Forum BMW Série 6 E24

Pour moi tu a une plaquette qui revient mal et ton disque chauffe un peu plus que l'autre. Dans un virage en appui sur cette roue, ecoutes bien si tu a un petit grognement perceptible a l'oreille ????

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LE PLAISIR TOTAL AU VOLANT D UNE BM !!!!!

De toutes façons, j'peux pas laisser ça comme ça, je suis bon pour tout démonter et faire une recherche complète. Oui, j'ai bien un bruit côté droit en appui, depuis longtemps d'ailleurs, l'intensité est proportionnelle à la force d'appui, j'ai jamais réussi à savoir si ça venait de l'AV ou de l'AR, je pensais même à un roulement de roue, mais bon, je m'éloigne peut-être un peu du sujet là.....

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Si tu as un roulement de roue qui chauffe en démontant le cache boulon de la fusée tu va voir que la graisse a fondue et qu elle n a plus la consistance d origine .
Pas très complique tu démontes ton étrier sans le débrancher du flexible et tu actionne les pistons plusieurs fois pour contrôler la dureté du retour.

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LE PLAISIR TOTAL AU VOLANT D UNE BM !!!!!

Si tu as un roulement de roue qui chauffe en démontant le cache boulon de la fusée tu va voir que la graisse a fondue et qu elle n a plus la consistance d origine .
Pas très complique tu démontes ton étrier sans le débrancher du flexible et tu actionne les pistons plusieurs fois pour contrôler la dureté du retour.

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Cet aprem, j'ai fait rouler un peu la 750iL, avec étriers refais récemment.

Ben c'est encore pas ça, j'ai vraiment pas de bol, entre la 6 et la 7....

Sauf que la 7, ça scille à nouveau côté gauche, et je sens que ça serre un peu......

En fait, depuis que j'ai mis les disques et plaquettes BOSCH achetés chez Oscaro, je n'ai que des soucis, c'est décidé, plus jamais d'adaptable pour tous ces trucs!!!!!!!

Je vais remettre mes disques d'origine pour voir, je suis sûr que tout va rentrer dans l'ordre!

Un truc que je ne pige pas, pourquoi en tournant, le bruit change, plus ou moins?????

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Tu pensais à un roulement.
Es-tu sûr que ton probléme ne vient pas de là ???

Car s'il est malade, c'est normal qu'il couine en appui...

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BM sous pluie...BM qui rit !

Si c est le roulement en mettant la voiture sur chandelle et en faisant tourner la roue tu devrais entendre un léger grognement, fais tourner l autre roue et écouter s Il y a une différence de bruit.
Regarde aussi si ta roue a du jeux latérale.
J ai eu le problème avec un roulement adaptable ( ne monter que du BM en roulement) il grognait légèrement et un jour il a explose.

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LE PLAISIR TOTAL AU VOLANT D UNE BM !!!!!

Souvent quand un roulement et HS il chauffe et en ouvrant le cache roulement on s aperçoit que la graisse a fondue.
J ai eu les 2 problèmes plaquettes qui ne revenaient pas bien et roulement HS le bruit est lel même et toujours en appui.

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LE PLAISIR TOTAL AU VOLANT D UNE BM !!!!!

Sharky, là je parlai de la 7...

Un roulement, pourquoi pas, mais elle n'a que 84000 Kms.... Une chose est certaine sur la 7, avant le remplacement disques/plaquettes, tout allait très bien!

Christian: roues pendantes, rien de tout ça sur la 7 ni sur la 6, pas de jeu, pas de bruits, mais je sais que parfois cela ne suffit pas à diagnostiquer.

Pour la 6, je vais commander 2 disques neufs, de toutes façons, fallait le faire, on verra ensuite, pas trop le temps d'avancer... Elle a 143000 Kms, un roulement pourrait être envisageable.

A votre avis, on peut faire rectifier les disques pour éliminer le soucis de "voilage" ou bien c'est mort, genre c'est la structure qui a bougé???

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Et question subsidiaire (je dévie mais j'ai le droit, c'est mon post ), extracteur obligatoire pour roulement de roue, ou bien cela sort-il "tout seul"???

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Oui, oui, j'étais bien sur la 7 aussi mais je me suis un peu emmélé les pinceaux...C'est toujours le même probléme ( )

Pour le Km, cela ne veut rien dire car une usure de piéce peut se faire aussi avec le temps...Ta 7 devant approcher voire avoir déjà dépassé le cap des 20 ans .

