Forum BMW Série 6 E24

Merci pour ces précisions Maax et également de nous faire profiter de ton expérience, le comportement que tu décris sur ta voiture avec ses amortisseurs de 30 ans se rapproche de celui la mienne.

Entre parenthèses ta voiture est superbe.

Pour les jantes, je suis actuellement en 15 avec des pneus en 225x60 BFgoodrich, mais je vais mettre des jantes en 14 avec des 205x65 donc niveau confort cela devrait aller.

Je vais certainement opter pour le même compromis que toi. C'est un peu dommage car tes B4 m'auraient surement intéressés.

Merci !

pas de soucis pour le partage d'info, j'ai un peu galéré à trouver le bon compromis et au final j'aurais acheté des B4 un peu pour rien ... Autant que ça serve

Effectivement avec tes 14 niveau confort ce sera mieux, mais elle aura toujours un léger comportement bateau avec de tel pneus mais il est vrai que ce sera mieux plus bas !

Si tu as les moyens prend 4 B6. sinon effectivement tu peux partir sur la base B4/B6

dans les deux cas ce ne sont pas des amortisseurs tiges courtes, le b6 à uniquement un tarage un peu plus ferme .

alors ça c'est du reportage digne d'un journaliste de Turbo !!! merci à toi

MERCI a toi MaAx

Bon, question de néophyte.
Avec Pierre, on souhaite offrir à notre 6 des amorto neufs, car les actuels fuient et semblent rincés...
Nous souhaitons la rabaisser de 30 voire 40 mm pour un look plus sportif mais ne voulons pas forcément perdre en confort.

Amorto Record + ressorts H&R seraient une combinaison cohérente ou faut-il forcément mettre des amorto typé sport type B6 si on décide de rabaisser la caisse ??

et aussi que doit on changer en plus des amortos/ressorts, histoire de partir avec un truc sain? ( coupelles, butées...)

Bel avatar Pierre !

C'est ta 6 ?

Merci de ne pas pourrir le post.

Tu voulais dire pour rire le post ??

Tu ne peux pas conserver du confort en réduisant la hauteur de caisse.

C'est un choix à faire. regarde plus haut je donne me ressenti.

Coupe une spire sur les ressorts : tu garderas plus ou moins la même flexibilité

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Herv'

un ressort coupé est plus raide que le même non coupé.

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Voir l'histoire de ma ///M635 :
viewtopic.php?t=5119

Salut,
Oui tu as raison et ça sera probablement toujours moins raide qu'un ressort "sport".
Encore que ça vaudrait le coup de comparer le diamètre du fil entre un ressort d'origine et un ressort "sport" car c'est ça qui joue à l'ordre 1, n'est-ce pas ?

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Herv'

oui, exact. on peut facilement le calculer.
Je pense que les spécialistes ont fait le calcul avant nous, sinon, tout le monde couperait une spire

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Voir l'histoire de ma ///M635 :
viewtopic.php?t=5119

serie6.com ou la secte des coupeurs de spire
Ce n'est pas du meilleur goût mais ça sonne bien ...

Dans un mode plus léger on peut trouver aussi "la bande des peleurs de noix" mais c'est nettement plus capilotracté (tiré par les cheveux)
et je retourne dans ma grotte

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Herv'

j'en suis un fervent adepte ,
mes deux phase 1 ont eût les ressorts coupés et c'est nettement mieux que l'origine
c'est surtout beaucoup moins bateau sur la route

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BMW 635CSI DE 1979( DORIS, pour les intimes ) , BMW 635 CSI DE 1985 ( garage du bac ) , BMW 635CSI US de 1988
633 csi de 78 et 525 tds touring de 95

Je suis membre, associé à 4 bilstein B4, idéal pour une 628 csi.
Au contrôle technique, ni vu ni connu

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"La passion des anciennes"
628 CSI 06/1986

"Nous entretenons le patrimoine roulant pour les générations futures" => Ary VATANEN

D'après vous les membres de coupeurs de spires , il vaudrait mieux couper une spire de ressort que de monter des neufs plus court mais la vieillesse de ces pièces n'est-elle pas aussi la cause du phénomène de bateau que l'on perçoit sur nos 6.

Attends, soyons clair, il vos mieux mettre des ressorts neufs. Après, si tu es à 150euros prêt, libre à toi de les coupés. Mais c'est aussi tes amortos qui font que tu tangue... et surtout si vous remettez de l'origine ça tanguera aussi.... d'origine la caisse est un bateau... même neuve.
Si c'est juste pour faire du tuning sur le parking intermarché le dimanche après-midi, coupe tes spires, si tu a une conduite un peu "sportive" B6+H&R court!

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Ni l'un, ni l'autre, j'ai passé l'age de ces conneries et même plus jeune faire le KéKé n'a jamais été mon truc. Quant à la conduite sportive avec une 628 je n'ose même pas y penser.
La voiture fait en moyenne 2000kms par an en fonction des sorties avec le club d'anciennes même si en ce moment elle roule pratiquement tous les jours en attendant que j'aille chercher sa petite sœur.

Pour moi c'est clair, quitte à changer il vaut mieux mettre tout à neuf, suffit juste de trouver un bon compromis entre confort et tenue de route.
Le ressenti de Maax avec la configuration de la suspension de sa 6 devrait me convenir.

Dans ce cas, tu peux coupé tes spires !!

Même si c’est un peu carlouche !!

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Autre solution pour pas devoir couper une spire :





Faut arrêter les conneries les gars...

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///M3 e30 Cecotto... on se nourrit de souvenirs et pas de regrets...

En tenant compte de vos commentaires, des b6 ne nous seraient pas indispensables. Mais des ressorts courts, oui

Du coup, les amortos Record seraient compatibles avec des ressorts HR?

http://www.oscaro.com/jeu-de-2-amortiss ... 92-10004-p

Oui ça doit être compatible. Record.... Attention à pas faire toucher les rétros dans les virages...

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Ah... pompes à vélo merdiques?

On est pas non plus à l'économie. Là on pourrait profiter des promos mais si c'est de la merde on zappe

C'est pas de la merde, tu en a pour ton argent...

Sachant que ça risque d’être moins bonne qualité que du oem, et bien moins que du Bilstein.

Comme dit plus haut, pour faire du tuning sur le parking intermarché le dimanche après-midi, ça suffit, si tu a une conduite un peu "sportive" c'est de la merde. (quand je dis conduite sportive, c'est pas "circuit". Juste prendre un minimum appui un virage. Même les Bilstein B6 sont beaucoup trop souple pour du circuit).

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Question de novice: il n y a pas de butée d amorto à l'arrière ?

Y a pas de truc en mousse oui, ils sont intégrés au amortos si je dis pas de bêtise.

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ils ne sont pas intégrés mais à glisser sur l'axe avec une gaine par poussière avant montage complet
je viens de le faire avec du neuf sauf les ressorts d'occas

Ok merci!
Je pose la question car je n en ai pas trouvé sur le net. Tu as trouvé les tiens où ?