d'ailleurs de nuit cette opération est totalement féerique.

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Il est cool ce post.

N'est ce pas, Sharknose, du pur délire

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Va pas etre content Olivier en rentrant ce soir.
Pas content du tout.

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Oué la partie technique c’est vraiment la plus pointu de notre " club ".

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ben manu... t'as attaqué la moquette ????

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Manquait plus que lui.
Jamais 2 sans 3.

A part que Ficelle faut pas le tenter.
Attention, il ne plaisante pas Ficelle.

Ficelle, la marmotte, le chocolat et le papier.

Chiche on en fait un.

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Ce que je ne comprend pas c’est pourquoi Chris il met 8 heures avec les moyens du ministère de la défense alors que le but du système D c’est quand même de faire vite.

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La, j'ai perdu le fil.

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il est là le fil

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Il me semblait que c'était ca, mais je pensait que Chris avait écrit sur un autre post.
Enfin....
Pour la peine, 3 coups de masse sur les doigts.

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Qu'est-ce que c'est que ce topic

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

Il est temps de rentrer chez soi.
Voila le chef.



Tiens un trou de souris ....

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pousses toi steph...
fais nous un peu de place... dur de rentrer dans un trou de souris...
ah M... z'etes deja 2 ???



c'etait quoi le sujet de départ du post???

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

La vie des mouettes en Alaska

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Je m'y emploie...

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Chris.

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