Forum BMW Série 6 E24

A force de regarder tout ce qui se propose chez nos voisins germaniques, j´en ai vu des caisses qui m´ont tenté.
Exemple: la Toyota Supra, belle carrosserie, puissante, racée et à des prix équivalent aux siss. Après, je consulte les forums (+ rare), etudie les défauts (houla) genre pas resserage de la culasse à 100.000, problèmes fréquents de joints de culasse, moteurs H.S., sans oublier la courroie de distribution si oubliée aie aie!
Allez, je passe aux Porsches, 944 of course, comparons les véhicules de même époque et là, remerde! gros kilométrages, courroie de distribution, oui, non? plus tout un bordel pour la changer, bidouilles fréquentes, 163cv c´est pas beaucoup, et dès qu´un moulin dépasse les 200.000, attention!
Alors j´analyse vos commentaires, pannes, etc..et je trouve ça minime par rapport aux autres (ou alors vous n´avez tirer que des bons numéros).
Et surtout, surtout et encore surtout aucun forum comparable à celui-ci avec des vrais passionnés, toujours prêts à s´entraider, donner un tuyau, se rencontrer, etc..
Pardonner donc ma légère dérive pour les autres modèles mais en ayant déja possédé une, je me suis un moment demandé si je n´allais pas aller voir ailleurs. Reflexion faite, surement pas!

rareté + puissance + fiabilité = serie 6.
serie 6 + groupe de passionnés = serie6.com

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Moi, j'ai choisi la BMW de l'informatique, je roule en MacOsX

le probleme de toute voiture c'est le suivi
meme une voiture reputé fiable peut etre un gouffre si mal entretenu avant
donc bien faire attention
coté moteur sur ma 6 a 200 000kms elle roulait comme au premier jour ,mais pas la carrosserie elle

Salut !

Plus ça va plus je me dis que le propriétaire d'une série 6 cherche quelque chose de différent... De la puissance pure peut se trouver à moins cher dans d'autres caisse, du luxe, du confort, tout ça se trouve ailleurs ! Alors qu'est-ce qui fait qu'il choisisse l'E24 ? Telle est la question

Malgré qu'elle partage beacoup d'organes avec d'autres séries, l'E24 reste unique dans la gamme BMW, et elle regroupe à mon avis tout ce qu'un passionné peut aimer : un look années 70, agressif mais restant assez moderne, une fiabilité, une puissance et une sonorité reconnus !

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

Pour m'être posé les mêmes questions que toi, car je ne suis pas un BMiste acharné, je trouvais limite les SUPRA et 300ZX en matière de prestige-prix : des voitures certes pas trop chères et qui étaient encore dans le domaine de "la bonne occase", traduire : de la frime et des chevaux pour pas cher et donc du mauvais traitement en puissance. Le syndrôme "série 3" en quelque sorte...

Ensuite la 944, la 964 "bénéficiaient" d'une image "fausse Porsche". Ce sont quand même des bagnoles très solides et la distri est le seul point faible facile à suivre. Bon, ensuite faut bien choisir son vendeur (j'en connais un qui a eu 2 944 Turbo qui ne connaissait que "à fond !")... Pour la perf sur route ou surtout sur circuit la 944-964 (turbo ou cup) c'est LA bonne voiture. Et je pense que sa côte va grimper.
Pour ma part j'aurais aimé une 964 cabrio avec une peinture un peu californienne d'iorigine (un bleu ou un vert pétard par ex.), mais ça reste dans les 17 kE et c'est pas idéal en utilisation familiale.

Je ne crois pas que la série 6 soit vraiment plus solide que les autres modèles cités, mais son gabarit, son statut de coupé bourgeois l'ont épargnée des grands prédateurs que sont les circuits et les banlieues trop prolétaires.

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Chris.

Carole et Chris - M 635 CSI 1985 et 2CV 1956 - videos sur http://www.dailymotion.com/chrisetcarole et en HD sur http://www.vimeo.com/user1868867/videos

Je ne crois pas que la série 6 soit vraiment plus solide que les autres modèles cités, mais son gabarit, son statut de coupé bourgeois l'ont épargnée des grands prédateurs que sont les circuits et les banlieues trop prolétaires.[/quote]

Vrai aussi. Je n´ai jamais vraiment eu envie de faire le 400m DA avec les GTiste qui me regardais de travers. Je les voyais plutôt comme des jeunes cons prenant la route pour un circuit. De temps en temps une bourre sur autoroute avec un autre monstre sacré, OK...mais pour le reste... La 6 est un plaisir de conduite et un style que je considère assez personnel.

Pourquoi j'aime la 6?.....je suis de 74, mon pere revait d'une BMW, mais pour la famille et son porte feuille, il acheta une E12 en 1982, la 520 vert cypré, interieur velour beige, vitre et toit électique et un auto radio alpine!!!!!! Houaaa je m'en souviens c'etait au printemps. On avait une "6" avant mais c'etait une renault 6 alors la 520 quelle classe et les options furent offertes, car c'etait une des derniere E12 avant le lancement des E28. Mais en réalité mon pere avait un gros bégain pour la serie 6, qu'il avait croisé un jour sur une route de gironde (pas la tienne s.laisne c'etait en 1977). Sa passion pour les BMW c'est hereditaire pour moi, dès l'age de 7ans je revait d'une BMW comme papa. Ma premiere voiture fut une 205 (pour l'assurance et l'essence €€€€) mais ma seconde voiture fut une E30 que j'ai toujours vu qu'elle casse pas .

