Forum BMW Série 6 E24

je viens de de ma faire le schéma électrique (doc BMW format A1)

je n'ai pas rouvé de rapport direct entre les deux

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Le mouillé, c'est dans la tête !

Salut Jean Christophe. tu sais où je peux trouver cette documentation? Je ne sais pas si j'arriverai à la lire...car ce n'est pas du tout dans ma formation à la base...mais je peux essayer.
Hier j'ai repassé une trentaine de minute à jouer avec les broches de connexions, mais ça ne semble pas venir de là. Il n'y a pas de pin sur le tordus sur le compteur et tout semble ok de visu.
J'espère qu'un fil des faisceaux n'a pas été endommagé à force de démonter et manipuler le bloc.


Du coup hier j'ai démonté le bloc compteur, ce soir je l'ouvrirai pour regarder. Peut être une soudure sur la carte me joue des tours...mais c'est difficile de les reprendre car elles sont toutes protégées par un vernis qui empêche de les refaire.

je l'ai trouvé dans mon classeur bleu

blague à part je crois qu'il y a quelques schéma sur le site ici:

http://www.e24-archives.fr/archives/?page_id=330

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Le mouillé, c'est dans la tête !

Bon et bien que d'heures passées sur ce problême, à démonter, redémonter ce fichu compteur pour finalement pas grand chose.


Cette histoire d'horloge perdue m'a interpellée. J'ai essayé de lire sans trop de résultats les schémas électriques. A priori sur le papier pas vraiment de lien entre le compte tour et l'horloge.

Je me suis rappelé que la dernière fois que j'ai utilisé la voiture il faisait nuit, et l'éclairage intérieur d'ambiance ne fonctionnait pas lorsque les portières sont ouvertes. Sur le coup j'ai pensé à une ampoule grillée, j'utilise rarement l'auto de nuit, donc je n'ai pas fait de rapprochements sur le coup.


Ampoule grillée, horloge, compte tour, ça commence à faire beaucoup...Et si j'allais jeter un coup d'œil aux fusibles...

Arff le vilain fusible n°21 faisait une drôle de tête... un changement plus tard, j'ai tout retrouvé, éclairage, horloge, et compte tour.
Je ne sais pas pour quelle raison ce fusible n'agit que sur le compte tour et pas sur le reste du compteur...ce qui m'aurait plus rapidement mis la puce à l'oreille...et surtout pourquoi il a lâché en plein travaux sur mon compteur.

Bonsoir à tous,

je me permets de ressortir ce topic car maintenant que ma 628 a une robe neuve, il faut que le fonctionnement des divers accessoires électriques soit à la hauteur.

J'ai démonté aujourd'hui la console de ventilation pour remplacer toutes les ampoules, je vais en profiter pour remplacer le transistor derrière la commande de ventilation çar malgré le remplacement de celui présent sur la platine sous le pare-brise, je n'ai toujours que le 0 ou le Max.

Je compte m'attaquer aux ampoules du compteur... et à l'économètre qui ne fonctionne pas!
Pour ce dernier, par quel bout dois-je commencer? Les fameux accus pourraient ils être responsables de ce non-fonctionnement?
Mon module d'inspection reste allumé, pour le coup je crois savoir que les accus en question sont bien les responsables.
Autre chose...???


Merci d'avance.

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BMW M635CSi 1986.
BMW 735i 1991.
BMW 323i 2000.

Bonsoir

Effectivement le non fonctionnement de l'économètre est souvent dû à un problème au niveau des accus, de même pour l'indicateur de maintenance allumé en permanence, en principe le compte tours suit puis l'indicateur de T° mais ce n'est pas une règle générale.

Bonjour,

merci pour cette info.
La bonne nouvelle c'est que le démontage c'est fait facilement, et rien n'a jamais été bricolé, tout semble comme neuf d'ou que l'on démonté... l'avantage d'une ex-première main surement!

Je vais m'intéresser donc a ces accus demain.

Pour le moment, j'en suis la...

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A ce sujet, à quoi sert cette fiche qui n'est pas branchée

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Regarde aussi l'état des quelques condensateurs sur la carte platine. Les miens avaient coulé et étaient responsable du mauvais fonctionnement de l'économètre.

Merci.

J'ai du mal à imaginer que mon problème d'économètre puisse venir des accus.

D'ailleurs les miens semblent impeccables, je vais quand même démonter la carte mère pour jeter un oeil plus précisément.

Mes Sanyo (http://www.amazon.com/sanyo-cr14250se-lithium-battery-850mah/dp/b00cp1f688) sont ils équivalents à ces Varta? Ma voiture est de Juillet 1986.
http://fr.rs-online.com/web/p/piles-taille-speciale/2409471/

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Pour les accus, c'est ok.

