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| Auteur: | tum [ 30 Juil 2005 21:56 ] |
| Sujet du message: | termocontact |
Bonsoir cher 6sistes ! Quelqu'un pourrait-il m'aider à tester le termocontact d'enrichissement à froid ? (valeurs à froid ? à chaud ?) Est-il possible de le shunter avec précaution ?? Merci pour tout, |
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| Auteur: | Nano [ 01 Aoû 2005 15:05 ] |
| Sujet du message: | |
Quel thermocontact  ?....le seul truc qui enrichit c'est l'injecteur de démarrage à froid et le soupape additionnel d'air. Le prémier doit avoir une sortie de 12 ml/second, le soupape doit se fermer entre 2,30 et 4,30 minutes.
Les thermocontact sont pour le liquide de réfroidissement, un s'ouvre à 92º, l'autre à 98º. Quant à la tension éléctrique qui doit passer par eux je peux regarder dans le manuel d'atelier. |
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| Auteur: | tum [ 02 Aoû 2005 15:09 ] |
| Sujet du message: | |
pas exactement, A ma connaissance, il existe sur nos 6 un termocontact qui, à froid, a une valeur resistance permettant au boitier d'enrichir le moteur et, à chaud, la valeur de resustancediminuant, l'enrichissement aussi. En gros c'est un starter. Losque la resistance (termoncontact) est défaillant, cela se traduit un peu comme si le starter est tjs en marche. KK1 possède le RTA ? pour m'aider ? Merci, |
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| Auteur: | priscawaf [ 02 Aoû 2005 15:36 ] |
| Sujet du message: | |
Tout à fait exact tum, cela existe. Le reglage se fait par la vis à l'arriere. à une température de 20°C du liquide de refroidissement, l'espace laissé par le piston doit être de 2,2mm +0,2. |
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| Auteur: | tum [ 02 Aoû 2005 19:55 ] |
| Sujet du message: | |
merci, je ne savais pas qu'il y avait une vis à l'arrière. J'ai repéré 2 termocontact (Un pour l'eau er un pour l'injection). Lequel est le bon ? |
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| Auteur: | priscawaf [ 02 Aoû 2005 20:10 ] |
| Sujet du message: | |
celui qui a l'entrée et sortie du liquide de refroidissement |
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| Auteur: | tum [ 02 Aoû 2005 20:52 ] |
| Sujet du message: | |
Parlons-nous bien d'un termocontact relié au boitier pour l'enrichissement à froid ? Pour ma part je ne voie que 3 sondes au-dessus de la pompre à eau, juste derrière l'arrivée d'eau qui va du radiateur au bloc. Je ne parle pas du "calorstat" qui lui gère la température de l'eau mais bien d'une "termo resistance" qui pemret au boitier d'enrichir la bête quant elle est froide. |
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| Auteur: | priscawaf [ 02 Aoû 2005 21:06 ] |
| Sujet du message: | |
oui, c'est bien ça. Il est monté sur le carbu. Si je trouve le temps, demain je te fait un scan de la RTA. |
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| Auteur: | barrio [ 02 Aoû 2005 22:51 ] |
| Sujet du message: | |
priscawaf a écrit: oui, c'est bien ça.
Il est monté sur le carbu.
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| Auteur: | priscawaf [ 03 Aoû 2005 08:21 ] |
| Sujet du message: | |
oulah, il est parti sur un modele 630Cs le prisca n'importe quoi... j'ai pas suporté le soleil de Salon..... On reprend : Le contacteur thermo-temporisé commande la durée d'ouverture de l'injecteur de départ à froid (au lancement) en fonction de la temperature du liquide de refroidissement. Le temps d'ouverture est de 8 secondes à -20°C et de Zéro sec à + 15°C. La durée d'ouverture de 8 sec et la température de coupure de 15°C doivent être gravés sur le corps du thermo. Il n'est pas reglable et on peut juste controler son fonctionnement à la lampe témoins qui doit s'allumer à une température inférieur à +15°C et s'eteindre pour une température supérieur. Voilà, pas facile d'aider les copains quand on comprend pas tout... 
J'espére que c'est bien celui ci, tum, rien d'autre dans le manuel qui y resemble . |
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| Auteur: | tum [ 03 Aoû 2005 09:10 ] |
| Sujet du message: | |
Merci pour l'info. Je crains que mon Pb ne se situe pas là. Je vais qt même vérifier. Donc si je résume, à Froid le courant passe (la resistance est faible) et à chaud ça passe plus ? Donc je la met au frigo et je teste + je teste à temp ambiante. Dans le RTA y a t'il des causes connues de "trop d'essence". La mienne est en mode "starter" grave au point que les bougies s'encrassent vitesse grand V est la caisse calle de sa "richesse". (Pour info j'ai changer les régulateurs de pressions d'essence, les injecteurs sont passé chez Bosch, la pompe à essence donne bien) Je soupoçonne un signal qui ferait que soit l'enrichisseur à froid donne à fond (finalement à priori ce n'est pas le cas) soit (je l'ai lu quelque part) le boitier "allonge" le temps d'ouverture des injecteurs histoire d'enrichir cause que froid ou pas assez d'air ou ..... (re Termocontact ?, débimètre qui envoi n'importe quoi ? ou bien .... des idées ??) Je l'amèrerai bien chez bosch mais c'est loin et je n'y arriverai jamais car les bougies s'encrassent trop vite et la 6 n'a rien dans le ventre. Merci pour le coup de main, |
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| Auteur: | priscawaf [ 03 Aoû 2005 09:18 ] |
| Sujet du message: | |
tum a écrit: Donc si je résume, à Froid le courant passe (la resistance est faible) et à chaud ça passe plus ?
Donc je la met au frigo et je teste + je teste à temp ambiante. Dans le RTA y a t'il des causes connues de "trop d'essence". Oui, t'as tout compris. Je n'ai pas de RTA, c'est le manuel d'atelier et il n'y a rien sur les diagnostiques. |
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| Auteur: | Nano [ 03 Aoû 2005 10:16 ] |
| Sujet du message: | |
L'injecteur de départ à froid ne fonctionne qu'au dessous de 40º (du moteur) et se coupe automatiquement après deux minutes au maximum. La seule pièce qui peut rester ouverte et changer le mélange de ton moteur est le soupape additionnel d'air (auxiliary air valve)...qui avec le temps s'encrasse et ne ferme pas. Regarde si c'est ton cas, c'est le plus habituel: 
Son prix est d'environ 60 euros (la mème chez porsche coûte 458 euros), mais d'habitude si tu fais bouger la couvercle noire placée à l'intérieur (avec un tournevis) elle se met à marcher de nouveau (j'ai du le faire avec celle de ma M6) |
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