Forum BMW Série 6 E24

Ah oui effectivement ton fond de réservoir est vraiment propre

Petite nouvelle, le réservoir a été vidé et démonté
L'attelage a été démonté aussi (elle est plus jolie comme ça )
Prochaine étape: achat de durite de 8 et de 6 (mise à air), nettoyage du réservoir, nettoyage de la jauge (pas encore fait, le temps nous manque en ce moment )
Donc prochain numéro, mercredi si tout se passe bien

Ne le jette pas, ça ne court pas les rues... Comme ca on sait ou en trouvé un pour les projets un peu dingue.

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"La passion des anciennes"
628 CSI 06/1986

"Nous entretenons le patrimoine roulant pour les générations futures" => Ary VATANEN

Bien entendu

En parlant d'attelage, si tu pouvais nous faire une photo de celui-ci. Il se trouve que j'en ai un de E12 (pas certain) et je voudrai savoir si ça va sur le E24 série 1.
Bon courage pour la suite.

L'attelage est différent de ce qu'on peut trouver, ce n'est pas un attelage avec une fixation sur le pont arrière, il était fixé sous le coffre

Bien aujourd’hui nettoyage du réservoir et de la jauge
On a acheté les nouvelles durites pour le réservoir, celle de mise à air et celle de la jauge
On a réussi à sortir le filtre qui était tombé dans le réservoir
On a nettoyé la jauge, elle va nickel maintenant, on entend bien le flotteur glisser dedans
On a nettoyé le réservoir, on l'a remué comme des fous, il est tout propre à l'intérieur maintenant
Puis on a barbouillé de rustol,les partis avec un départ de rouille sur le réservoir, demain un coup d’apprêt anti-rouille sur les départ de rouille pour terminer le réservoir et c'est nickel
Samedi, montage du réservoir et purge du circuit de carburant

Il faut faire des photos !

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"La passion des anciennes"
628 CSI 06/1986

"Nous entretenons le patrimoine roulant pour les générations futures" => Ary VATANEN

Je ne pense jamais à prendre de photos
Par contre quand elle va tourner...

Des petites nouvelles...
Le réservoir a été remonté avec la pompe et les nouvelles durites
Donc on a pu tester tout ça
Bien alors lorsque j'ai mis le contact pour la première fois, j'ai pas entendu la pompe pareil en actionnant le volet du débitmètre mais lorsque j'ai tourné la clé à fond pour faire fonctionner le démarreur la pompe s'est mise à tourner, j'ai arrêté le démarreur et la pompe a continuée à fonctionner pendant quelque secondes puis s'est arrêtée
Lorsque j'ai réessayé après de faire tourner le démarreur je n'entendais plus la pompe
Alors j'ai plusieurs questions lorsque je mets le contact, je suis censé entendre la pompe tourner ?
La deuxième fois que j'ai essayé, je n'entendais plus la pompe ça veut dire qu'il y a un pressostat qui empêche la pompe de tourner ?
Pourtant il y a une conduite de retour
Ou bien la pompe à grillée ou le fusible 6 à grillée
Donc après une petite discussion avec les schémas élec. devant un thé et un pain au chocolat , nous en sommes venu à la conclusion que la prochaine fois il faudra, contrôler le fusible 6 (pompe à essence), il faudra shunter la prise du débitmètre sur 36 et 39, contrôler si quelque chose arrive jusqu'à la pompe, contrôler l'injecteur de départ à froid voir si quelque chose arrive
Avec ces symptômes comme ceux-là des idées de quoi ça pourrait venir et ce qu'il faudrait contrôler en plus ?

Petite avancée du jour.
La pompe n'est plus alimentée donc cela ne vient pas de la pompe
Alors là on est en pleine recherche de panne, on a démonté les deux sièges arrières pour voir où vont les fils, on a testé sur la boite à fusible et derrière le siège conducteur, on a pu localiser où se trouvait approximativement ce qui ne fait plus contact, c'est donc la zone porte conducteur entre le paquet de fil sous le volant et le siège arrière côté conducteur.
Donc prochaine étape démontage du seuil de porte et trouver ce fil de pompe vert-violet
Pas d'avancée avant deux semaines, vacance oblige

T'as vérifié les résistances derrière le bac lave glace, elle commande l'injection et l'allumage..,

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635 CSI Oct. 1978

Non on n'a pas vérifié les pré-résistances
On est concentré en ce moment sur la pompe

Oui j'ai remarqué, justement elles sont liées...

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635 CSI Oct. 1978

Tu es sûr ?
Voici le schéma électrique pour une Beetle, c'est pareil sur les phases 1 mais avec deux cylindres de plus
https://www.type4.org/manuals/ljet/intr ... jet21.html

Bien on a repris aujourd'hui...
Le moteur a démarré enfin en 20 ans d'hibernation
Mais notre problème n'est pas vraiment réglé, je m'explique...
Le moteur a démarré car nous avons balancé de l'essence par le trou de l'injecteur de départ à froid
Cela pour contrôler l'allumage, qui fonctionne en tout cas
L'injecteur de départ à froid crache de l'essence aussi
Notre problème vient des injecteurs qui ne crachent pas...
Nous avons contrôlé une prise d'un injecteur lorsque le démarreur tourne et nous avons trouvé 1V, c'est tellement rapide que le voltmètre n'a pas le temps de prendre sa mesure
Donc nous soupçonnons des injecteurs encrassés
Alors là y'a du boulot pour les sortir, démonter la pipe pour ensuite tous les sortir
Combien devons-nous trouver au prise des injecteurs ?
Avec ces symptômes là, si quelqu'un à une idée de quoi ça pourrait venir
Ça me penser à un soucis de capteur d'impulsion en dessous de la boîte

Aujourd'hui retour sur la 6
Alors branchement de la batterie, un coup de clé, elle démarre directement sans broncher mais elle se coupe directement (au bout de 1-2s), elle tourne avec le départ à froid en gros
Donc démontage d'une prise d'un injecteur et avec une petite ampoule de 3.5v avec deux petits fils soudés, on est venu se brancher sur la prise au moment du démarrage, la lampe s'est mise à clignoter donc les injecteurs sont bien alimentés
Après avoir vu ça, on a démonté la pipe d'admission (un peu de boulot quand même) et on a sorti un injecteur qu'on va tester une prochaine fois avec une alim' 3v pour voir si l'aiguille fait son boulot
Par ailleurs on va commander 5m de durite de 8, celles en dessous de la pipe sont raides comme la justice
On est pas loin de la fin