Forum BMW Série 6 E24

J'aimerai bien mais plusieurs problèmes se posent:

Dans la catégorie ou je roule je peux faire n'importe quoi avec n'importe quoi mais tant que ca reste du BMW. Par exemple, je pourrai monter des freins de la nouvelle M6 ou M5 V10 si je veux mais je ne pourrai malheureusement pas mettre du Brembo en tout ca au début.

Chassis idem, mais je vais renforcer tout ca avec des douilles en teflon plus dur. Et par la suite avec des "uniballe" pour tous les tirants de chassis avant et arrière.

J'ai la documentation complète avec toutes les pièces qu'il y avait à l'époque ou elle était en groupe A c'est a dire: trapèze arrière renforcé, tous les type de freins possible de monter, tout les rapports de pont et de boite possible. En faite toute les évolutions qu'il ont eu la dessus à son époque de course. environ 200 pages Je vais faire une ou deux photos de ce feuillet édité à l'époque par la FIA et vous les poster sur le forum.)

Les amortisseurs seront ceux d'origines retarré courses de côtes (Nous avons un spécialiste pas loin de chez nous) qui fait cela depuis plusieurs années pour différentes voitures. Et j'ai deja eu l'occasion de tester plusieurs véhicules modifié par lui et le résulat est absolument impéccable.

Moteur, je vais m'y attacher personnellement à le modifier Mais ce sera soit celui d'origine transformé ou alors un M5 E34 (dont je suis à la recherche d'une épave)

Tout le boulot je le fais même pour l'avoir déjà fait à l'époque sur une 323I E21

Le budget en faite est uniquement fait pour l'achats des pièces mais je pense au final aux alentours des 10'000 - 15'000 € pour quelques chose qui marche un peu...

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Enfin je reviens à la propulsion pour le bonheur de tous

Ah ben voilà c'est bien tout ça

Intéressant effectivement les documents que tu as en ta possession. Je pensais au départ que tu voulais juste une E24 coursifiée, mais tu vas essayer de coller le plus possible à ces spécificités...

Pour le budget si ça inclut un nouveau moteur S38 ça risque de coûter effectivement plus de 10000 €

c'est marrant le nombre de personnes qui recherchent des épaves de M5 E34

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

Oui j'aimerai arriver à un véhicule performant tout en restant fiable. Donc pour commencer par le début du problème, ces 6 sont relativements lourdes (la mienne est affichée 1500kg sur la CG et 1430kg sur le livre de la voiture) donc mon but au finale serai d'arriver aux alentours des 1100kg, Car qui dit véhicule plus légé, dit moins de sollicitation au niveau du freinage. etc etc. Les pièces en fibre existe surement mais je ne sais pas où les trouver Si vous avez un tuyau pour ce genre de matériel je suis preneur.

Et pour ce qui est de l'épave M5 E34 c'est vrai que c'est un moyen rapide d'avoir des chevaux sans savoir des millions de modifications à effectuer vu que ce bloc a été monté dans nos 6 comme dans les 3.0CSI à leur fin de carrière... Je dirai que c'est un peu de la flemmardise Je ne veux tout de même pas investir dans un S38 neuf, car cela inclus en plus plein d'autres pièces avec: torche électrique moteur, différents boitiers électronique, bloc compteur etc etc. Avec une M5 E34 tout est là

Mais j'aimerai déjà éliminer tout le poids superflu et la y a énormément de choses à enlever que je n'avais jamais vu avant. Exemple tout bête un moteur de ventilation pour le chauffage et l'air frais sans clim. et un moteur de ventilation pour la clim

Pour le moteur sur la notice technique, il est indiqué que le compresseur de clim fait environ 8kg et "bouffe" 5.5CV à 2800T/rm donc loin, le visco pour le refroidissement moteur aussi augmente la force que le moteur doit donner pour l'alimenter. Un ventilateur électrique de clim fait amplement l'affaire. Il a 2 vitesses comme les ventilateurs moteur des M3 E30 vitesse 1 en permanance et vitesse 2 si la température dépasse un certain seuil en l'occurence 99° sur les 6 climatisée. Et en roulant sur circuit par exemple avec la taille du radiateur elles chauffent rarement donc le ventilateur est un appoint en cas d'arrêt de course ou si il fait vraiment très très chaud.

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Au cas où tu trouverai un autre M5 E34, pense à moi
sinon, un petit M106 de 745i me botterai bien
Une 645i en E24, c'est pas commun.

Oui y'a toujours de quoi alléger et ne pas "pomper" inutilement des chevaux...

Dans l'environnement moteur y'a tout un tas d'accessoires : l'alternateur qui sert à recharger la batterie ne sert finalement à pas grand chose on doit pouvoir s'en passer (et venir avec deux ou trois batteries chargées pour la séance circuit ). Ensuite le démarreur, c'est du poids, on peut pousser l'auto pour la démarrer

La clim bien sûr on peut la virer et pour finir on peut mettre une direction non assistée pour éliminer le dernier composant à courroie !

Pour le reste il vaut mieux partir d'une base de berline plus rigide que d'une E24, c'est pourquoi si je suis ce post avec intérêt, c'est parce que j'ai quelques idées de ce genre

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Sharkland Pièces : Des pièces pour les anciennes BMW !

Pour la batterie elle alimente quand même le boitier électronique mais effectivement on peux le remplacer par un vraiment vraiment plus petit car effectivement il n'alimentera plus une si grande batterie Il restera le démarreur "obligatoire dans ma catégorie" la pompe à essence un moteur d'essuie-glace si besoin est et quelques petits accessoire ca et là, (ventilation intérieur si je a garde, ventilo électrique moteur etc etc.

Pour la direction assistée, je ne me suis pas encore décidé si je la laissais ou pas car en enlevant le pompe de direction il faut remplacer la direction elle meme par une mécanique et ca je ne sais pas si il les 6 on existée sans direction assistée

L'arceau rigidifera dejà pas mal le véhicule en lui même je pense.
Mais à son époque c'était un sacré monstre de course sur circuit. Donc je me dis que si ca a été fait une fois on doit pouvoir le refaire justement grace aux documentations technique que je suis en train de réunir de gauche et de droite

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superbe projet, bravo et merci pour le partage !

plaisir de voir qu'il y a des fan de E24 en Valais et aussi des possesseur de E9 ! La 3.0CSi que je connais plutôt bien... est un modèle fantastique, puissant, confortable et très classe.

Courage pour la suite et au plaisir de voir tout ça en live...