Bonjour à tous.
Je me présente après plusieurs mois d'inscription et de lectures assidues mais sans participation. Je m'appelle Christophe, pas encore la quarantaine mais ça ne saurait tarder et je vis près de Nimes. Je possède une 328e36 (qui a remplacé une 325is e30) et une 525e34 que ma femme utilise.
Depuis l'an dernier je m'intéresse plus précisément aux anciennes, jusqu'aux années 80, ça tourne même à l'obsession. J'ai commencé par orienter mes recherches vers les e3 puis vers les e10 puis vers les e9 sans pour autant exclure les e24 depuis le début. Le fait qu'il y ait de la mécanique à faire dessus ne me rebute pas bien au contraire, ce serait presque ce que je recherche, mais si la caisse pouvait être saine ça me rassurerait.
Après plusieurs visites de voitures dans des états souvent pitoyables je me rend à l'évidence: je dois changer mes critères de choix. En effet, rechercher une ancienne avec un petit budget et espérer trouver une caisse saine est utopique, et comme le budget n'est pas extensible... La mécanique ne me fait pas trop peur mais je n'ai aucune expérience en carrosserie, donc il va falloir faire le grand plongeon. Comme je ne suis pas du genre à partir à l'aventure sans me rencarder, je potasse le site et le forum depuis quelques mois ainsi que tous les sujets qui traitent de la chasse à la rouille. Un cheminot averti en vaut deux, je sais ce qui m'attends... Et puis c'est en forgeant, hein... Même si je n'ai pas la prétention de devenir carrossier, j'espère au moins être capable de dégrossir le boulot au mieux.
Me voilà donc à la chasse au shark, si possible le gros calibre, avec le contrôle technique pour pouvoir la rapatrier, pas complètement pourrie quand même et le tout pour un budget d'achat ne dépassant pas 3000 euros.
Une annonce retiens mon attention, 635csi 1980 (ph1 donc) boîte sport pont ab, coup de fil, rdv, et me voilà parti pour la région du Puy en Vellay. Une belle ballade avec mon fils aîné, entre mecs! Le cadet reste à la maison, il s'endort en voiture automatiquement au bout de cinq minutes chrono! Avec le grand au moins on discute bagnole. Et à huit ans c'est questions sur questions, aucune chance de s'endormir au volant.
Le proprio est sympa, il est d'ailleurs inscrit ici, et possède non pas une mais deux Alpina en cours de restauration, excusez du peu! La 635 est une voiture achetée pour pièces quelques temps auparavant avec carte grise allemande. Elle devait servir de banque de pièce pour l'Alpina mais est finalement vendue entière vu son état pas si mauvais. Le CT a été passé mais il y a contre visite pour impossibilité de prendre la pollution (trous dans l'échappement), un feux arrière cassé et non fonctionnement de l'avertisseur.
La voiture est stockée à l'abri. La batterie est trop faible pour démarrer le gros berlingue mais à l'aide d'une de ses copines de hangar et d'une paire de câbles elle reprend vie. Le moteur tourne rond et ne fume pas. Le bruit est sympa, trop même, il faudra remédier à une fuite à l'échappement pour que la pollution soit prise au CT. Le ralenti reste haut même après quelques minutes de fonctionnement (1100tr/mn).
Le proprio sort le gros poisson à l'air libre pour une inspection. Bien sûr à ce tarif, elle n'est pas "état concours", normal, mais elle présente pas trop mal quand même. Les chromes du PC avant sont abîmés. La corrosion est présente au niveau des points de levage, surtout à l'avant où elle est perforante. Les bas de portes sont sains, ainsi que les ailes et la face avant. Dans la malle il y a de la rouille dans le bac de roue de secours et sur les dômes d'amortisseurs. Une ancienne réparation sur l'aile arrière commence à cloquer et quelques petits points de rouille par ci par là commencent à pointer leur nez. Un feux arrière est cassé au niveau du cligno mais recollable. Les jantes sont piquées et elles ont été peintes en jaune au centre. Les pneus n'ont pas le bon indice de vitesse, H au lieu de V. De toutes façons il doivent être bien sec et sont donc à changer.
L'intérieur est bien propre, le cuir confort n'est pas abîmé. Il manque les deux caches plastiques sur le dessus des sièges arrières qui font liaison avec les bacs de plage arrière. Il y a un joli volant sport trois branches en bon état. La vitre du bloc compteur est fendue sur le côté mais tout à l'air de fonctionner. La vitre électrique conducteur ne bouge pas alors qu'on entend le moteur et une vitre arrière ne fonctionne pas. Le toit ouvrant électrique ne bouge pas mais on entend là aussi le moteur tourner, serait-ce un défaut connu? La poignée de boite à gant est cassée. Les moquettes sont nickel. Il y a un autoradio BMW d'origine avec l'antenne électrique qui sort quand on l'allume, la classe!
On a fait un petit tour avec. Elle parait bien rouler, ne tire pas, ne fait pas de bruit suspect (boite, pont, roulement...) freine apparemment bien (difficile à dire quand on est en passager). Seul le ralenti reste haut, un réglage s'impose. Elle monte en température normalement puis se stabilise.
La voiture me plait bien et le prix négocié me convient. Je la réserve. Mon fiston est aux anges!
Retour à la casa par le centre, la route est bien plus sympa qu'à l'allé (par la vallée du Rhone) même si ça tourne beaucoup plus. Puis l'état d'esprit est différent, je roulerai bientôt en shark... Vers 22h00 le fiston a finalement épuisé son stock de questions et sa persévérance à me tenir compagnie. Il roupille sur la banquette arrière, et je finis le trajet tout seul.
Le propriétaire attend le certificat de conformité pour faire la carte grise française à son nom, quelques semaines d'attentes et il sera temps d'aller la chercher.
La suite bientôt.
) ta Six sera superbe. C'est dommage que nous soyons tous éparpillés en France ; on pourrait autrement beaucoup plus se rencontrer et s'entraider...
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