Forum BMW Série 6 E24

Bonne vente !

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La dictature c'est "ferme ta gueule". La démocratie c'est "cause toujours".

Rod

Merci, et ce n'est vraiment pas de bon coeur

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BMW M635CSi 1986.
BMW 735i 1991.
BMW 323i 2000.
BMW 330Cd 2004.

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BMW M635CSi 1986.
BMW 735i 1991.
BMW 323i 2000.
BMW 330Cd 2004.

Idéale pour les sorties en famille

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BMW M635CSi 1986.
BMW 735i 1991.
BMW 323i 2000.
BMW 330Cd 2004.

Le défaut de l'aile arrière n'est plus qu'un lointain souvenir

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BMW M635CSi 1986.
BMW 735i 1991.
BMW 323i 2000.
BMW 330Cd 2004.

Et bien voila, vendue au premier venue la voir.

Il ne me reste plus qu'à faire la vidange de boite grace au tuto trouvé sur le site et elle s'en va


M.

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BMW 735i 1991.
BMW 323i 2000.
BMW 330Cd 2004.

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- Bon courage pour la suite...

Bonjour à tous,

c’est ce qu’on appelle un déterrage en règle.

La personne à qui j’avais vendu ma merveilleuse 628 CSiA voudrait s’en séparer et me demande si je peux m’en charger.
Je dois reconnaître que la tentation est grande de la prendre comme daily, d’autant que depuis je me suis séparé à grand regret de ma 525e...

La voiture a peu roulé, 4000km en 5 ans, soit bientôt 119 000km.
4 propriétaires, carnet & factures.

Pour rappel:

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BMW 735i 1991.
BMW 323i 2000.
BMW 330Cd 2004.

Comme toujours, tout est une question de prix

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BM sous pluie...BM qui rit !

On est bien d’accord.

Ca reste une voiture avec un tout petit kilométrage parfaitement documenté et surtout avec sa BVA, j’ai le souvenir d’une voiture douce à utiliser en daily.

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BMW 735i 1991.
BMW 323i 2000.
BMW 330Cd 2004.

Bonsoir à tous,

c’est chose faite, j’ai récupérée mon ancienne 628 CSiA.
Quel bonheur de conduire cette auto

Elle est douce, ronde, une vraie invitation à la route

Quelques dépenses à faire et elle sera à nouveau prête à avaler les kilomètres.
Une petite vidange, la dernière à 20 mois et 1100km, des balais d’essuie-glace, 4 pneus (les actuels sont de 2008) et identifier d’ou provient la fuite d’échappement... ah oui, et un relai DME

Vraiment une chouette auto, française, jamais bidouillée, super saine, 118 000km, historique limpide, carnet, factures...

Elle est poussiéreuse et aurait mérité un coup d’aspirateur, mais ca donne déjà une belle idée de son état

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BMW M635CSi 1986.
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BMW 323i 2000.
BMW 330Cd 2004.

Bonsoir Mat,

Tu veux la vendre, l'acheter, je suis perdu...

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)

Moi aussi...

Raisonnablement, il faudrait que je la vende.
Mais je pense que des E24 dans cet état de fraicheur c’est devenu rare, et je suis certain qu’en cherchant un peu, je pourrais lui trouver un usage

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BMW 323i 2000.
BMW 330Cd 2004.

Entre octobre dernier et aujourd’hui, une petite chose a changé et cette petite chose sera bien réelle cet été
Il va donc être temps de lever le pied sur les 4 places et opter plus systématiquement pour des 5 places

Exit cette 628 donc

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BMW 330Cd 2004.

Si tu peux la garder fait le ! Mais il faut la place et ne pas avoir besoin des sous...
très bel exemplaire de e24. Y 'en a eu peu en CSia les 628...

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Quand je roule, je suis content.

Félicitations
A toi la vie en break/SUV et autres berlines à rallonge...avec coffre de toit et remorque

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BM sous pluie...BM qui rit !