La siss j'en parlait de plus en plus depuis 2/3 ans, mais ma femme ne veus pas de voiture de collection pour le moment (les enfants d'abords€€€€). Mon pere en revenche m'avoua qu'il serait partant pour en acheter une si je l'aidait à la déniché et à l'entretenir ainsi fut dit, ainsi fut fait en la 6 mai 2004 nous convolions sur la route de Vesoul au volant d'une rutilante E24 M635CSI de 1985, ayant appartenu à Mr MPOWER saint membre de ce cite

Nous ne regreterons jamais cette "achat passion". Vive les siss

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depuis 2017 628CSia Diamant schwartz metalic (1986)
de 2004 à 2021 M635CSi Delphin graü (1985)

Une passion pas si déraisonnable, surtout que ces voitures commencent à passer dans le domaine de la collection, les côtes sont stabilisées et ne risquent que de remonter, IMHO.

Et je pense que grâce au staïle actuel des BMW et à leur diversification qui n'arrange que le commerce (merci M. Bangle pour les bétaillères, les monstres marins et autres séries 1 à faire rire les stylistes de Renault, Audi, Alfa etc.) la 6 a de fortes chances de devenir une icône automobile d'ici quelques années...

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Chris.

Carole et Chris - M 635 CSI 1985 et 2CV 1956 - videos sur http://www.dailymotion.com/chrisetcarole et en HD sur http://www.vimeo.com/user1868867/videos

C'est vrai qu'un des problèmes des voitures est le suivi. Et qu'une porsche 944 est bien meilleure sur route qu'une 635 (la 944 a été la première voiture de série qui avait une distribution des poids, à vide et chargé, de 25% du poids sur chaque pneu). Mais le moteur de la 944 est beaucoup plus sensible que celui de la 635......motif, les arbres contrarrotants, dessinés pour empecher les bruits et vibrations, mais qui, quand ils se désyncronisaient...c'était la fin du moteur. De mème, les tranferts eau-huile sur la 944 étaient trop fréquents...pour ne pas parler des pannes électriques, des pompes à eau ou de la tringlerie (pendant trois ans, je voulais acheter une 944 turbo). S'agissant de la 968, on peut ajouter le merveilleux distributeur variable des soupapes (système variocam)....il était mal conçu, et il cassait aux environs des 90.000 kms.
Enfin, sur la toyota supra, on peut dire les mêmes choses que sur la 850i 1991-1993......un nain de jardin jouait avec le système électrique un jour et l'autre. La différence 850i-supra, apart le prix, c'était le moteur....celui de la BMW était beaucoup plus durable...tout de même que la sellerie, ou les plastiques.
Une chose est claire, il y a vingt ans on produisait beacoup mieux les voitures que dès les années 90 et "l'electroniquification"...outrement, on peut demander au pauvre propietaire de la safranne qui traversait à 200 kms/h tout les péages de l'autoroute Paris-atlantique l'été dernier. Ah, si l'on reprenait la R12 et la DS.

je confirme pour la 944, c'est fiable !
j'ai eu un l de 1987 avec 187000 km et jamais de probleme
la distrib n'est pas trop mechante a faire et meme si c'est un quatre cylindre il est asser gros pour encaisser
le seul detail inportant au niveau du chois est de prendre un modele apres 1985 car il on changer les planche de bord a partir de ces années et autant le nouvelles sont belles et completes autant les anciennes sont moche !
en plus on trouve bien les pieces d'occases par exemple j'avias trouver en garage specialise une poignnee de porte complete 15 €, un moteur d'essuis glace ar complet 60 €, une roue complete (type telephone) 120 €
voila voila

juste une précision:
la 964 n'a jamais était considéré comme une fausse porsche, puisque c'est une 911 !!
la 964 est celle juste avant la 993.
tu dois confondre avec la 968 ou peut etre la 924 !

a+
vince

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ne jetez pas vos voitures a la casse

[quote="vince] juste une précision:
la 964 n'a jamais était considéré comme une fausse porsche, puisque c'est une 911 !!
la 964 est celle juste avant la 993.
tu dois confondre avec la 968 ou peut etre la 924 !

a+
vince[/quote]
oui bien sûr, fallait lire : 968, comme celle-ci par ex :


Come on dit chez les Monthy Pythons : and now something completely different

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Chris.

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petit hors forum *

combien somme nous a avoir ou avoir eu une 924 ou 944 ou 968

comme quoi les passionnés ce retrouve toujours

Salut !

Moi j'ai eu une 911, une 928, deux 944 et j'ai encore une petite 924

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

moi donc j'ai eu une 944 l et avec mon cousin on a en ce moment une 924 s qui a 66000 km d'origine
je vise la 911 d'ici quelque années pour mettre a coté de ma cox et de mon 633 (vive les propulsion allemande non ?)