Forum BMW Série 6 E24

Bon j'ouvre ce sujet pour rassembler un peu toute les questions que je me pose, parce que ça part dans tous les sens...

J'ai besoin d'aide, j'y connais rien à la mécanique et des fois, j'ai peur de démonter certaines choses, de peur de pas savoir tout remettre en place...

Alors j'appelle tous les spécialistes, si vous pouvez me donner un petit coup de main, pour que ma 6 tourne le mieux possible...
Je rappelle que j'ai lu tous les sujets du site et que des fois je comprends bien ce qu'il faut faire ou regarder mais je sais pas où c'est et comment faire !!!

Donc, hier, je suis sorti avec ma 6 une dernière fois avant de la démonter.
Déjà clé sur le contact, elle a eu du mal à démarrer...
Le démarreur n'arrivait pas à se lancer, y'avait un bruit au niveau du boitier vers le check control à gauche de volant, ça faisait ticticitic...

Après plusieurs essais, le démarreur s'est enfin lancé et la voiture a pu démarrer, mais elle fait un bruit de débroussailleuse, de tondeuse quoi..
On dirait que seulement une partie du moteur était en marche et que le reste était éteint..

Donc j'ai éteind le contact, j'ai redémarrer après plusieurs essais (avec quelques tictictic au niveau du check comme au début), et là elle à enfin démarrer comme avant...

Mais le ralenti ne tient pas, et la voiture cale....

Donc j'ai commencé à démonter et là j'ai besoin de vous !!!
J'ai fais baigner l'actuateur dans le wd40 toute la nuit, voilà le résultat à température ambiante :



J'ai fait le test de le mettre au frigo et il s'est ouvert un tout petit peu plus, est-ce qu'il faut régler (avec l'écrous peint en jaune derrière) son ouverture à température ambiante ?
Je rappelle que quand le moteur est froid, déjà il cale, mais le ralenti est le même que le moteur soit froid ou chaud, aucune variation...

J'ai pris une photo de mon débitmètre, le clapet semble coulisser normalement... est-ce qu'il a l'air normalement fermé ?



Ensuite j'en suis là :



J'aimerais vérifier le plus de chose possible, injecteur départ à froid, injecteurs, bougies, etc....
Je rappelle que ça n'existe pas les station bosch à Tahiti donc il faudra que je fasse autrement pour des nettoyages ultrason, comme j'ai pu lire ou autre choses...

Merci de m'aider, je compte sur vous !!!

Tu connais Skype, ca marche pas mal, et ca change de l'écriture;
ou un petit tel, c'est pas mal non plus.

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Moi, j'ai choisi la BMW de l'informatique, je roule en MacOsX

Ben en fait le truc, c'est que quand je bosse sur ma voiture le soir en rentrant du boulot (vers 18h), en France il est 5h du matin...

Et la journée, au boulot, je suis connecté et je peut lire et relire, imprimer et travailler le soir, donc le téléphone c'est une bonne idée, mais faudrait que j'ai le moteur devantles yeux !!! sinon je serais un peu perdu !

Effectivement,
donc là, t'es au boulot?

T'as vérifié si ton moteur tourné sur tout ses cylindres?

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là oui je suis au boulot, il est 11h...

comment voir si tous les cylindres tournent ?

des fois quand je démarre, j'ai l'impression que le moteur n'est pas complètement en marche, alors j'éteint et je rallume, ensuite ça à l'air d'aller, mais au niveau du nombres de cylindres en marche, je sais pas...

j'ai mis une photo d'où j'en suis, j'ai démonté l'actuateur comme tu avais conseillé, j'ai fais baigné dans le wd40, maintenant je sais pas si l'ouverture est bonne à température ambiante ? au congèle il s'ouvre un peu plus ?! et à chaud le régime ne baisse pas, donc l'ouverture doit rester la même à temp. ambiante et à chaud.
Je note quand même qu'en ce moment il fait assez chaud : 34°C, je sais pas si ça joue ?

j'aimerais regarder aussi, si mes bougies sont bonnes, et si ce sont de bonnes bougies, on sait jamais ? comment démonter sans risques ?

j'ai débrancher le moins de la batterie....

j'aimerais aussi jeter un coup d'oeil à l'injecteur de départ à froid...

toutes mes durites sont bonnes, même celle en forme de T, malgrès ça le ralenti est instable (vroumvroumvroum au lieu de vrouuuuuuuuummm)
peut-être l'actuateur, le départ à froid, les injesteurs, le débitmètre ?

