Forum BMW Série 6 E24

salut les cop's...
voila apres avoir lu un post sur 6enligne je continue à me poser les questions existentielles suivantes:
quelle "eau de feu" donnez vous à vos requins ?
SP98 ou super?
et surtout trouvez vous REELLEMENT une dif entre GS et station de pétrolier?( car là on lit de tout. .....)
perso j'ai jamais trouvé de différence sur la E21, pour la 6: 3 pleins de Sp98 GS suivi d'un plein Super Station....j'ai pas fait attention au ralenti instable conso moindre....
et vous?...

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Bonjour

J'ai fait un petit tour de france de 3000km cet été et j'ai mis du SP98 de supermarché et de station et je n'ai constaté aucune différence ni dans les reprises ni dans la conso 11.2l.

635 var

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635 CSI de 1988,2°main avec 165000km en parfait état

salut ficelle agile.

c'etait quel post ?

tu peut nous l' editer.

a+

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salut barrio!

ben voila le lien:
http://www.6enligne.net/forum/index.php ... cb8eeccc12

j'attends votre avis...

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SP98 et ts les 4 pleins : super plombé.

Mais je pense qu'on pourrait rouler sans pb au SP98 en permanence...
C'est une question de rapport de compression (et le notre tourne autour de 9)

Pour info sur nos engins militaires (le site r2087 ) on roule presque tous sans pb avec du SP98, sur des moteurs 2.2 L de Renault Frégate qui ont plus de 40 ans... Sans auter additif ni quoi que ce soit !

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

pas de probs sur le SP98.
mais je ne prends du jus qu' en espagne dans des stations a marques.
a+

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donc 635csi de 80 super98?

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ex 325is maybe future 635 csi

Salut sylvain et bienvenu...

ben apperement on roule au Sp 98...
ensuite souvenez vous ma question subsidiaire était y a t'il des différences "serieuses et visibles" ( pas du genre pas préconsues) entre par exemple : grande surface aupré et les stations coquille st jacques ???
dans le post sur 6enligne on lit de tout...

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Aprés avoir lu les posts de "6ENLIGNE", suis moi aussi perdu.

Sur mon M635, l'ancien proprio ne mettais que du SP98, et donc moi aussi.

Mais j'ai lu recement ( sais plus où) que la M635 était sur la liste des voitures à modifier au niveau moteur pour accepter le SPlomb.Le 24S, c'est pas n'importe quel moteur, c'est pointu: angoisses

Or, dans mon livret de service, je viens de lire ça:

" Super suivant DIN 51600 ou essence Splomb DIN 51607, indice d'octane mini ROZ 98, MOZ 88."

Comprends rien, Sharknose dit 4 pleins SP98 puis 1 plein Super.Idem sur M635 que sur 635???

Je veux pas entretenir le débat mais en fait on est sûr de rien !!

Ben Mauriarty ta doc te dit que tu peux mettre du SP98, voilà

Par contre c'est mini 98 donc elle n'accepterait pas le SP95...

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T'as raison Chief, je vais suivre les instructions constructeur, y-a rien de plus fiable de toute manière.

PS:merci pour le dossier sur la tension de la chaine

Slt

Que penser vous de ca?
http://www.prozone-fuelsaver.com/


@+JM51

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La vie est un long fleuve tranquille
LAISSER MOI NAGER "MRD"

Salut !

On reçoit de plus en plus de mails à ce sujet JM51... Des econosaver et autres... Mais je me pose tj la question suivante : si l'ajout d'un accessoire quel qu'il soit permet de faire chuter la conso de 5 à 10 % pour un prix assez modique et en 5mn de pose, pourquoi les constructeurs ne le proposent-ils pas en standard ?

La consommation c'est quand même un pierre d'achoppement pour les ventes d'autos...

Bref, je suis circonspect

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Re

D'accord avec toi CHIEF pour les consos, ma demande etait plutot
ciblée sur la convertion en essence plombée.Je sais que PIFOUBM
l' utilise sur ses ricaines .Je voulais donc savoir si quelqu' un
l'utilise sur son SHARK.


@+JM 51

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Pour quoi faire, ton moteur a moins de 75000 kilos au compteur ?

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Ce que je vois c'est que le différentiel de prix entre le Super 95 et le 98 est au plus bas (et c'est pire entre le SP98 et SP95, je l'ai déjà vu au même prix dans une station !) et que vu le peu de km que l'on parcourt (à part barrio et maintenant stéphane qui utilisent leur 6 au quotidien), y'a pas vraiment de débat...

Pour les 24S c'est peut-être différent, mais je me demande si je vais pas revenir tout simplement au super, comme c'était prévu en 1980

J'ajoute que le passage au SP98 doit s'accompagner d'un remplacement de toute durite en contact avec le carburant car il est un peu plus abrasif...

