Forum BMW Série 6 E24

Bonjour,

Je voulais savoir si les filtres à air "Green" "JR" et compagnie appelés kit d'admission valaient réellement le coup, s'il y a un gain au niveau puissance, ça ne sert pas simplement à faire plus de bruit d'air à l'accélération ?

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Béhème qui rouille n'amasse pas mousse... ou un truc dans ce genre !

Faut demander à phillipe ce qu'il pense du sien
voila la bête:

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http://img294.imageshack.us/my.php?imag ... ureen8.jpg

--Salut à tous--

--Concernant le filtre à air, voici mes impressions.

--Tout d'abord je monte des filtres à air "sport" sans boite à air, sur toutes mes voitures. La différence, mis à part un super bruit agréable, se ressent surtout, dans les hauts régimes. Je trouve que le moteur monte plus facilement dans les tours qu'à l'origine. Attention, je ne dis pas que je gagne de la puissance (peut-être 1 à 2 chevaux), mais le calculateur ayant plus d'air, règle mon arrivée d'essence en conséquence, donc meilleur rendement.

--Par contre, après avoir fait plusieurs essais, sur nos E24, il faut éviter de monter un filtre "cone" sans boite, car il est respire tout l'air chaud provenant des collecteurs. Pour ma part, j'ai monté un filtre de marque RACTIVE, qui comporte d'origine une boite à air, dont l'arrivée d'air se fait pas l'avant. Après démontage de la boite à air d'origine, j'installe mon filtre "en faisant faire un tuyau en acier" et j'enfonce directement à l'intérieur le tuyau qui sort de la calandre.
http://membres.lycos.fr/e24/upload/phil ... %20005.jpg

--Pour le bruit, demande à ceux qui ont participé à notre rencontre à Carcassonnes. Ils ont apprécié la musique du filtre.
Philippe

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Heureux d'avoir possédé une M5 - E28 et deux 635csi. Parti chez la concurrence Alfa Roméo 156 Gta et Giulia.

Je viens de recevoir mon filtre "green". Je le pose ce soir.
A suivre...

Sachant qu'hier, j'ai démonté la boîte à air, nettoyé boîte et manchons et vernis le dessus (ça brille ). J'ai fait un tuyau en alu pour prendre l'air frais et non l'air chaud du moteur.

Salut à tous,

Le boitier de filtre à air était explosé sur not'six (retour de gaz, boum !), alors j'en ai profité pour monter un filtre à air Ractive comme Philippe.

Quel beau feulement ! A bas regime, on ne voit pas vraiment la difference, mais passé 2500/3000 tours, on appuie franchement sur la pédale et ..... oh là là, c'est moi qui fait ça ? Sensations garanties, mais levée de pied obligatoire en passant devant les officiels !

Donc au chapitre des bonnes choses, je trouve aussi que le moteur monte plus vite dans les tours. De toutes façons c'est un plaisir de l'écouter monter dans les tours avec ce filtre !

Par contre, forte augmentation de la consommation !

Et au chapitre du "je-suis-un-gland-j'y-avais-même-pas-pensé": not'six étant monté GPL, retour au garage pour régler la richesse du gaz, car je n'avais pas pensé que le débitmètre ne régulait pas le gaz

Magnifique et envoutant

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Moi, j'ai choisi la BMW de l'informatique, je roule en MacOsX

Sur mon ex 728i GPL, l'installateur m'avait supprimer le manchon entre la boite a air et la calandre.
Un jour j'ai voulu le remettre...
Même en reglant le débimetre et le détendeur, rien a faire, obligé de resortir le manchon.
Un ami avec une autre 728i GPL a pu le faire, pourquoi je ne sais toujours pas.

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Moi, j'ai choisi la BMW de l'informatique, je roule en MacOsX

C'est étrange, car il est plus logique que le débit metre soit alimenté en air frais plutot qu'en air chaud du moteur!

Tout dépend de la saison, mais sur mon 324td l'air viens de devant, mais apres le filtre il passe dans la compresseur de turbo.

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depuis 2017 628CSia Diamant schwartz metalic (1986)
de 2004 à 2021 M635CSi Delphin graü (1985)

Je pense que ton ami avait déjà un réglage trop riche (il semble que la dérive de réglage du gaz aille plus vers le trop riche que pas assez) ce qui fait que le rajout du manchon n'a pas eu de conséquence

Pour finir dans l'échangeur pour refroidir.

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Moi, j'ai choisi la BMW de l'informatique, je roule en MacOsX

Il doit arriver de l'air chaud du moteur au débitmètre pour deux raisons, la première, pour employer l'essence residuelle de la combustion qui outrement serait perdue; et al deuxcième, afin de permettre de chauffer le moteur plus rapidement.