C'est bientot la pose de midi alors...



Ce qui joue, c'est qu'ici il faut froid, et que TU ME FAIS ENVIE AVEC TES 34°C.


Vu toutes les questions, c'est pour ca qu'un coup de tel est pas mal.
Faut vérifier:
- l'allumage
- l'admission, t'es sur de celle en forme de T
- demonter les bougies et controler leur état ....



Tu fais quoi avec le garage Massot?
J'ai l'impression que ca te demange de savoir ce qu'elle a ta siss?

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Et les durites de dépression d'air?

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à midi, je peux rentrer jeter un coup d'oeil, j'habite à 5 min.

je suis sûr de celle en T, je l'ai sorti, elle n'est pas fissurée mais tu vois qu'avec la chaleur, les bouts qui sont après les colliers sont mou, mais vu qu'il y a le collier avant, je pense que c'est bien étanche...

pour les bougies, je peux regarder, il faut enlever le cache-plastique (je sais pas comment on appelle : antiparasite?) et dévisser avec la clé prévu pour, dans la boite à outil du coffre ?

l'allumage, faudrait que tu m'expliques...

tu sais j'ai expliqué que des fois, le démarreur ne se déclenche pas et que sa cliclic au niveau du check control, ça voudrait dire quoi ?

et pour l'actuateur ? son ouverture ? et la photo du débitmètre, c'est bon ?
et l'injecteur de départ à froid ?

c'est que y'a plein de question, mais si on peut faire sans le téléphone, c'est mieux (trop cher le téléphone), et de façon didactielle écrite, je préfère...

Maintenant on fait comme on peut, je suis déjà très heureux que tu te soucis de ma 6, si il faut que je t'appelle en dernier recours, je t'appellerais, pour que tu entendes mon moteur tournait, pour linstant vu que j'ai tout démonté le filtre et le débitmètre, et que je suis assez lent, ça sert à rien !!! je vais te demander de te répéter toutes les 5 min.

Merci beaucoup de m'apporter ton aide

c'est pour cette raison que je te proposais Skype (c'est GRATUIT: 0.0€)

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Pour ton démarreur, tu l'entends tourner mais pas lancer le moteur?
C'est ca.
Alors, c'est l'électro-aimant (petit cylindre sur le démarreur).
Donne de petit coup de marteau (avec le manche en bois) pour le débloquer.
Si ca marche, il faudra l'ouvrir et le nettoyer.

Pour les bougies, elles doivent etre propre et sèche, et pas noir et dégueulasse.

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Je vais regarder les bougies à midi...

Pour le démarreur, il ne tourne pas du tout, et ça clicclic derrière le check control comme si il y avait un faux contact ?
Et le démarreur, où il est et comment il est ? je vois pas l'électro aimant dont tu parles ?!

Pour Skype, j'ai pas internet chez moi...

Bon il est midi, je rentre, je regarde les bougies...

Bon pour les bougies, impossible à desserrer, enfin j'ai pas osé y aller trop fort, elle sont serrés à fond.. on peut forcer ?

Par contre, j'ai des trucs différents sur mes bougies, 4 bleu et 2 noir et une des 2 noir est plus longue ??



sinon pour la durite en T, j'ai pris une photo, comme je disais le corps est sain, à un en droit, ça commence à fissurer, mais derrière le collier, donc c'est pas trop grave pour l'instant, à moins que si ??

Est-ce qu'il faut dévisser les bougies moteur chaud ?
J'ai pas envie de péter une bougie et qu'elle soit bloquer dans la culasse, alors là ??

Pour la durite en forme de T, c'est de l'autre coté qu'il faut regarder, la partie qui est le plus pres du moteur. Elle se fend le long.
De toute façon, cette durite ne tiens pas longtemps, et elle est à changer régulièrement.

