Enfin
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| Une 6 à ne pas mettre entre n'importe quelles mains… http://www.serie6.com/forum/viewtopic.php?f=20&t=4636 |
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| Auteur: | Cala [ 21 Oct 2011 10:01 ] |
| Sujet du message: | Une 6 à ne pas mettre entre n'importe quelles mains… |
Bonjour à vous, Après maintes hésitations et à la vue des commentaires, je me décide enfin à vous présenter la 6… Arrivent les photos et descriptif. A+ Cala |
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| Auteur: | sharknose [ 21 Oct 2011 11:06 ] |
| Sujet du message: | |
Enfin
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| Auteur: | Melon [ 21 Oct 2011 11:46 ] |
| Sujet du message: | |
Ah tu t'es décidé... 
Heureusement que le weekend arrive je vous dis... il va bien falloir ça pour s'en remettre 
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| Auteur: | Cala [ 21 Oct 2011 12:05 ] |
| Sujet du message: | |
Melon, ne t'enflamme pas, ce n'est peut-être pas ce que tu crois... cheers Cala |
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| Auteur: | sharknose [ 21 Oct 2011 13:06 ] |
| Sujet du message: | |
J'espère qu'il s'agit d'un véhicule automobile de deux portes, produit entre 1976 et 1989 à transmission arrière arborant un logo à l'hélice et d'un poids supérieur à une tonne, dans le code duquel s'est glissé un "6"  
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| Auteur: | Cala [ 21 Oct 2011 13:36 ] |
| Sujet du message: | |
Attends je vérifie… oui ca réponds aux critères, mais heureusement que tu n’en a pas trop mis… A tout de suite, Cala |
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| Auteur: | Cala [ 21 Oct 2011 13:59 ] |
| Sujet du message: | |
Rahh, je n’arrive pas a mettre les photos… mais en attendant, pour les spécialistes, voici les specs : Série 6, voiture sans corrosion ni accident. Châssis : tôle avec alliage de carbone 8 laminages à chaud, entièrement ressoudée Roues : BBS sur mesure 27’’ en béryllium, passées au tour pour les ramener a 12,5’, histoire de ne pas dénaturer la ligne générale de l’auto. Freins de compétition : provenance solex 3800 1968, car ce sont les seuls freins d’époque que j’ai trouvé, avec refroidissements par eaux de condensation et ventilation forcée au méthane, Moteur : le gros du travail.. et mon bébé.. : SWAP d’un bmw 316i de 1982, avec AAC de 360° et échappement italien en spaghetti ( garanti haute température par le fabricant), injection mono point à quatre carburateurs Weber triple corps, doublés d’un compresseur à 8 vis inversées ( un brevet déposé par moi… donc que je garde secret, désolé les gars…). enfin et cerise sur le gâteau : carter sec anti-déjaugeage en cuivre, pour une meilleure dissipation de chaleur, avec 59 litres d’huile Motul 300V « discovery »: ca dégeauge pas car le moteur est plongé dans un caisson d’huile pour améliorer la lubrification (les experts connaissent le truc car utilisé dans l’aérospatiale entre 1754 à 1756.) Au banc (public): 758 PS CV DIN SAE et 85 Mètres/Kilomètres de couple, une tuerie quoi !!! je suis devenu le plus gros client de la DDE tant elle arrache le bitume… Enfin la transmission, du classique : boite 10 000 tours a pignons carrés, 8 vitesses dont 4 marche arrières, avec pont 9,632 et LSD 75%-75+35. Reste l’intérieur, plus classique, mais je trouve que la peau de zèbre fais bien ressortir le rouge du tableau de bord, bon, un détail vous me direz…plus un arceau 3 points en tube 12/14 de chez l’anglais Merlin Leroy. Voila, vous savez enfin tout…il était temps car cela me pesait de garder un tel bijou pour moi PS : A la vue des commentaires qui vont arriver : Oui, j’ai ouvert mon propre atelier « la 6 Taup Klaß » pour faire profiter de mon talent au plus grand nombre, voici le site, en cliquant sur la gauche, vous aurez un aperçu de mes réalisations, dont la mienne (un indice : la mienne a un kit…) : http://www.claasi.de/tu160700.php PS2 : oui des conneries peut-être, mais vu la dose d`hormones présentent sur le forum, un peu de lâcher prise ne fait pas de mal ?!!? PS3 : si certains voient que j’ai oublié quelque chose dans la description, n’hésitez et faites vous plaisir en ajoutant les détails manquants… A+ Cala |
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| Auteur: | Cala [ 21 Oct 2011 19:40 ] |
| Sujet du message: | |
désolé... 
