Forum BMW Série 6 E24

Je me présente : Christian je fais des courses d'endurance type Trophé Alain Favre 100 tours, je possède une MGB GT SEBRING et vient de faire l'acquisition d'une M6 de 1985 préparée FIA pour passer devant les Porches, elle a ete complétement reconstruite il y a 5000 kms avant France Tour auto 2008 par GT2M à Fronsac 33. Le moteur est optimtise à 300cv au banc. Elle est équipée de jantes Alpina avec des Yokohama OE 48. Mes prochaines modifs sont la rabaisser de 30 ou 40mm, de retarer l'autobloquant à 75% est de mettre un couple plus court et peut etre une boite sport serie 1
Je suis interessé par toutes vos infos.

salut ,

dis moi , ce n est pas cette fameuse m6 grise avec les bandes "M" dessus , que l on a vu ,dans les annonces , passer de 50 000euros a moins de 20 000euros

si , c est bien elle , je pense que le prix actuel est beaucoup plus réel que les 50 000 euros du départ

a ++

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BMW 635CSI DE 1979( DORIS, pour les intimes ) , BMW 635 CSI DE 1985 ( garage du bac ) , BMW 635CSI US de 1988
633 csi de 78 et 525 tds touring de 95

je croyais que la m6 cs/1 moteur m88/3 n'etait jamais homologue pour la course.
bmw n'arrivait pas a produire un nombre suffisant de m6 pour la faire homologuee.
peut etre je me trompe.

Oui c'est cette M6 le prix est devenu raisonnable avec la crise, mais les modifs factures fournies ont coutés 25000 €.
Une Porche FIA coute entre 50 et 100 000 euros. La BM c'est donné.
Pour les Homologations effectivement ne sont homologués que les 635 CSI en 80 groupe 2 et 82 groupe A, les organisateurs les acceptent comme évolution du type qui a demarré en 76 avec les premiere E 24.
Actuellement coure une CSL 3.0 avec un 3.5 24 soupapes.
Selon les épreuves est réclamé un PTH (passeport tech historique) ou non.
Il est toujours réclammé un passeport Tecnique pour la securité ( arceau, baquet etc ...)

salut je me doutai un peu qu il s agissait de cette auto,peut tu nous donner quelque info sur ce qui a été fait sur le moteur ,ainsi que sur la partie freinnage

quelle rapport de pont aimerai tu avoir

pour te repondre pour la boite c est une sport inverssé de serie 2 qu il te faut la 1 ne pourrat pas ce montée

ce qui m étonne c est pourquoi veut tu rabaisser la caisse , au vu du prix afficher elle n était quand meme pas en amortisseur et ressort d origine

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en tout cas , je pense que conduire une telle voiture doit procurer de sacrées sensations


allez , bon courage , et bonnes courses

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BMW 635CSI DE 1979( DORIS, pour les intimes ) , BMW 635 CSI DE 1985 ( garage du bac ) , BMW 635CSI US de 1988
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Pour le rapport de pont je souhaite une vitesse de pointe maxi 220/230.
Pour la boite c'est moins urgent l'origine avec un pont plus court devrait aller dans un premier temps. Ce qui est urgent s'est l'autobloquant avec 25% d'origine s'est pas facile sous la pluie ni en glisse sur le sec.
Pour les freins en G2 je suis en diametre d'origine disque strillé avec des plaquettes ferrodo racingl, durite aviation sans flasque et ecope d'air.
La voiture ne pese plus que 1250kgs je pense encore gagner 50 à 60 avec vitres en Macrolon et supression de quelques pièces, le poids d'homologation des 635 G2 etait de 1185kgs.
Les amortisseurs sont des Bilstein preparés chez DA competition mais pour une utilisation tour de France (Route Circuit) La caisse est trop haute pour le circuit exclusif ( probleme de rouli).

alors je peut te donner ma configue actuelle en transmition pour te donner une idée

boite sport inverssé
pont court 3.91 tarage exate 75% (relevé ce week-end)
vmax 235kmh

maintenant si tu a un peu de patience je vient d acheter un couple 5.0 pour me faire un nouveau pont pour ma 635 de piste avec ce coup ci un tarage a 85% mais avec des noix orientables
des que j aurai fini ce pont je l essayerai sur la m6 voir ce que ca donne

