Forum BMW Série 6 E24

Pour ma 628.

Je me dis que ça ne peut pas lui faire de mal...

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La dictature c'est "ferme ta gueule". La démocratie c'est "cause toujours".

Rod

Pour nettoyer les injecteurs, il faut les passer sur un banc pour les piloter. Sinon, la crasse ne s'évacue pas.
Le plus simple est donc de les déposer dans un centre Bosch, ca cote environ 15E par injecteur et le technicien sera en mesure de verifier qu'ils débitent correctement.

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M635 - 1052661
Mercedes SL500 (R129)

Ou alors en acheter des neufs finalement...

Quelle est la meilleure adresse pour en acheter ?

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Rod

Houla !!!

150€ l'injecteur

J'ai lu, alors (Info ou Intox) que l'on pouvait vérifier le fonctionnement normal ou non en connectant une pile de 9v pour entendre ou non le fonctionnement de l'injecteur ?

Conneries ou pas ?

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Rod

Les nettoyants injection ont la particularité d'augmenter l'indice d'octane du carburant.
Tu constates que le moteur tourne mieux et est plus souple, mais cela reste temporaire car dès le plein suivant, tu retrouves le fonctionnement initial du moteur.

Comme le dit Zagato, le mieux est de déposer les injecteurs et faire un nettoyage aux ultra-sons. Une opération simple pour un spécialiste de l'injection où Bosch maitrise très bien la procédure.

Un nettoyage simple revient à 15€ mais avec la dépose/repose de la rampe d'injection, le remplacement des filtres, des joints, le nettoyage et tarage des injecteurs (parfois 2 ou 3 passages aux US pour obtenir un bon résultat avec des séquences ouvertures/fermetures) et un réglage une fois le tout remonté, il faut compter 30€/injecteur.
Cela est bien plus économique que leur remplacement et ils peuvent refaire plusieurs dizaines de milliers de Km.

J'ai fait cette opération sur ma 628 à 200.000 Km (ils en avaient besoin), sans regret...

Pour le montage d'une pile pour reproduire les séquences d'ouvertures/fermetures, cela restera sans effet si rien ne vient "décaper" les injecteurs (uniquement les US sont efficaces).

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BM sous pluie...BM qui rit !

Merci pour ta réponse

Moi qui pensais m'en tirer pour 25€ par injecteur comme sur ma 560sec, ben c'est râpé.

Donc les nettoyants injecteurs = aucuns intérêt.
Passage aux US = efficace pour un prix moyen de 180€ pour l'ensemble.



Le coup de la pile de 9v peut me donner une information sur le fonctionnement de l'injecteur selon toi ?

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Rod

Si un injecteur "ne donne pas", ton moteur va tourner comme une patate (5 cylindres sur 6).
Si, en général, ton moteur fonctionne correctement c'est que les 6 injecteurs fonctionnent.

Maintenant, l'un d'entr'eux peut "pisser droit" au lieu de pulvériser et là le traitement par US sera utile car il optimisera la combustion.
Imagine le résultat d'un spray aérosol avec une tête obstruée et fais la comparaison une fois la tête nettoyée...

Oublie le montage avec la pile, je ne suis pas du tout persuadé qu'il t'informe sur l'état réel d'un injecteur : tu peux l'entendre s'ouvrir et se fermer sans pour autant t'assurer qu'il pulvérise bien

Quel est le kilométage de ta 6 ?
Les injecteurs font partie des piéces d'usure mais ils sont solides : avec une refection à 200.000 Km, tu devrais pouvoir atteindre les 300.000 avant de devoir les remplacer...

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BM sous pluie...BM qui rit !

Elle a 105.000km et a du faire 7000km en 10ans.

J'ai l'impression qu'elle a une mauvaise combustion au ralenti nécessitant très certainement un réglage de l'allumage !?

Plus je change les durites d'air mieux elle fonctionne mais à froid je suis toujours obligé de maintenir l'accélérateur pour ne pas caler

Plus elle chauffe plus elle monte en tours

Du coup je réduit avec la petite vis en plastique du câble de l'accélérateur

Puis chaude et ne calant plus au ralenti suite à mon changement de durites, toute les 10 ou 20 seconde elle a une petite baisse de régime inexpliquée puis revient à la normal ?

C'est pour cela que je pensais aux injecteurs encrassés.

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Rod

Le prix d'un injecteur neuf chez l'os de pique tourne aux alentours de 75€ et ce sont des Bosh.

Ensuite comme le dit Sharkytoy, tu peux faire faire un nettoyage aux ultra-sons par contre un injecteur d'essence ne se tare pas contrairement au Diesel.

pour ton problème de ralenti, nettoie pour commencer le tiroir additionnel, recherche toute fuite d'air sur les durites au besoin en pulvérisant de l'eau additionnée de liquide vaisselle (bulles d'air)

La vis de réglage du ralenti se situe au niveau du tiroir additionnel.

Tu as aussi peut-être ton débitmètre déréglé ou ton capteur de papillon de ralenti mal positionné.

Tu peux aussi vérifier l'étanchéité des durites en pulvérisant du nettoyant frein sur et autour de celles-ci moteur au ralenti,ce produit est très volatile et détonant et donc si il y a une fuite quelques pars,le régime moteur va augmenter brievement

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Life's too short to drive boring cars!

Je pensais que c'était de l'air qui rentrait dans le systèmes et non le contraire ?
Donc de l'eau avec du liquide vaisselle me permettra de déterminer les fuites, c'est une bonne idée.

Comment régler un débitmètre et repositionné le papillon ?

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Rod

Ce qui voudrait dire que le produit rentre avec l'air par la fissure, augmentant le ralenti.

Donc dans le cas de l'eau avec le liquide vaisselle je ne pourrais pas obtenir les bulles puisqu'il y a aspiration ?

Je sais je suis nul en mécanique

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Rod

Le nettoyage t'apportera plus de régularité mais tes petits soucis de ralenti viendraient plutôt du tiroir additionnel ou des Durits d'air.

Le tiroir additionnel permet le passage de l'air d'admission lorsque la pédale d'accélérateur est relachée.
L'injection L-Jetronic des 628 fonctionne par la mesure du débit d'air : la moindre fuite la perturbe.
Vérifie soigneusement tes Durits : si elles sont dures (cassantes) ou fissurées, leur remplacement est impératif.

Dernier détail : en effet un injecteur d'essence ne se tare pas.
Merci à Jacky pour cette précision d'orfévre

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Merci à vous tous pour vos conseils

Oui c'est vrai les durites sont rigides et quelques unes partent dans le bas et la je me pose bien ou elles vont et comment les changer ?

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Rod

Tu regardes sur l'ETK et tu changes toutes les durites situées autour du tiroir additionnel y compris celles de dépression pour l'avance à l'allumage.

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=11&fg=35

Profites -en pour nettoyer ce tiroir additionnel au W40 attention à ne pas immerger la partie électrique.

D'accord,

Je vais les commander !

Merci beaucoup pour ton aide

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Rod

Durites commandées

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