Pour les bougies, c'est a froid.

Je pensais à un truc. Ou commandes tu les pièces?
Cela ne te couterait-il pas moins cher de les expédier depuis ici?

En général, quand le ralenti est instable (qu'il oscille), c'est qu'il y a une prise d'air, et tu le vois sur le compte-tour.

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Bon, j'ai réussi à démonter les bougies, en forçant un peu...

Verdict, elles sont noires, qu'est-ce que ça veut dire ?



Sinon, c'est des NGK BP6ES, je sais pas si elles sont adaptées ?
Quelles sont les bonnes, que tu me conseillerais pour un 635 ?

Pour la durite en T, elle est bonne.

Sinon, tu peux m'en dire un peu plus sur l'actuateur ?!
J'ai fait un test, alors à température ambiante, ça donne ça :



Et après une nuit au condélateur, ça donne ça :



Est-ce que c'est normal? il faudrait, à mon avis que ça soit ouvert à temp. ambiante et fermé à chaud? il y a un décalage de temp., on peut régler (il y a un écrous à l'arrière de l'actuateur)

A moins que la fiche électronique entre en jeu, mais je crois pas..

L'actuateur fonctionne correctement.
Le principe de l'actuateur est assez simple, il permet d'injecter de l'air dans le moteur au ralenti.
La mesure de cette air dépend de la température.
Donc il ne se ferme jamais, sinon il cale (puisque le papillon est fermé).

Par contre les bougies, c'est la misère.
Sont-elles toutes identiques?

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Si tous les cylindres ne donnent pas, l'état des bougies ne sera pas identiques.

Cela peut etre aussi la richesse (proportion air-essence) qui n'est pas bonne.
Elle se règle sur le débimètre, il y a une btr dessous (dans ton cas)

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Sur le M30, tu as sondes à coté du calostat, les contacts sont-ils bons?

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J'en ai regardé 3 et elles sont toutes les trois noires, j'en ai déduit que les 6 l'étaient...
Ca veut dire quoi? Je rappelle ausi que il y avait un bruit, des cliquetis dans la culasse, quand le moteur tournait...

Par contre l'actuateur est tout le temps fermé, il ne s'ouvre qu'au congélateur, et il faut laisser refroidir plus de deux heures, c'est pour ça que je me pose des question, à température ambiante il ne s'ouvre pas comme si il était tout le temps en "mode" moteur chaud.

C'est pour ça que quand le moteur est froid ou chaud, le ralenti n'est pas stable mais reste le même à froid et à chaud...
L'actuateur à temp. ambiante ne devrait pas être ouvert ?

C'est difficile a savoir sans l'entendre, mais il est normal d'avoir un léger cliquetis du aux culbuteurs.


Il doit etre plus ouvert que moteur chaud.

Voir plus haut pour le reste

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Pour l'actuateur, à temp. ambiante et à chaud, c'est pareil (voir la photo où on voit juste un petit triangle)

Pour le calostat, je sais pas ce que c'est, si c'est la pièce où il y a les deux grosse durite dont une va sur le radiateur et une fait un retour vers le bas, je me rappelle de trois sondes, deux avec des fiches et une avec deux contact, j'ai vérifier, et les trois sont bien connecté, j'ai même verré un peu les fiches car elles étaient oxydées...

Maintenant, je sais pas si mes contact marche, parce que les deux thermocontact qui sont sur le radiateur n'ont pas l'air de fonctionner, car le ventilo aux. ne se déclanche pas arriver à 91° ni à 99°

Mais le ventilo aux. se déclenche avec la clim, en couinant assez fort, je peux pas laisser tourner la clim, je vais réveiller tout le quartier.

je pense vraiment que mon actuateur n'est pas normal, il est fermé à température ambiante ! alors je vois pas comment il pourrait s'ouvrir moteur froid et quand je lache la pédale d'accélérateur...

Le moteur cale au démarrage à froid et quand j'accélère un coup et que je lache...

Sinon pour la richesse air-essence, comment on règle et dose la proportion ?

