Forum BMW Série 6 E24

J'aurais dû le deuxiéme jour , juste avant le remontage de la rampe donner plusieurs coups de démarreur afin de verifier que les injecteurs envoyaient bien de l'essence

durant cette phase .Ce qui m'aurait également permis de valider leur commande ( Tant par le calculateur que par la connectique) .

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C'est fou cette histoire . Ça aurait été sympa de terminer l'année sur une note positive

Tu vas trouver Pascal, elle essaye de te dégoûter mais ça va aller !

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N'essayez jamais de convaincre une femme, il suffit d'attendre qu'elle change d'avis !

650ia E63 Tiefseeblau / M3 cab E46 Imolarot / 1602 Sahara
ex 628 csi Achatgruen / ex Z3 Coupé 2.8 ArktisSilber

Vice-PreZ/Délégué HdF BMW Z3/Z4 Club France

Ne te décourage pas Pascal !
Tu as testé l'étanchéité de la rampe?
On verra la pression quand tu auras installer le mano.
En attendant bon réveillon

Je ne suis pas découragé .

La rampe et les injecteurs sont totalement étanches .

Bon reveillon, les gars .

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Pas de fuite sur ton circuit d'essence (pompe ou filtre ?).

Tu as peut être déjà regardé, mais si tu as de l'air dans le circuit, il faut qu'il se re amorce.

Un durite abîmée, un vieux filtre hs, une pompe qui galère... Si tout est neuf côté moteur, je dirais de checker avant ?

Aucune fuite , toutes les durites ainsi que la pompe et le filtre sont neufs .

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Ayant à peu prés vérifié la partie alimentation en essence .

J'ai décidé de m'attaquer à la partie allumage.

Tout est neuf cependant le soucis de démarrage vient bien de quelque part .

J'ai commandé tête et doigt d'allumeur au cas où .

Pour l'instant je n'ai que le doigt . Rolling Eyes

Démontage cette aprém .

Dés la tête retirée , quelque chose tombe .

J'extraie le doigt et là , je suis content lorsque je le regarde :





La tête est neuve , elle .

Nous remontons l'ensemble mais toujours le même soucis de démarrage . Sad

Je retire une bougie , tentative de démarrage : Il y a bien une étincelle ....

Le probléme demeure .

Une fois démarrée ( en tournant la clef pendant des dizaines de secondes )


Le ralenti continue de varier . Shocked , donc aucun changement .

Sur nos E30 le doigt d'allumeur est vissé sur le support en forme de "T" .

Il n'y a donc aucune chance de mal le positionner.

Sur cette 6 un ergot à l'interieur de la partie axiale du doigt doit s'enfoncer dans une rainure du support.

Lorsqu'il est enfoncé, on ne peut voir s'il est bien positionné .

Surtout qu'il est conique et enfoncé " à force" .

L'axe du doigt:

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Ton débitmètre est bon ?
Tu as testé la sonde de température d'air admis ?
Est-ce que ton relais de départ à froid fonctionne ?
Est-ce que le Motronic reçoit bien l'information de démarrage ?

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Ne pas confondre une boule de feu avec une foule de bœuf...

Je ne sais pas , comment le vérifier ?

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Je ne sais pas où se trouve ce relais. Sûrement sur la boîte à fusible. Mais déjà, tu peux démonter l'injecteur de départ à froid et vérifier s'il crache bien quand tu démarre moteur froid.

Si ce n'est pas le cas on cherchera plus loin.

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Ne pas confondre une boule de feu avec une foule de bœuf...

J'ai omis de preciser qu'à l'issue de ma tentative de démarrage , j'ai démonté une bougie afin de verifier la presence ou non d'etincelles , or celle ci était séche .

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Ce qui confirme qu'il n'y a pas assez d'essence au démarrage !

Le relais de départ à froid est sur le moteur à côté de la sonde de température d'eau. Il ressemble à la sonde, mais il a deux fils. C'est un relais temporisé. A froid il doit être passant, c'est à dire les deux bornes sont en court-circuit. Il y a un fil noir et jaune et un fil noir et rouge normalement.

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Ne pas confondre une boule de feu avec une foule de bœuf...

Peut être veux tu parler de la sonde de départ à froid ?

Lors des multiples tentatives de démarrage , tout d'abord il n'y a rien, ensuite elle démarre une ou deux fois en calant de suite puis finit par partir brusquement .

Les symptômes font bien penser à un réamorçage suite à une panne d'essence .

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oui c'est ça.

Elle est neuve aussi ?
Elle marche ?
L'injecteur de départ à froid crache quand tu démarres ?

J'avais la panne sur ma 2002 et j'avais les mêmes symptômes. La sonde et l'injecteur étaient neufs mais le câblage avait été bricolé et le relais était grillé. Mais il n'y a pas ce relais sur E24, c'est le boitier MOTRONIC qui envoie le signal.