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BM sous pluie...BM qui rit !

Pour moi, un disque voilé est foutu. C'est quand même épais un disque ventilé, donc c'est toute la structure qui a bougée.

Les disques d'origines sont pas top (je me contredis par rapport à mon post e pièces origines meilleures).

Renaud

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Le disque est une pièce inerte, je ne vois pas comment il peut être la cause d'un grippage. Si ça coince ça vient forcément de l'étrier ou des plaquettes.

En plus BM va simplement te vendre de l'ATE ou du .... BOSCH dans une boîte Bmw... mais avec 50% de marge !

Peut-être que les contrôles qualités sont moins bons qu'il y a vingt ans.

Tes nouvelles plaquettes coulissent sûrement mal dans l'étrier, ce qui peut expliquer une sensation de grippage. Si ta pédale est plus spongieuse qu'avant ça peut-être ça.

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Ne pas confondre une boule de feu avec une foule de bœuf...

Pour le roulement pas besoin d extracteur un peu de patience et celui du fond vient. Il faut une grosse douille ( 42 ??) je ne sais plus et un grand bras de levier pour desserer l écrou frein.
Pour les disques il y a des spécialiste du rectifiage des disques et ça donne de bons résultats j ai fait l expérience sur les conseils d un grand rallye man.
Pour ton problème si la graisse du roulement n a pas fondue je penche pour un piston qui grippe un peu donc la plaquette frotte en appui.

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LE PLAISIR TOTAL AU VOLANT D UNE BM !!!!!

Merci à tous pour vos conseils, à suivre...

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

J ai roule avec ma 6 a Dijon aujourd hui après réfection de mes freins avant tout était impeccable.
Lors de ma dernière sortie en aout a Croix en Ternois j ai eu le même problème que Mauriarty, je croyait que c était le roulement et bien c était bien mes plaquette qui ne revenaient mal.

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Car grippés, ou bien coincées?

Le soucis, c'est qu'ils sont déjà refaits mes étriers!!!!!

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Es-tu sur que les plaquettes coulissent bien dans l'étrier ?

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Ne pas confondre une boule de feu avec une foule de bœuf...

Les pistons avec l usure des plaquettes se sont retrouves sur une position ou ils devaient être un peu oxydes et ne revenaient pas bien. Pour les plaquettes il y a assez de jeu dans l étrier pour qu elle ne se bloquent jamais.

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J'ai trouvé ça, qqun connait?

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Comme expliqué dans une vidéo Youtube vue récemment, cela te permet de voir le fluide neuf s'écouler...Prévoir donc un de chaque afin d'alterner .

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M635 Delphin Grey

Si c'est le l'ATE ça doit etre GOOD !!!!

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Salut,

Juste pour info sur le "voilage" des disques:

Lorsque l'on dit qu'un disque se voile, cela n'a rien a voir avec sa structure, il ne peut pas y avoir de réelle deformation car les disques sont en fonte d'acier...
Cela vient de la nature des plaquettes: elles ont deux types de propriétés lors de leurs actions sur les disques, une adhésive et l'autre abrasive. la pluplart de constructeurs esseyant de trouver le meilleur compromis entre les deux. C'est pourquoi certaines plaquettes usent plus les disques de d'autres...(Pagid et Ferrodo entre autres...)
Bref, lors de la face adhesive, des dépots peuvent s'aglomerer sur les disques et créer des amats peu distinguables a l'oeil nu et ainsi creer ces vibrations caracteritiques....
Donc selon l'état d'usure, il est possible de rectifier les disques, ce qui revient en fait a éliminer ces amats et un peu plus...

A+

Cala

Tout a fait d accord avec Cala, ça se rectifie très bien.

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LE PLAISIR TOTAL AU VOLANT D UNE BM !!!!!

Merci pour cette info intéressante Cala, en plus, ça conforte l'idée de Jacques, le fait de "griffer" la surface.

J'ai un tourneur-fraiseur à 2 pas de chez moi, ça vaut le coup d'essayer!

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Pas du tout expert en la matiére (elle était facile ) mais il me semble que l'on ne peut rectifier un disque qu'une seule fois.

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BM sous pluie...BM qui rit !

Y'a pas de raison tant qu'on n'est pas sous l'épaisseur limite.