Sur une 628 de 1986 comme la tienne ou la mienne, les circuits sont protégés par une espèce de résine rouge, donc les accus ne coulent pas sur les pistes. Mais ayant l'âge de la voiture, il est plus sage de les changer comme tout est démonté.
Vérifie les condensateurs, moi ça venait de là

Personne n'a pensé à déporter ces accus de malheur ?

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La dictature c'est "ferme ta gueule". La démocratie c'est "cause toujours".

Rod

Bonjour Guigui et merci de suivre mes "aventures".

J'ai du coup commandé les accus. Comme tu le dis, maintenant que tout est démonté...

Je vais regarder cette histoire de condensateur. As tu une photo de ta carte et du condensateur en cause dans ton cas


M.

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@ND92.

Il y a un montage déporté avec photos quelque part sur le forum

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Merci je vais essayer de retrouver le topic

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Rod

Bonjour

J'avais fait ce montage sur une ancienne platine afin d'éviter de démonter systématiquement le compteur mais l'expérience démontre que ce montage déporté a peu d’intérêt, les accus se changent une fois tous les 20 ans et encore après les modèles 85 ils sont pratiquement inusables.

Sinon tu as la solution de commander aux US une platine sans accus.

C'est une très une très bonne idée

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Rod

Effectivement, dans mon cas avec une 86, je ne suis pas certain que mes accus soient HS, mais une fois que tout est démonté, pour le prix, autant les remplacer.

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C'est sûr, ce n'est pas le temps que cela va prendre et au moins tu auras éliminé une cause de panne.

Si tu as un voltmètre tu peux mesurer la tension aux bornes des piles.

si la voiture a été immobilisé longtemps, il se peut que les accus soient déchargés.

Non, je n'ai pas de photo, mais de mémoire il y a peu de condensateurs. J'ai souvenir d'en avoir changé trois. Ils devaient être sur le circuit dans la zone de l'economètre.

OK je vais regarder.

Pour le moment je n'ai pas trouvé comment extraire la carte mère du bloc compteur, je vais essayer de trouver un tuto

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Tant que j'y suis, les accus vont ils être les même entre ma 628 du 7/86 et ma M du 4/86

Je pense que je vais être bon pour la même opération

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Bonsoir Mad-math et tout les autres,
La fiche vert que tu as montré en photo, se branche au dos de ton combiné.
Elle sert selon les modèles, à faire fonctionner l'ordinateur de bord.

Merci pour l'info.

N'ayant pas l'ordinateur de bord je comprends pourquoi elle n'était pas branchée.
Je vais la brancher au cas ou il me prend d'ajouter ce fameux ordinateur de bord

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Si ce que tu appelles la carte mère, c'est le circuit imprimé qui se trouve au dos du bloc ou se trouve les roues dentées des totalisateurs kilométrique, il faut tout démonter pour l'extraire car une vis cachée derrière les engrenages la maintien en place.

Merci Jacky,

je me disait bien que j'allais être bon pour tout démonter

Des idées concernant les accus de ma M Identiques à ceux de ma 628

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Pour ta M, je pense que ce sont les mêmes.

En principe sur les modèles à partir de 86 ce sont souvent des Sanyo qui sont montés du type CR 14250 ou équivalent

Bonsoir à tous,

après démontage complet et observation attentive de la platine, RAS.

Du coup, je suis assez partagé. D'abord parce que ma platine a été remplacée puisqu'elle date de 1995, que mes accus semblent parfaits et que du coup je me demande si ça vaut la peine d'y toucher et de prendre le risque de faire tomber autre chose en panne!

En gros c'est quitte ou double...
Dans le cas présent je n'ai que l'économètre qui ne fonctionne pas et le voyant "inspection" qui reste allumé (les diodes de couleur fonctionnent...), mais dois-je prendre le risque de tenter de réparer sachant qu'à part le remplacement des accus (que j'ai commandés et reçus) dont je ne suis pas certain qu'ils soient HS je ne pourrais rien faire d'autre...
Question joker: les accus jouent ils oui ou non sur le fonctionnement de l'économètre

Pour ceux qui ont de bons yeux

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Ce n'est pas parc-que les piles sont propres qu'elles sont encore OK.

As tu un multimètres pour vérifier la tension ?

Des batteries HS peuvent avoir une incidence sur l'économètre comme sur le reste du compteur, c'est démonté, effectue le changement, vérifie que tes connections sont bien propre (parfois un démontage et remontage suffit) .

Ensuite quand tu auras remonté le compteur tu feras la manipulation pour remettre l'inspection à 0 (mise à la masse de la borne 7 de la prise "diag" dans le compartiment moteur, vérifie quand même mes dires )

Ma platine avait des défauts de fonctionnement, est pourtant, changée en 2010 .... J'ai controlé la tension aux batteries, tension OK, refection d'un certain nombre de soudure (histoire de).

Remontage, sans serrer fort les vis qui maintiennent la platine, afin de ne pas la contraindre et depuis, aucuns problèmes de fonctionnement.

Good luck !

Alors je me lance!

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