Vérifie ces points là avant d'aller plus loin. Enfin c'est un conseil.

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Ne pas confondre une boule de feu avec une foule de bœuf...

Merci

Oui, la sonde est neuve .

Je la prends ce matin afin de la conduire chez le sellier.

Je vais verifier la masse des injecteurs ,ensuite remettre l'ancienne sonde , au cas où ....

Depuis hier, je n'ai pas pu démonter l'injecteur de départ à froid , il est neuf cependant et le soucis est antérieur à son remplacement .

Je démonterai cependant afin de voir s'il " crache ", cela permettra de valider la connectique .

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Voilà ! Moteur froid, il doit débiter pendant plusieurs secondes, voire minutes. Il est alimenté à la fois suivant le temps (90s ??) et la température d'eau.

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Ne pas confondre une boule de feu avec une foule de bœuf...

Il est inscrit sur cette sonde : 35 C°/ 8 secondes .

D'ailleurs un mécano m'a dit " On dirait un probléme de starter " .

Et le lendemain lors du démarrage il n'y avait plus d'etincelles aux bougies ....

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C'est un effet d'optique ou ça bricole en speedmaster?

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Une authentique d'époque , qui plus est .

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Ah, vous parlez horlogerie, j'ai cru un instant à une "presse offset", mais ça ne collais pas avec le contexte

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Plus sérieusement, ton souci m'intrigue, ok avec Riton, voir dans un récipient si l'injecteur de départ débite, comme il est neuf, si résultat négatif, ce sera donc la commande...

Courage, tu vas y arriver

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Ce matin, je me suis décidé à investiguer .

J'ai verifié la masse des injecteurs , c'était lamentable .

Tout content j'y ai remédié .

A l'issue : Aucun changement .

Suite à nos echanges d'hier soir, j'avais pris avec moi l'ancienne sonde pilotant l'injecteur de départ à froid.

Premier constat , elle est marron exactement comme son connecteur . La neuve est noire .

J'ai simplement raccordé l'ancienne en la coincant afin que son corps touche le moteur ( masse) .

La clef à peine tournée , le moteur est parti . ( Démarrage quasi instantané) .

Je l'ai donc mise en lieu et place de la neuve .

La 6 est chez le sellier, je ne pourrai donc pas la re-demarrer demain matin , j'y passerai faire le test la semaine prochaine .

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Elle reste toujours haute sur pattes dis donc !

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650ia E63 Tiefseeblau / M3 cab E46 Imolarot / 1602 Sahara
ex 628 csi Achatgruen / ex Z3 Coupé 2.8 ArktisSilber

Vice-PreZ/Délégué HdF BMW Z3/Z4 Club France

Bricole pas trop pascal ...cette voiture etait mon "dayli" pendant de nombreux klm ...souvient toi du ct zero et de la confiance que j'en ais.

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new song

Totalement, Manuel .

Cependant tout ce qui a été réalisé ne peut être qualifié de " Bricolage " .

Je ne comptais pas aller si loin , la disparition des piéces de ph 1 m'a contraint à l'effort , de plus cela me garanti la tranquillité pour les 25 ans à venir .

Le soucis de premier démarrage sur lequel je bute est pénible mais il aura eu le mérite de me faire connaître par coeur la voiture .

PS : Le soucis de mauvaise masse dont je parlais plus haut etait lié à l'oxydation des cosses .

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Il m'a été demandé la hauteur de la voiture .

J'avais pris les côtes en début de semaine alors qu'une trentaine de km a été couvert depuis le remplacement des éléments du chassis .

Je pense que les valeurs devraient un peu diminuer par la suite .

Avant : 71 cm
Arriére : 69 cm .

Hauteur entre le sol et l'arrondi intérieur de l'arche .

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Salut ! Je me disais bien qu'elle me rappelait quelque chose cette 6 !

Content que ta panne de démarrage soit localisée ! Mais comme disait l'autre, quand ça marche, faut pas toucher !!!

Par contre, vu que c'est une injection MOTRONIC, tu me fais peur avec ta phrase : " J'ai verifié la masse des injecteurs , c'était lamentable . Tout content j'y ai remédié ."

Tu parles de quelle masse ? La masse de la pipe d'admission ou les fils marrons qui arrivent sur les injecteurs depuis le boitier ? Parce que naturellement, tu sais que la bobine et les injecteurs sont pilotés par la masse sur le Motronic ? Et les fils verts sont alimenté en 12V dés que tu mets le contact. Le boitier envoie un signal haché pour piloter les injecteurs, donc quand le moteur est éteint, même contact mis, les masses ne sont pas à la masse....

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Ne pas confondre une boule de feu avec une foule de bœuf...

Les fils marrons raccordés sur la rampe des injecteurs à une des vis maintenant cette même rampe en place .

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