Forum BMW Série 6 E24

Salut !

Ayant reçu disques et plaquettes la VEILLE du Sharkfest j'ai pas pu monter ce système à l'arrière...

Mais là c'est parti, je fais le montage demain ! Aujourd'hui démontage et nettoyage en profondeur des étriers arrière de M5 E34 : sablage des étriers, nettoyage à l'alcool, remontage et mise en peinture.

Demain le reportage photos

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

toujours avec des durites d origines

Question bête: est-ce que l'augmentation de diamètre du maître-cylindre apporte un plus et lequel?

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635 CSi Diamantschwarz Shadowline - Black Metal Wagen

FABRICE > Pour les durites je verrai l'état des miennes sinon j'en mets d'autres

alestar > Ce nouveau freinage est un peu plus "gros" que l'ancien, pour plus de puissance et d'efficacité. A mon avis avec le maître cylindre d'origine ça doit passer, mais comme j'avais toutes les pièces pour faire le swap et qu'elles étaient en super état, y'a pas eu à réfléchir En plus ça m'a fait démonter toute cette région qui est souvent poussiéreuse, rouillée, le réservoir de liquide de freins devient opaque avec le temps, bref, tout est tout beau tout propre !

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On veut des preuves ....






des photos.

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Moi, j'ai choisi la BMW de l'informatique, je roule en MacOsX

tu connais le tchief...
faudra attendre un peu...

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Ben pour l'avant j'ai déjà mis des photos :



Pour l'arrière ça sera encore plus beau puisque les étriers repeints et disques + plaquettes neufs !

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Eh bien non on attend pas finalement

Je voulais tellement monter ce système pour le sharkfest que là faut que je vois ce que ça donne



http://www.serie6.com/dossiers.php3?article=42

Quand on voit la différence de taille entre le disque d'origine et les gros disques ça laisse perplexe...

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waouh!!
c'est surtout cette photo qui est édifiante...


ça va freiner c'est sur...

si j'ai bien suivi l'idéal:
4 etriers, disques et plaquettes de 740 ou 750 E32 c'est ça ??

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Tout est sur le site

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et oh....!!!
en fait c'est surtout sur l'arriere qu'il faut faire la modif car à l'avant t'as pas mis plus gros...
tu nous dira si c'est mieux...
le test qui tue:
3 ou 4 freinages TRES appuyés espacés de qqes secondes... tu nous diras si ça continue tjrs de "mordre" ou si ça part en sucette comme sur les freins d'origine...

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A l'avant les étriers ne sont plus les mêmes puisque je suis passé de 4 petits pistons qui des fois ont tendance à gripper à un seul ! Les plaquettes non plus ne sont pas pareilles. A l'avant l'efficacité est sûrement différente du au système different...

Pour l'arrière les images parlent d'elles mêmes !

Je ferais des essais, je verrai si je m'arrête aussi vite que Wolf

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pour l'avant ( bien entendu comparé à un système de M qui est en bon état ....) ce ne devrait pas etre très différent en terme de puissance... l'arriere n'en parlons pas les photos parlent d'elles memes...
non ce qui est à mon avis le plus interessant c'est l'emeteur à piston plus gros...le toucher au niveau de la pédale sera surement différent...le blocage à l'arriere peut etre plus rapidement atteint...

pour faire un peu de HS: je suis ébahi par la puissance de freinage de la "petite" ix de chrys... est ce que les ventilés Ar y sont pour qqe chose??? en tt cas ça mord bien mieux que la siss...


enfin tu nous diras...
j'ai été aussi impressioné par le freinage de sherlock...

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4-roues motrice

les pneus freinent la voiture

Premier essai hier : je reconnais plus ma M

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Ben oui c'est le jour et la nuit par rapport à mon ancien système

Freinage beaucoup plus mordant, plus efficace, et encore j'ai pas trop appuyé, faut roder tout ça...

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--Salut à tous--

--Je fais remonter ce post, car j'ai l'intention d'améliorer "encore une fois" mon freinage. Ceci en vue de la sortie circuit "6enligne", qui ne se fera pas à ISSOIRE, mais à CHARADE!!!! Circuit mythique et trés joli, mais trés contraignant pour les freins (et beaucoup de risques pour les voitures, si l'ont sort)

--Donc actuellement voici ma configuration de freinage: (635CSI série 2)

**Disques ATE - similaires à l'origine (Ont fait 2 cessions circuit, et sont devenus bleus)
**Plaquettes de freins EBC Redstuff
**Durites aviation
**Lookeed haute température RBF 660

--Voici les symptômes durant ma dernière sortie circuit: Le système a bien résisté à l'échauffement (la course à la pédale est restée la même), mais la puissance de freinage n'est pas top. De plus j'ai une course à la pédale trop longue (environ 3 cms avant que les plaquettes commencent à attaquer les disques).

--Modifications à venir:

**Je pense que ma sphère est à changer!!
**Changer les disques par un modèle plus performant (quels sont les modèles adaptables BMW 735 etc??????)
**Prendre une autre marque de plaquettes ????
**Changer les étriers???