Bonjour à tous,

le propriétaire après quelques travaux, remplacement du silencieux d’échappement entre autres a refait quelques centaines de kilomètres avec la voiture. Hier j’ai réglé le CO de manière empirique avec pour résultat un ralenti nettement plus stable et surtout plus aucun yoyo moteur froid

Question, il va faire remplacer les 4 pneus.
L’auto étant de 83, pouvez vous me confirmer que la monte initiale était en 205/70/14 (phase 2)
L’auto est maintenant en 15, et que la monte équivalente est 205/65/15 (Actuellement 205/60/15 avec des pneus qui ont 15 ans )

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C'est beau ça brille ! ^^ Pour les montes je pense que c'est bon... mais d'autres doivent confirmer.

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Quand je roule, je suis content.

De mémoire c’est du 195/70/14 sur les phase 1 et 205/70/14 sur les phases 2.
La mienne est entre les deux... mais je pense que pour la monte c’est comme une phase 2

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Réponse trouvée... sur la roue de secours

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- Top une 628 en daily driver

Très jolie cette 628 et elle coûte combien ?

Bonjour Gilles,

je n’avais pas vu ton message.
Le propriétaire en souhaite 17 500€, ce qui me parait tout à fait raisonnable quand je vois l’état de la voiture et son kilométrage parfaitement certifié avec un dossier de factures et carnet depuis 1983

Par ailleurs, en plus des frais cités plus haut, le propriétaire a fait refaire entièrement le train avant et le boitier de direction.
La voiture est vraiment très plaisante à utiliser. L’agrément de la BVA est totalement en phase avec l’utilisation qu’on peut avoir d’une telle voiture.

De façon générale, je trouve les E24 assez sous-cotées.
Effectivement, je trouve que ce sont des autos fiables, confortables et bien construites, capables de vous emmener loin, en sécurité et avec une consommation mesurée, force des youngtimers notamment avec leurs injections “modernes”/ VS les injections mécaniques.
Un bon moyen de voyager avec style et sans contrainte.

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Il parait que quand on aime, on ne compte pas

Petite variante par rapport à ma M635, mais je retrouve également la même configuration que tu ma 728i.
A voir si la carte peut être sauvée. Tous les cadrans et ampoules fonctionnent, je croise donc les doigts.
Je vais commencer par un bon nettoyage des traces d’oxydations.

Sur ma 728 pour le coup, la carte était vraiment abimée et je n’avais plus certaines infos comme la température d’eau par exemple...

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Pour vous donner une idée, voici comment était la carte de ma 728i...

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Sounds good...

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Bonjour à tous,

opération accus avec mon acolyte Bernard (Risbly).
Je suis toujours responsable en chef de l’éclairage , pendant que Bernard opère.

Verdict demain avec le remontage sur la voiture.
Suspens...


Après un démontage très propre des anciens accus:




Mise en place des nouveaux accus:




A voir si le résultat est aussi fonctionnel qu’il est beau...

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Nous avons semble-t-il pris le problème à temps, contrairement à ma 728.
La plaque n’avait que peu souffert et l’acide des accus n’a pas eu le temps de faire de dégât.
Amusant de voir d’ailleurs qu’un accus avait fuit et était à 0V quand le second qui était extérieurement intact était à 0.65V.

Toujours est il qu’après un remontage avec toujours son lot de déconvenues, tout refonctionne, et donc surtout, les voyants de maintenance s’éteignent maintenant moteur tournant.

Je parle de déconvenues car au remontage, impossible de faire fonctionner avec les feux allumés la plaquette de sélection des rapports de BVA. Il a fallu une succession d’interrogations pour me rendre compte que c’était simplement le rhéostat qui avait un micro faux contact, couplé à une coïncidence, a savoir que les deux ampoules de veilleuses/ feux et AB avant/ arrière étaient grillées toutes les deux. Le tout m’avait bien induit en erreur et fait redémonter une dizaine de fois l’ensemble

J’en ai profité pour remplacer tout un paquet d’ampoules, remettre en état les deux supports jaunes des ampoules de feux et AB en question, et j’ai maintenant un compteur parfaitement opérationnel et parfaitement éclairé

C’est quand même, et on s’en est encore fait la remarque hier avec Bernard, une bonne opération chronophage, et qui surtout nécessite de la patience, de l’expérience et le bon matériel pour ne pas bousiller la plaque imprimée
Encore une fois, résultat extrêmement satisfaisant

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C'est chouette tout ça!

Merci pour le partage

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M635 de 1987 (construite en avril 1986)