Et pour la fuite d'air, est-ce que ça peut venir du débitmètre directement ?

au vu des photos, je laisserais l'actuateur tranquille


Vu comment ton moteur tourne, ce sera à l'oreille d'abord puis sur un banc de mesure pour les réglages fins.


Non, mais as-tu vérifier les durites de dépression.
Le régulateur de pression d'essence.
Le filtre a essence.
La pompe a essence.
Tous les filtres sont-ils bon.

Par ailleurs, elle consomme combien ta 635CSi,

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Bon, compris, je laisse mon actuateur tranquille...

Pour les durites de dépression, je sais pas de quelles durites tu parles...
En tout cas toutes les durites autour du débimètre et de l'actuateur sont bonnes...

Comment vérifier le régulateur de pression d'essence et le filtre à essence ?
La pompe à essence aussi ? Il y a un bruit de sifflement moteur tournant, je pense que c'est la pompe à essence maintenant, je sais pas si elle siffle trop ou si c'est normal..

Le mécano qui m'a reposé la culasse, a fait la vidange moteur et a changé le filtre à essence et le filtre à huile. Donc je pense que les filtres sont bons.

Pour la conso., pour l'instant j'ai fait 70 km, l'odb m'indique 23L de moyenne !!! et j'ai regardé l'aiguille, au début c'était à plus de 40L et maintenant c'est en dessous des 20L donc je pense que l'odb ne se trompe pas tant que ça....

Je rajoute aussi que moteur allumé, à l'échappement pas de fumée, mais par contre forte odeur piquante, je sais pas si c'est de l'essence imbrulé ou quoi mais forte odeur, et un peu de liquide qui coule du silencieux...
J'ai senti, peut-être de l'essence ou condensation je sais pas trop...

Effectivement, on est loin, voir tres loin des 10L

Les durites de depression d'air sont les durites plus fine.
Le régulateur de pression d'essence est le cylindre en bout de rampe d'injection.
As une durite de depression aussi dessus (transparente chez toi).
Sur un moteur bien réglé, quand tu débranches la durite d'air, le ralenti devient instable et ca fume noir.

Si tous les cylindre ne donnent ps, il faut monteur tournant débrancher les bougies afin de trouver lequel ne donne pas.

Sur le débimètre, repère la btr et tourne dans un sens ou dans l'autre, ca réglera la richesse et tu dois avoir une différence.
Si ca ne marche pas remet dans la bonne position.

C'est pas facile sans le moteur sous la main.

20L tu te rends compte, on est en moyenne à 10L

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Bon il faut que je remonte tout le système d'admission alors...
Comme ça je pourrais faire des test moteur tournant...

Quand j'avais fait la remarque au mécano qui s'occupait de ma voiture, il me disait que le ralenti instable et élevé était du à la prise d'air dans la radiateur, du coup j'ose plus amener chez lui, je préfère me démerdais moi-même, j'ai l'impression qu'il me raconte des conneries pour ne plus s'occuper de la voitture.

Quand le moteur tourne, je débranche la durite de dépression sur le régulateur d'essence, et ça devrait fumer noir si c'est bon.

Et pour voir si le moteur tourne sur tous ses cylindres, je débranche chaque bougies et j'observe les différences, là où il n'y aura aucune différenc c'est que ça marche pas, c'est bien ça ?

sinon faut-il que je change mes bougies pour une autre marque (champion ou bosch) ou une autre qualité (?) avant de faire les tests ?

Prise d'air sur quel radiateur?

Tu débranches qu'une bougie à la fois.
Si pas de changement tu passe à une autre en rebranchant la précedente.

Fais gache à te doigts, et il faut que le faisceau soit en bon etat sinon tu vas te prendre une décharge.

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Ce qui m'étonne c'est: comment un ralenti instable amène à 20L/100.
Une prise d'air ne rend pas les bougies dans cet état.

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Mon radiateur fuit au niveau du sertissage, il y a donc une fute d'air?? j'en ai commander un neuf qui arrivera lorsque bmw tahiti réouvrira l'année prochaine au alentour du 8 janvier.

Tu m'inquiètes avec tes histoires de décharge, j'avais déjà un peu peur en voyant l'autocollant ATTENTION DANGER DE MORT !!