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D'après les spècialiste de la 635 époque des courses de Production (mécanicien de Ballot Lena ), un tarage à 75% avec modification des pentes est ideale sur un pont std.Pour le rapport de couple c'est 3.90 ou 4.10. Pour la boite les boite std sport inversé sont indentiques au boite de la M6 grille normale après il existe les grosses boite 1000 tours et les gros ponts qui ne se montent qu'avec des modifs sur le M6.
Moi je cherche un vrai 75% avec un 3.90 ou 4.10 et des ressorts de suspension -30 ou 40mm type M (Diametre spécifique des spires)

Christian T 06 24 09 20 62

bon alors commencont par la boite la boite de m6 qui certe est une boite sport mais qui n a absolument pas la meme demultiplication finale qu une sport inverssée ,ca c est t res simple a verrifier regarde sur le site il y a une rubrique tres bien faite pour cela qui te donne les valeurs exate cela t aidera d ailleur au mieux a trouvé le compromis que tu recherche
pour info avec mon systeme je ne perd qu entre 500 a 650trsmin entre chaque changement de rapport

pour le pont la seul modif importante que j ai eu a faire et de diminuer le cul de la courronne et d y rajouter deux disques lisse et deux garnis ainsi que les rondelles ,et pour le rapport je te confirme que c est un 3.91 provenance m5 e34
pour l instant j en suis pleinnement satisfait et il ne ma pas encore fais defaut malgres les nombreuses solitations que je lui inflige ,

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Pour la boite je vais voir à l'utilisation si j'ai besoin de rapport + rapproché.
Pour le pont le fait de remettre 2 disques + des rondelles sur un std passe de 25 à 45% maxi et non 75% pour obtenir les 75% il faut travailler plus profondement les pentes de l'autobloquant ( je tiens ces infos des mecanicien de course qui à 35ans de BM au niveau super production) Le cout n'est pas le meme !!!!!
J'essaie de me faire une religion avec les différentes infos que je collecte.
Dans quelle serie coures tu ?

Pour Fabrice : en tous les cas merci beaucoup pour tes infos précieuses!!!!

ça rigole pas ici

Pour le pont le fait de remettre 2 disques + des rondelles sur un std passe de 25 à 45% maxi et non 75% pour obtenir les 75% il faut travailler plus profondement les pentes de l'autobloquan

qu appelle tu pente

bein ecoute c est tres simple si tu connait deja la reponse a la question que tu pose je n en vois pas l interet

je tiens ces infos des mecanicien de course qui à 35ans de BM au niveau super production

ce pont je l ai fabriquer avec deux anciens de la bmw dont 1 qui était mecano sur deux m1, la difference est que moi les infos que tu demande je les est deja appliqués et c est pour cela que je t ai repondu ,apres chacun et libre de croire ce qu il veut moi je crois ce que voit et surtout ce que je fais ,et a la derniere mesure il etait bien a 75% et non 45


Dans quelle serie coures tu ?[/quote]


je suis dans aucune competition ni aucune serie ,je fait des sorties circuits et beaucoup de route


Pour Fabrice : en tous les cas merci beaucoup pour tes infos précieuses!!!!

mais de rien c est le but d un forum

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Pour les reponses je les ai eu après ma question









Désolé mes les réponses je les ai eu entre nos conversations.
Bien réfléchi tes solutions sont certainement moins honéreuses et éfficaces, je vais les essayer, pour l'autobloquant on me demandait déja 700€ sans modifier le cul de boite. C'est pas facile d'avancer dans la jungle des préparateurs de BM les tarifs sont Allemands. J'arrive de l'anglaise que je maitrise bien après avoir payé pour savoir, avec la M6 je reparts a Zero.
Aurais tu la réferences des disques à commander pour l'autobloquant ?
Merci d'avance

tien regarde ici tous et expliqué en detail ,li bien jusqua la fin tu changera peut etre d avis sur le tarage;pour les disques tu compte le nombre de dents a l interieur du disque garni et tu le mesure comme j ai fait sur la photo au moin il n y aura pas d erreur possible
de plus en ouvrant juste ton carter de pont tu pourrat y lire la reference dessus le differentiel et c est elle aussi qui te permettera de commander l ensemble de tes pieces neuves



viewtopic.php?t=2130


par contre tu a dis dans la presentation de ton auto qu elle délivrai 300ch qu a til été fait dessus pour gagner 14 ch , la preparation des m88 me passionne

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