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Achat 633 CSI http://www.serie6.com/forum/viewtopic.php?f=2&t=1306	Page 1 sur 1

Auteur:	ben325 [ 05 Fév 2006 17:32 ]
Sujet du message:	Achat 633 CSI
Bonjour a tous, Je suis tout nouveau sur le site, et je viens soliciter les experts en série 6 car vais bientot faire un achat. En fait, je veins d'en essayer une, il s'agit d'une 633 csi de 77. j'ai les questions suivantes: - Tenue de cap: la voiture louvoyait beaucoup sur la route, mais le proprio m'a dit que c'était comme ça depuis qu'il avait monté des jantes+pneus TRX. Est-ce possible? n'y a t il pas plutot un soucis de parallélisme. - Freinage: la pédale n'absolument aucune attaque, il appuyer comme un malade pour arrêter la voiture. C'est peut etre normal sur ces voitures, mais je souhaiterais votre confirmation. Sinon, la corrosserie est dans un état moyen, je dois prévoir une peinture, car un coté est attaqué par la rouille (aile arrière), et il y a une entrée d'humidité dans le coffre (elle dors dehors). Elle a le cuir et c'est tout (pas de clim,....) Juste pour info, vous avez une idée de la "cote"? Merci d'avance ben

Auteur:	ben325 [ 05 Fév 2006 17:42 ]
Sujet du message:
J'oubliais, Dans l'essai de 20 ou 25 minutes, l'aiguille de température n'a jamais dépassé le quart des graduations (1 ou 2 traits au dessus du bleu), est-ce normal? pb de calorstat?

Auteur:	sharknose [ 05 Fév 2006 18:01 ]
Sujet du message:
Salut ! Pour le point n°1 : amortisseurs morts. sinon il est normal que ces autos aient tendance à être un peu des bateaux, mais pas trop quand même Rien à voir avec les jantes, sauf si elles sont voilées et non équilibrées... Mais ça ne fait pas louvoyer la voiture quand même ! 2. Depuis quand l'auto a été purgée ? Il y a peut-être des bulles d'air dans le circuit ou le liquide est usé. Autre possibilité : plaquettes ou disques rayés ou usés. 3. Attention ça peut-être un poste budgétaire conséquent, car la rouille visible n'est pas la seule à éradiquer : il y a des possibilités que des points de rouille soient derrière les bacquets arrière, derrière les ailes avant, support de batterie... Vraiment inspecter à fond parce qu'autant une pièce mécanique ça se remplace vite fait, autant la traque de la rouille peut-être long et fastidieux... Si elle est de 77 elle doit avoir une boîte 4, un pont normal. Pour la cote, eh bien... c'est pas moi qui dirai combien ça vaut, j'ai sûrement une échelle de valeurs différente de la tienne comme chacun de nous ici T'as des photos sinon ? bonne chasse !

Auteur:	grego06 [ 05 Fév 2006 18:03 ]
Sujet du message:
Les spécialistes vont parler!!! Moi je connais qu'un seul truc et c'est bien là l'essentiel:ATTENTION A LA ROUILLE! En tout cas bienvenus a toi chez les dingosssssssix....

Auteur:	ben325 [ 05 Fév 2006 18:25 ]
Sujet du message:
Tout d'abord merci pour ces première réponses. 1.Je n'ai pas fait de photos (une erreur de ma part). Quand je dis qu'elle louvoie, c'est uniquement sur les routes un brin explosées que l'on a prises avec des raccords partout. Sur un morceau de route correcte, pas de problème particulier. 2.Les freins sont normalement refaits depuis moins d'un an. 3.C'est le plus dur a voir (a moins de tout démonter...) Elle a effectivement une boite 4 et un pont normal. Par contre, en ce qui concerne le tarif, c'est effectivement difficille a dire, mais compte tenu qu'il aura du travail en carrosserie (au moins le coté gauche, où on voit comme je l'ai dit des gonflements de la peinture)

Auteur:	6pattes [ 05 Fév 2006 18:35 ]
Sujet du message:
ben325 a écrit: J'oubliais, Dans l'essai de 20 ou 25 minutes, l'aiguille de température n'a jamais dépassé le quart des graduations (1 ou 2 traits au dessus du bleu), est-ce normal? pb de calorstat? Generalement, ca fait ca quand le calorstat est demonte .

Auteur:	sharknose [ 05 Fév 2006 19:10 ]
Sujet du message:
Sur les série 1 l'aiguille ne se met pas au milieu comme sur les séries 2 et BMW suivantes (E28, E30 etc...) elle monte d'une ou deux crans... La compteur est différent d'ailleurs. Enfin c'est ce que j'ai remarqué sur plusieurs autos

Auteur:	6pattes [ 05 Fév 2006 19:12 ]
Sujet du message:
sharknose a écrit: Sur les série 1 l'aiguille ne se met pas au milieu comme sur les séries 2 et BMW suivantes (E28, E30 etc...) elle monte d'une ou deux crans... La compteur est différent d'ailleurs. Enfin c'est ce que j'ai remarqué sur plusieurs autos ha ba j'ai rien dit alors !! desole, trop l'habitude des E28 !!

