Forum BMW Série 6 E24

Bonsoir
Pouvez vous m'aider ?
Je viens de voir une 635 qui a 120 000 KM d'origine avec sa peinture d'origine. Toit ouvrant mécanique, vitres électriques teintées, inérieur cuir bleu et siége avant Récarro.
Pas de clim

Cette voiture n'a pas roulé depuis plus de 5 ans.
Elle a les freins qui couine, un échappement bruyant et un régime moteur irrégulier. 2 pneus sont à changer.

Le propriétaire en veut 5500€

Qu'en pensez vous? Existe t il des points essentiels à vérifier ?
La chaine de distribution n'a pas été changée

Merci beaucoup pour votre aide

Bonjour, cela me parait une peu cher... pour une phase 1 (je vais encore m'attitrer les foudres des propriétaires concernés ) pour laquelle je t'invite à verifier la corrosion de manière méticuleuse.... par ailleurs, le toit ouvrant est il bien étanche ( joints de caoutchouc désséchés...), le cuir est il en bon état ?

Si le moteur n'a pas tourné depuis cette date, il y a for àparier que toutes les durites sont à changer, la pompe à eau, les fluides (huile, refroidissement, liquide de frein ...)

Attention aux pneus... si jantesTRX... tu vas pleurer au porte-monnaie !!!

Avec des photos, on se rendrait plus compte... à plus de 4500 euros... je te conseille d'aller voir les annonces du site...

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628 CSI au Sharkfest 2009 - Escapade dans le Bouselandais !

Bonjour et bienvenue,

Un moteur qui ratatouille un peu après 5 ans d'immobilisation, ce n'est pas rare, néanmoins, il faut savoir d'où cela peut venir :
Alimentation essence et/ou air insuffisnte (voir les filtres, durits ), allumage défectueux ( bougies, faisceau, delco ) ou encore électronique (injecteur bouché, débimètre...).

Quoi qu'il en soit, il faudra lui faire une révision complète : changement de tous les fluides, filtres, bougies : un budget de 200 € minimum.

Concernant les freins, il est probable qu'un étrier de frein soit grippé, c'est courant sure les série 1 qui ont des étriers à double pistons, fais un tour dans la rubrique " technique", tout est expliqué.


En revanche, cette 6 étant une série 1, vérifie bien est l'état réel de la structure : elles sont souvent plus sensibles à la corrosion que les série 2, même si ce n'est pas forcément une généralité ! Vérifie en priorité les chapelles d'amortisseurs Av, passages de roue, bas de caisse et poutours des vitres, pare brise et vitres AR, sans oublier le toit ouvrant. Des photos peuvent nous aider à donner un avis.

Compte tenu de ces éléments, 5.500 € me semblent un peu élevé, même si l'auto n'a que 120.000 Km ( réels ou compteur ? ). Est-ce une boite Auto, une méca 5 Sport ou Normale, sachant que la sport est la plus recherchée et que la BVA moins tout en étant agréable, c'est une affaire de goût.

Afin de te faire une idée, n'hésite pas à consulter a rubrique "Petites Annonces", de nombreux véhicules te sont proposés certes avec un kilométrage plus important mais au delà de tout soupçons .

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BM sous pluie...BM qui rit !

Salut herveb !

C'est vrai qu'au premier abord le prix peut parraître assez élevé. Mais peut-être que la voiture est dans un très bel état, et que les quelques mises à jour mécaniques seront les seuls travaux à effectuer ?
LE kilométrage est-il certifié ? Y a-t-il des factures qui justifieraient un quelconque entretien de la voiture ?
S'il n'y a rien de cela, le kilométrage peut être faux. De plus cette voiture n'a pas l'air d'être une française, plutôt une allemande, car elle n'a pas de climatisation, et il me semble que toutes les françaises étaient vendue avec la climatisation.
Mais sinon, une série 1 c'est un excellent choix, bruit moteur/ligne d'échappement fantastique, comportement du véhicule "à l'ancienne" très agréable quand on comprend comment ça fonctionne, et de plus, si elle a une boîte sport (en France elle était en série, pour l'Allemagne, je ne sais pas) et un pont autobloquant, là, c'est le pied.

Quoi ? Comment ça je prêche pour ma paroisse ?

A+
Tom

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Béhème qui rouille n'amasse pas mousse... ou un truc dans ce genre !

Salut !

Si les problèmes que tu as cités sont vraiment les seuls de l'auto on peut dire que tout va bien... Un ralenti irrégulier c'est pas un souci, après vérification des systèmes d'admission et d'allumage ça revient bien et ça coûte pas cher (souvent des dépressions ou des durites craquelées...)

L'étrier de frein ça se restaure, au pire ça s'achète...

Sur ce genre d'auto l'approche est un peu différente, à moins qu'elle soit dans un état concours, on a toujours plus ou moins des choses à prévoir dessus...

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !