L'essentiel de la série E 24.
Remerciement a tout ceux qui ont contribués
Merci a bavaria motor works pour les doc
pour la motorisation ,les moteur M 30 on servis dans d'autre séries.
Series 6
1976 - 1979
630 CS
2986 cc, ohc, 185 hp 6 cyl, Solex 4A1 carburetor
http://sd-1.archive-host.com/membres/up ... 4A1-fr.pdf i(dem a E24 fonctionnement))
1976 - 1979
633 CSi
2986 cc, ohc, 185 hp 6 cyl, fuel injection
1976 - 1984
635 CSi
3210 cc, ohc, 200 hp 6 cyl, fuel injection
1978 - 1989
628 CSi Les 2,8 utilise l'injection K-Jetronic et donne 182bhp.
l'injection K-Jetronic lien a cliquer
3453 cc, ohc, 218 hp 6 cyl, fuel injection
1979 - 1989
628 CSi
2788 cc, ohc, 184 hp 6 cyl, fuel injection
1987 - 1989
M6
3453 cc, dohc, 6 cyl, 256 hp (US), 286 hp (Euro), fuel injection
628i - 2.8 litres (M30/M86)
81 - 84
Bosch LE Jetronic
0 280 001 300
628i - 2.8 litres (M20/M86)
84 - 86
Bosch LE Jetronic
0 280 001 310
632i Auto - 3.2 litres (M30)
83 - 85
Bosch Motronic et Contrôle BVA
0 261 200 019
633i - 3.3 litres (M86)
77 - 81
Bosch L Jetronic
0 280 001 108
633CSi - 3.3 litres
76 - 81
Bosch L Jetronic
0 280 001 103
633CSi - 3.2 litres (M30)
79 - 82
Bosch Motronic ML1.1
0 261 200 001
635i - 3.5 litres (E24)
78 - 80
Bosch L Jetronic
0 280 001 114
635CSi - 3.5 litres (M30)
80 - 82
Bosch Motronic ML1.1
0 261 200 002
635CSi - 3.5 litres (M30)
82 - 84
Bosch Motronic ML1.1
0 261 200 011
635i Auto - 3.5 litres (M30)
83 - 85
Bosch Motronic et Contrôle BVA
0 261 200 018
635i - 3.5 litres (M30)
84 - 87
Bosch Motronic
0 261 200 060
635CSi - 3.5 litres (M30)
84 - 87
Bosch Motronic
0 261 200 061
M635 CSi - 3.5 litres (S38)
85 - 88
Bosch Motronic ML3.1
0 261 200 055
E24 628csi, 630cs, 633csi, 635csi
Quelques caractéristiques techniques et avis:
Points forts
Bonne fiabilité d'ensemble. Confort de marche. Moteur souple et endurant
Pièces toujours disponibles. Bonne ergonomie. Réussite esthétique (merci M. Bracq)
Côte encore raisonnable.
Points faibles
Budget entretien "haut de gamme". Entretien parfois négligé. Comportement un peu pataud
Prix des pièces neuves. 6.30 et 6.33 vulnérables à la corrosion (série 1)
Côte
6.30 CS/6.33 CSi...............3500/4000€ environ
6.28 CSi...........................4500/5000€
6.35 CSi............................8000/9000€
M 635 CSi..........................13000/15000€
Production mondiale y compris USA et conduite à droite
630 CS.............................5766 exemplaires
633 CSi............................9891 ex.
628 CSi............................5950 ex.
635 CSi............................45.213 ex.
M635 CSi..........................5855 ex. [/b]
La BMW Serie 6 E 24 fut produite de 1976 à 1989.
5 motorisations sont de 2,8L à 3,5L présentant des puissances de 184ch à 218ch.
http://www.histomobile.com/dvd_histomob ... /7/146.asp
La E24 est assurément un successeur digne de ce nom pour l’ancien coupé E9 3.0CS/i.
LE CHASSI..
Il est construit entre 1976 et début 1989 avec assez peu de changements au niveau de la structure ; en effet, il est difficile d’améliorer ce qui est déjà parfait ! Le nez de requin de la E24 reste, aujourd’hui encore, un trait esthétique : aucune BMW n’a jamais été aussi remarquable. La E24 possède une forte présence.
La série 5 E28 (qui a fait ses preuves) partageait le même châssis et de nombreuses caractéristiques techniques avec sa petite sœur, légèrement plus imposante.
Il n’y a jamais eu de véritable successeur à la E24 ; la série huit est un type de voiture différent et bien plus cher.
Le premier modèle est la très rare 630CS qui utilise le même moteur que le 3.0CS ; il est remarquable grâce à son très petit pare-chocs arrière. La 630CSi est le modèle suivant aux Etats-Unis puis arrive le 633CSi. La 628CSi est un modèle économique introduit fin 1979 et destiné au marché européen. Il est complété par la venue de l’excellente 635CSi. L’incroyable modèle M6 24 soupapes produit une puissance de frein colossale de 286 chevaux et reste l’une des BMW les plus séduisantes jamais construites.
Les versions américaines de cette voiture souffrent terriblement des exigences liées à la protection de l’environnement, lesquelles réduisent grandement la puissance du moteur. Elles présentent également d’énormes pare-chocs hideux et sont plus lourdes. En conséquence, les voitures européennes sont de loin plus performantes que leurs homologues américaines. Cette différence est des plus flagrantes sur la L6 version américaine. Cette voiture possède un atout extrêmement luxueux : elle est plus légère de 450 kg bien qu’équipée d’un moteur d’une puissance de 182 chevaux !
Toutes les E24 sont basées sur le moteur M30 « big six », tous des groupes de 12 soupapes excepté le M6 24 soupapes. Le 630 est le seul modèle dont le moteur n’est pas à injection.
Tous les modèles 635 ne sont pas identiques. En juin 1982, le moteur utilisé est mis à niveau par rapport à la version de la série sept. Celle-ci utilise moins de carburant grâce à des systèmes de contrôle électroniques plus performants mais présente peu d’écart de puissance et est bien plus attirante.
L’ABS est une option disponible sur les premières voitures, et non un équipement standard. Le LSD est une option disponible sur la plupart des derniers modèles. Les voitures à boîte automatique sont plus légères de 20 kg.
Les modèles de cette voiture, sur le marché américain, ont des silhouettes légèrement plus basses que celles du marché européen et sont plus lourdes d’environ 85 kg.
Certaines voitures européennes à boîte manuelle ont la première vitesse placée à part et les seconde et troisième vitesses positionnées près des quatrième et cinquième vitesses. En Europe, la plupart des voitures introduites après 1984 sont malheureusement des automatiques. Certaines des premières voitures ont uniquement une boîte manuelle de quatre vitesses ou une automatique de trois vitesses ; les boîtes équipant les dernières voitures ont quatre vitesses. De nombreux conducteurs pensent que la boîte automatique réduit la performance et que les derniers modèles à boîte manuelle valent plus.
La L6 est une version de luxe seulement disponible sur le marché américain et équipée d’une boîte automatique. Au Royaume-Uni, il est connu sous le nom 635CSi Highline et quelques modèles sont créés avec boîte manuelle. Cette voiture possède de nombreux éléments revêtus de cuir.
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