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Il y a 4 ans que ma 635 roule au sans plomb 95 sans aucun problème...et la M635 pour autant.
Sur nos voitures, nous pouvons règler le mélange air-essence, donc le taux de compréssion et le moment d'allumage. Le seul problème serait la protection qui donnait le plomb aux assiettes del soupapes et aux parois. Mais l'essence -substitue- nouvelle que vous employez porte du potassium, ou du sodium en remplaçement du plomb. C'est pire de mélanger des sortes d'essence portant des additifs différents que de mettre tout simplemente de l'essence SP 95.
Une chose est claire: Les soupapes, guides et assiettes et les parois des cilyndres des nos moteurs sont beaucoup plus grosses et plus résistants à l'usure que ceux des voitures modernes. Quel moteur va fonctionner plus longtemps?

J'ai mme trouvé une station esso express, moins chere que la grande surface du coin ( tres grande la surface!! )
donc voila je tourne au SP98, et de temps en temps qd j'y pense je colle un plein complet au super....

merci pour tt vos réponses..
@+

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Moi je serais vous je ne me prendrais pas la tête avec ce problème.
Et serais même contre l’ emploi du super ,car il risquerais de vous laisser des dépôts de potasse au fond du réservoir ;le super n’ étant rien de plus que du 98 avec cette aditif.
Pour ce qui est de l’ emploi du sp98,une circulaire BMW spécifie que lorsqu’ un moteur a parcouru un certain kilométrage au super PLOMBE (environ 70000 Km),grâce a la mémoire du plomb peut passer sans risque au SP,même après rectification des sièges.
Un de mes sharks en est la preuve fiable, puisque j’ai remonte sa culasse après entière réfection et qu’a présent je dois me taper un réglage de culbuteurs (32000 Km) ; ce qui prouve qu’il n’y a pas de retrait des sièges de soupapes.

A+

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tu as surement raison barrio-le-sage.......
si je peux me permettre...
tu n'as fait aucune modif sur l'allumage et la richesse ?? au niveau du CT pour le CO CO2 crois tu que ça va changer qqe chose ??

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RAS a tous points.

a+

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OK barrio!
ça roule!
je dois repasser mon CT mardi prochain pour l'expertise du shark...
je verrais bien s'il y a une différence par rapport aux valeurs de l'an dernier...
j'ai peut etre un ralenti un peu ( vraiment peu ) instable ? et encore rien de transcendant je ne le vois pas au compte tour juste à l'oreille....
@+

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Fait attention souvent ce symptôme donne une valeur de CO hors norme!
C’est pour ça que je me le règle a l’oreille, ainsi je tombe juste a tous les coups et pas besoin d’un passage chez le garagiste.

a+

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ben on verra bien...
je suis pas assez mozart de la mécanique pour pouvoir régler le CO à l'oreille...
lors du dernier CT en déc 02 il était à 2.97...
mais tu as raison la 320/6 avec son quadruple corps a eu tourné avec un taux de CO > à 8 ..... et avait en effet un ralenti assez instable...
on verra.. je te dirais ça mardi prochain..

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Bonjour à tout le monde.
D'après les manuels d'epoque, la 635 devait être reglée entre 0,5 et 1,50% de Co.
En Espagne, toutes les voitures antérieures a 1986 peuvent passer le contrôle technique jusqu'à 4,5% de Co, celles posterieures à 1986 mais non catalysées jusqu'à 3,5 de Co.
Puisque toutes ces réglementations sont originaires de l'Union européenne, il me semble qu'en France les critères doivent être très proches a ceux-ci

Hola Nano...
je crois que c'est exactement les memes...
lors du dernier CT pour mon expertise le mois dernier valeur à 1.88...

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Moi je pense que je vais rester au super parce que question pollution je suis à 1.2 au dernier contrôle technique. Mon silencieux est neuf c'est peut être pour ça non??? ou ca change rien. enfin tant mieux c'est au moins une chose positive.

Nicolos

Oops, à vous lire, ma belle a l'air de mal respirer, sur le dernier CT de mai dernier, le taux de CO est de 2.5.

Il était de 2.6 en oct. 2002.

De toutes façons, grande révision début 2004.

avant de t'inquiéter il faudrait connaitre l'incertitude de mesure de leur banc de controle:
du genre peut etre ils ont une tolérence de 20 ou 30%...

la mienne controlé à perpi à 1.8 s'il faut sera controlé à 2.5 à LR....
je me méfie un peu de la métrologie dans les centres techniques...
de tt façon tant que t'es en deça de 3.5 c'est tt bon!

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Alors pour un 628 faut être en dessous de 2.8 si j'ai bien compris

Vivement le week-end pour moi

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