Auteur:	calou [ 06 Fév 2006 01:14 ]
Sujet du message:
salut ! j'ai une 633csi de 77 et je connais un peut ses problemes si tu veut je peut venir la voir avec toi ! je connait un peut montigny et herblay si il y a moyen pour le proprio de s'y rendre pour un rencart pas de soucis !

Auteur:	Tom25 [ 06 Fév 2006 19:18 ]
Sujet du message:
Salut J'ai eu le même problème que toi, mon aiguille de température ne montait pas (e24 série 1), j'ai changé le thermostat et c'est bon depuis, mais sur ces modèles la température n'est pas stable comme sur les modèles suivants. Tu n'as rien à perdre à changer ton thermostat, il coûte environ 30€ chez bmw... @+

Auteur:	bob [ 07 Fév 2006 00:08 ]
Sujet du message:
Salut! Pour la température : la mienne (633de 1977) ne montait absolument pas, depuis la semaine dernière avec un visco neuf, un calorstat neuf et une changement de toutes les durites d'eau, c'est ok mais elle ne l'aiguille ne monte pas bcp plus de 2 graduations sur un parcours interurbain de 30 minutes environ. Pour la rouille... ma voiture est fatiguée de ce point de vue là (aussi), c'est pas un point sur lequel il est vraiment façile d'agir ou de faire agir (finance). Il faut donc décider en connaissance de cause. Je souhaiterais un jour faire quelque chose mais si j'en trouve les moyens ce sera à coup sur hors de proportions par rapport à la côte du véhicule. Le démontage des bacquets arrières prends 5 minutes. Ton vendeur n'a pas de "client" tous les jours, demande lui un démontage. Dans ma voiture, le démontage laisse apparaître deux gros trous.... Sinon, mon "bateau" restera un bateau même avec ses 4 amortisseurs neufs , ses 4 pneus neufs et son parallémisme ok. Demande si tu as besoin de plus d'info. Mp si tu veux avec mon tel si tu veux. Bob

Auteur:	bob [ 07 Fév 2006 00:26 ]
Sujet du message:
heu quelle couleur? Sinon pour la rouillle, coffre, portière... J'ai changé mon coffre, il passe en peinture à priori la semaine prochaine. Mes portières sont très fatigués... l'an prochain??? a+ bob

Auteur:	ben325 [ 07 Fév 2006 21:55 ]
Sujet du message:
Elle est bleue foncé, je ne connais pas la dénomination exacte. En fait vous me faites un peu peur d'un coup avec ces histoires de rouille! Je vais y regarder de plus près.

Auteur:	taou [ 07 Fév 2006 22:03 ]
Sujet du message:
tout juste , attention a la rouille. et je sais de quoi je parle... ma 633 est attaqué par le cancer . en demontant, je vais de surprises en surprises. a savoir si je vais m'en servir comme banque d'organes

Auteur:	ben325 [ 12 Fév 2006 19:18 ]
Sujet du message:
Bonjour, Je reviens à la charge, j'ai un peu mis de coté la 633 que j'ai vu, car beaucoup de carrosserie a faire tout bien réfléchi. Par contre, j'ai vu une 635csi de 79 avec une boite normale (1ère en haut). J'ai lu que les première 635 n'était qu'avec une boite sport (1ère en bas). Parmis les experts, pouvez confirmer l'info ou non. Si c'est le cas, il y a eu un échange si je ne me trompe.... merci ben

Auteur:	sharknose [ 12 Fév 2006 20:39 ]
Sujet du message:
Oui je confirme ! Et d'ailleurs une BV 5 économique avec l prise de compteur sur la boîte ça doit être assez rare

Auteur:	ben325 [ 12 Fév 2006 20:44 ]
Sujet du message:
sharknose a écrit: Oui je confirme ! Et d'ailleurs une BV 5 économique avec l prise de compteur sur la boîte ça doit être assez rare Merci pour la réponse, mais je ne comprend pas le commentaire. 1 ch'tit explication svp!!!

Auteur:	sharknose [ 12 Fév 2006 23:38 ]
Sujet du message:
Les 633 étaient en BV 4, les 635 en BV5 sport. Les BV5 "normales" sont assez rares sur les E24 série 1. Et sur ce type de BV, il y a une prise pour le compteur de vitesse. Sur les BV des séries 2 cette prise s'effectue sur le pont. Voilà pourquoi on ne peut pas mettre une BV de série 2 sur une série 1 sous peine de ne plus avoir de compteur kilométrique

Auteur:	6pattes [ 13 Fév 2006 09:27 ]
Sujet du message:
Il connait tout !!! peut etre jusqu'a savoir combien de gouttes passe par les injecteurs a chaques accelerations !!

Auteur:	ben325 [ 13 Fév 2006 21:27 ]
Sujet du message:
Meric pour ces éclaircicements. J'en conclu que l'on peut tout de même avoir une boite normale sur 1 série 1 sans qu'il y ait eu changement par une autre boite (donc pas celle homologuée!).

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