--En gros que me conseillez vous?? En sachant que cette voiture doit pouvoir être utilisée sur route ouverte (donc plaquettes n'ayant pas le temps de chauffer), et pour un tarif moindre (pas de système de frein à 2500€ et autres).

--L'idéal étant d'acheter sur EBAY, des disques neufs et plaquettes pour BMW E32???

Philippe

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Heureux d'avoir possédé une M5 - E28 et deux 635csi. Parti chez la concurrence Alfa Roméo 156 Gta et Giulia.

moi j avais commencer la partie arriere ,mais j ai jamais fini il me manquait toujours quelque choses ....
finalement j ai tous remonter a l origine et ca va tres bien

si ca peut t aider je peut te lister exactement ce que j avais ,comme ca tu pourrat deja completer ce qu il te manque par rapport a ma liste

2 disques m5 e34 3.6l
2 etriers m5 e34 3.6l
a vrai dire je trouve les etriers origine arriere exactement pareil que ceux du m635csi , j ai pas trop vu la differrence entre les deux

il me manquai les plaquettes de m5 e34 3.6l je suppose
et egalement les machoirs de frein a main qui la par contyre je ne sais pas si il faut remettre du m635 ou du m5 .....

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plus de e24 , mais toujours dans le m88

j'ai remis les system frein a main avec ses machoires d'oriine. la partie 'tambour' du disque m5 e34 est la meme pour la m6 e24

--Salut à tous--

--Merci pour vos réponses!!!

--J'avais dans l'idée de monter des disques avant de 735 -E32-. Est ce que je vais gagner en performance de freinage avec ces disques????? Il me faut monter aussi je pense des étriers de 735????

--Par contre, est t'il obligé de changer le maitre cylindre?????

--Concernant le freinage arrière, si je monte aussi des disques de 735, cela m'apportera t'il un mieux???

Philippe

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Heureux d'avoir possédé une M5 - E28 et deux 635csi. Parti chez la concurrence Alfa Roméo 156 Gta et Giulia.

Ben c'est pas compliqué, faut suivre les instructions du site

Si tu mets des disques + etriers de 735 tu vas gagner un peu, regarde bien sur l'ETk la date de prod de la 735, si tu veux gagner ensocre plus il faut des etriers d'avant 1988 un truc comme ça. Les toutes premières E32 avaient de plus gros systèmes de freins.

Pour le maître cylindre, on peut gagner 1mm de diamètre, en usage routier je sais pas si ça se verra...

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--Salut Sharknose--

--J'ai bien vu le dossier technique concernant l'amélioration des freins.

--Pour tenter de minimiser les frais, je pense prendre des disques avant et arrière, soit de 735i (E32), soit de 535i (E34). Il y a une différence avec ceux d'origine de mon 635csi. Maintenant est ce que cela sera suffisant, pour ressentir une nette amélioration????

--Je compte faire l'achat sur Ebay!!

Philippe

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Heureux d'avoir possédé une M5 - E28 et deux 635csi. Parti chez la concurrence Alfa Roméo 156 Gta et Giulia.

si je me souviens correctement,

pour l'avant il faut prendre les disques 302x28, etriers avec leurs
supports d'une e32 750il (4 pistons) ou d'une e34 540.

le maitre cylinder d'une e32 750il est fort utile mais pas
necessaire.

pour l'arriere je prendrai les disques 300x20, etriers avec leurs
supports d'une e34 540 ou M5 avant 1994.

de toute facon le dossier technique dit tout

Rempli ton étrier de dégrippant. Laisse le Tremper qq jours. Pour sortir le piston, tu vide le dégrippant et tu envois de l'air comprimé avec une souflette par le trou ou se branche la durite. Attention les doigts parceque si le piston est vraiment coincé, il peut partir d'un coup. J'ai été mécanicien moto dans ma jeunesse, et s'est comme ça qu'on faisait.

Génial ton reportage !
Est-ce que les disques et étrier de 750I phase 2 se montent ? (disues de 320mm ).
Juste une info paradoxale, au sujet du maître cylindre. En fait plus le piston du maître cylindre est petit, plus il délivre de pression, et donc plus tu augmente ta force de freinage. En revanche il faut qu'il soit quand même suffisament gros pour déplacer le bon volume de liquide, tout est affaire de compromis.

Philippe > oui tu peux acheter sur EBay, mais le freinage ça peut être délicat, on ne connait pas forcément l'état de ce qu'on achète...

Demande quand même les caractéristiques gravées sur le disque pour voir si c'est la bonne dimension...

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

Si tu veux passer à l'AV avec disques de 750iL, saches que sur Oscaro la paire est à environ 90€ et compte autours de 55€ pour les plaquettes, c'est du neuf, de marque Bosch ou Bendix.

C'est du 302x28, ma 750 est de 1987.

Ceci dit, je ne les ai pas encore achetés.....

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

A mon avis, le plus cher ce doit être les étriers!

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)