Pour revenir sur ce que Cala a abordé, lors de la friction plaquette/disque, principalement sous l'effet de la chaleur et des fortes pressions, un transfert de matière de la plaquette vers le disque se produit (ça ne veut pas dire que ni le disque ni la plaquette ne s'usent ... il y a enlèvement et en même temps transfert de matière). Ce transfert non uniforme de matière provoque des surépaisseurs locales sur le disque et donc l'impression de voilage.

Lors de la "rectification" du disque, on égalise donc son épaisseur. On enlève alors que quelques centièmes de mm.

Toutefois, cette rectification n'élimine pas "profondément" les dégats subis par le disque. En effet, un disque "voilé" a probablement subi de fortes températures et lors de son refroidissement, de la cémentite se sera formée dans la structure de l'acier du disque. La cémentite, c'est du carbure de fer -> donc dureté très élevée. Elle constitue donc des points chauds à la surface du disque qui vont amplifier sa sensibilité au transfert de matière des plaquettes vers le disque.

En conséquence, une fois qu'un ensemble disque/plaquette a beaucoup chauffé (jusqu'au voilage), de la cémentite s'est formée dans l'acier du disque ce qui favorise le transfert de matière sur le disque et provoque la sensation de voilage. On peut alors rectifier le disque ce qui fera disparaître le voilage. Mais la cémentite étant désormais présente, le prochain gros freinage engendrera de nouveau un transfert de matière et de nouveau la sensation de voilage.

Pour prévenir le phénomène, on recommande le rodage de l'ensemble disque/plaquettes : une dizaine de freinages appuyés de 100 km/h jusqu'à faible allure puis on roule à vitesse modérée pour laisser le disque refroidir doucement (surtout pas d'arrêt complet pour ne pas faire monter plus haut en température à cause de l'inertie thermique). Et ne pas oublier non plus, la bonne façon de freiner : fort puis moins fort et non pas le contraire sinon la cémentite pointera le bout de son nez

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Herv'

Je remonte le post car je pense que je suis dans la M...e
Cet après midi ,je me suis mis à refaire les joints des étriers 4 pistons de ma Belle M + lui mettre les plexibles aviations goobrich.
En effet depuis un temps que je trainait ça , elle tirait à gauche au frainage et ma jantes gauche était tout le temps plus sale que la droite. donc j'ai résolu de me mettre au boulot ce samedi.
J'en suis pas à mon premier essai car je l'avais déjà fait aussi avec ma première M6.Cela prend son temps
Donc afin de retirer les pistons de leurs emplacements (et sans soufflette) j'ai retirer les étriers de leur points d'ancrage (sans les défaire des fléxibles de freins) et placer une cale en bois entre eux ( à la place du disque) et vas y que je me suis mis à pomper sur la pédale de freins afin de tout faire sortir.Résultat, sur l'ensemble des 8 pistons à l'avant seul 6 sont sortis.Et j'ai beau pomper et repomper , rien à faire 2 pistons n'arrivent pas à sortir et sont rentrer au maxi en plus.
dégouter..J'ai sorti l'étrier , mis sur un étau et avec une pince multiprise afin de faire bouger les pistons par rotation et rien.Alors je suis épuiser , énerver ...abattu .N'ayant pas de souflette et puis demain ,c'est dimanche et tout fermer.Que parmis vous y a des experts en la matière.Avez vous une solution miracle à me donner si même avec la souflette les pistons ne sortent pas.
Merci de vos commentaires d'avance.

Ouille ça paraît mal engagé...

Pour moi la seule solution c'est de séparer l'étrier en deux (logiquement c'est pas conseillé de la faire, parce qu'il est possible qu'il y ait une fuite entre les deux parties de l'étrier, les deux joints qui font étanchéité ne se vendant pas au détail)

...ensuite une pince étau et une rallonge et on finit par le faire tourner. Il faut un étau costaud posé sur un établi costaud aussi...

Mais il est vraiment étonnant que tu n'aies pas réussi à retirer les pistons à la pédale de freins parce qu'elle envoie plus de puissance qu'une soufflette !

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

+1 Victor!

C'est vraiment la seule façon pour atteindre correctement le piston et sans l'abîmer! Je l'ai fait dernièrement sur la 1600, une nuit dans le WD40, ça peut aider...

Cela te paraîtra peut-être bizarre mais j'ai dû d'abord enfoncer le piston un peu plus (avec une cale en bois par ex) pour pouvoir le faire tourner, ensuite soufflette/enfoncer/tourner/soufflette/enfoncer/tourner etc...

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M635 Delphin Grey