Adieu Cala...ndouille... |
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| Auteur: | Melon [ 21 Oct 2011 20:11 ] |
| Sujet du message: | |
Parfait... juste un point perfectible : Les freins à disques c'est has been... faut monter les roues sur des moteurs brushless alimentés en inverse pour appliquer la force de ralentissement directement dans le moyeu... y a moins de temps de réponse ! |
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| Auteur: | Henri [ 21 Oct 2011 20:44 ] |
| Sujet du message: | |
Il manque l'aileron vertical de 1,5m sur le toit pour garder le cap en ligne droite et le kit NitrousOxGPLMétanolisé parceque 758 PS c'est un peu mou. Ensuite à ta place j'aurais monté une boîte 1 vitesse Minilor parceque la 8 vitesse que tu as choisi est pourrie. Ensuite ton truc de l'injection monopoint a carbu triple corps, c'est du pipo. Ca n'existe qu'en 4 corps. Alors arrête un peu d'essayer de nous endormir et revient quand tu seras au niveau Ce poste est une oeuvre de pure fiction. En conséquence, toute ressemblance, ou similitude avec des personnages et des faits existants ou ayant existé, ne saurait être que coïncidence fortuite. |
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| Auteur: | Cala [ 21 Oct 2011 22:32 ] |
| Sujet du message: | |
pour la boite tu as raison, mais je garde la minilor pour les virées dans la cour car je ne veux pas trop la salir... mais dis donc, je detecte une certaine jalousie, ou bien, dans ton attitude ?  si tu veux je te la preterai une nuit ou je reve d´autre chose...
Melon, j´aime ton idée, tu as une idee de combien d´alternateurs en parralleles faut-il monter ? car il faut que je garde de la puissance pour la lumiere a led de mon pare soleil, sinon je risque de ne plus pouvoir me voir le nombril dedans... merci pour votre cooperation en tous cas.. Cala..nweek-end |
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| Auteur: | JCtwin [ 21 Oct 2011 23:34 ] |
| Sujet du message: | |
Je ne vous ai jamais montré ma bm 650 rouge au fait ? Pas une modif de la 628 hein ,une autre mais tant qu on parle des 'armes' |
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| Auteur: | Cala [ 24 Oct 2011 12:43 ] |
| Sujet du message: | |
Merci beaucoup pour vos contributions, J'ai integré le gron'aileron, mis une peinture de guerre et fais un tour de piste...: http://www.kfz-schechtel.de/bmw-e24-gruppe-5.html But atteint, fin du post... Cala |
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| Auteur: | de Rothiacob [ 26 Oct 2011 11:05 ] |
| Sujet du message: | |
Intéressante cette 635 groupe 5 . Calas as tu plus d info sur cette voiture. Merci d avance |
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| Auteur: | Cala [ 26 Oct 2011 11:53 ] |
| Sujet du message: | |
Salut Christian, Pas du tout !! J’ai trouvé ces 2 sites, avec des 6 au look…bon chacun ses goûts comme on dit…et voulait faire les faire partager, en racontant quelques bêtises au passage… Il n’y a aucune homologation Fia pour des 6 en gr5, donc ca doit être juste une voiture isolée montée pour un championnat très très ouvert… Par contre il doit être possible de demander des infos au garage en question par curiosité ! A+ Cala |
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| Auteur: | de Rothiacob [ 27 Oct 2011 05:49 ] |
| Sujet du message: | |
2 belles bêtes a ne pas mettre entre toutes les mains !!!! 
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| Auteur: | Cala [ 27 Oct 2011 09:03 ] |
| Sujet du message: | |
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| Auteur: | de Rothiacob [ 28 Oct 2011 01:14 ] |
| Sujet du message: | |
635 SCHNITZER 
635 Super Production France 
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| Auteur: | de Rothiacob [ 28 Oct 2011 15:14 ] |
| Sujet du message: | |
Cala tu remarqueras que je joue le jeux meme si on se chauffe un peu de temps en temps !!! lol 
Et pourquoi pas cela !!!! 
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